Işınlanmış yakıt demetleri, ikinci yakıt döngüsünün ardından 2024 yılında çıkarılan diğer üç yakıt demetinin halihazırda depolandığı kullanılmış yakıt havuzuna aktarıldı. REMIX yakıt demetleri daha sonra ışınlama sonrası çalışmalar için Dimitrovgrad’daki Atom Reaktörleri Araştırma Enstitüsü’ne gönderilecek.  

Benzersiz bir yakıt matrisine sahip REMIX peletleri; standart zenginleştirilmiş doğal uranyum yerine, VVER reaktörlerinin tüketilmiş nükleer yakıtından elde edilen rejenere uranyum ve plütonyum karışımından üretilirler. Bu çözümün uygulanmasının, yalnızca hızlı nötron reaktörlerini değil, aynı zamanda günümüz nükleer enerjisinin omurgasını oluşturan geleneksel hafif su termal reaktörlerini de kapalı bir nükleer yakıt döngüsüne dahil etmesi bekleniyor. Bu, nükleer enerji için kaynak tabanını önemli ölçüde genişletecek ve ışınlanmış yakıtın uzun süreli depolanması yerine yeniden kullanılmasını sağlayacak. 

Rosatom’un Nükleer Yakıt Bölümü’nün yönetim şirketi TVEL’in Araştırma ve Geliştirme Kıdemli Başkan Yardımcısı Alexander Ugryumov, “Kurşun test çubukları ve ardından kurşun test demetleri programını tamamladıktan sonra, ticari olarak REMIX yakıtının yaklaşık on yıllık işletim deneyimini biriktirdik. Işınlama sonrası çalışmalar, uranyum-plütonyum VVER yakıtını uygulamaya koymamızı ve ilk kez piyasaya sürmemizi sağlayacak. Bir sonraki adım, seyreltilmiş uranyum ve %5’e kadar plütonyum içeren yakıt demetlerinin işletimi olacak. Böylece, rejenere uranyumdan farklı uranyum-plütonyum bileşimlerine kadar dengeli nükleer yakıt döngüsü konseptinde eksiksiz bir ürün yelpazesi geliştiriyoruz” dedi.   

Balakovo Nükleer Güç Santrali Güvenlik ve Güvenilirlikten Sorumlu Baş Mühendis Yardımcısı Yuri Ryzhkov da şu ifadeleri kullandı: “REMIX yakıtının pilot uygulaması, düzenleyici kurumla sıkı bir koordinasyon içinde ve Rosatom Yakıt Bölümü uzmanlarının gözetiminde yapıldı. Her döngüden sonra, yakıt çubukları ve yapısal elemanlar, yakıt ikmal makinesinin TV kamerası kullanılarak incelendi. Çalışma sırasında herhangi bir sapma tespit edilmedi, nötron-fiziksel ve servis özellikleri tasarım sınırları içinde kaldı.” 

Rosatom, REMIX Yakıtının Pilot İşletimini Tamamladı yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Bornova Belediye Başkanı Ömer Eşki, Temizlik İşleri Müdürlüğü Şantiyesi’nde kısa süre önce faaliyete geçen Atıktan Türetilmiş Yakıt (ATY) Hazırlama Tesisi’ni yerinde inceledi. Eşki, tesis sayesinde sokaklarda görüntü kirliliği yaratan hacimli atıkların bertaraf edilerek çevre dostu yakıta dönüştürüldüğünü açıkladı.

 “Hacimli atıklar artık sorun olmaktan çıkıyor”

 Vatandaşların sıkça şikayet ettiği mobilya atıklarına dikkat çeken Başkan Eşki, klasik çöp toplama sistemlerinin bu tür atıklar için uygun olmadığını vurgulayarak, “Eski dolap, koltuk ve benzeri eşyaların konteyner yanlarına bırakılması büyük bir sorundu. Hayata geçirdiğimiz projeyle bu soruna kalıcı çözüm getirdik” dedi. 

Günde 200 tona kadar atık işleniyor 

Bornova Belediyesi’nin kapasitesinin üzerinde bir işe imza attığını söyleyen Eşki, birkaç ay önce kurulan sistemin kısa sürede büyük bir tesise dönüştüğünü belirtti. Tesiste, günde 200 tona kadar ulaşan hacimli atıkların özel makine parkurunda parçalanarak bertaraf edildiğini dile getirdi.

 Atıklar yakıta dönüşüyor, karbon salımı azalıyor 

Tesiste işlenen atıkların “pelet” haline getirilerek çimento fabrikalarında yakıt olarak kullanıldığını aktaran Eşki, bu sürecin çevresel katkısına dikkat çekti. ATY üretimi sayesinde fosil yakıt kullanımının azaldığını ve karbon emisyonunun düşürüldüğünü vurguladı.

“Bornova, İzmir’in en yoğun temizlik operasyonunu yürütüyor” 

Kent genelindeki temizlik çalışmalarına da değinen Eşki, Bornova’nın çöp toplama kapasitesine dikkat çekerek, “460 bin nüfusa rağmen günde 700 ton çöp toplanıyor. Bu, İzmir’deki en büyük kamusal operasyonlardan biri” dedi. Eşki, temizlik hizmetlerinde görev alan tüm personele teşekkür etti. 

Vatandaşlara çağrı: “Bize haber verin, birlikte çözelim”

 Başkan Eşki, vatandaşlardan hacimli atıkları sokağa bırakmak yerine belediyeye bildirmelerini isteyerek, ekiplerin bu atıkları doğrudan alarak sisteme dahil edebileceğini belirtti. Bu sayede hem çevre kirliliğinin önleneceğini hem de geri dönüşüm sürecinin daha verimli işleyeceğini ifade etti.

 Doğaya katkı sağlayan örnek proje

Toplanan hacimli atıkların tesiste iki aşamalı kırma işleminden geçirilerek sanayiye kazandırıldığını belirten Eşki, bu uygulamanın çevreye duyarlı ve sürdürülebilir bir model olduğunu söyledi. Bornova Belediyesi’nin bu projeyle ilçe belediyeleri arasında öncü bir rol üstlendiğini vurguladı.

Bornova’da atıklar yakıta dönüşüyor yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Çözüm platformu Şikayetvar verilerine göre, akaryakıt istasyonlarına yönelik şikayetler aylık bazda yüzde 26 artarken, son üç haftada artış oranı yüzde 71’e ulaştı. Yıllık artış ise yüzde 8 seviyesinde gerçekleşti.

En çok şikayet edilen konular neler?

Zam beklentisiyle satış yapılmaması: İstasyonların fiyat artışı öncesinde yakıt satışını durdurduğu veya müşterileri beklettiği, satışın ise zamlı tarifeden yapıldığı ifade ediliyor.

Fiyat dalgalanmaları ve istasyonlar arası farklar: Aynı gün ve aynı bölgede dahi litre fiyatlarında ciddi farklılıklar görülmesi, tüketicilerde güven sorununa yol açıyor.

Ani ve sık fiyat değişimleri: Fiyatların gün içinde hızlı ve öngörülemez şekilde değişmesi, kullanıcıların planlama yapmasını zorlaştırıyor.

Yakıt olmasına rağmen satış yapılmaması: Bazı istasyonlarda depoda yakıt bulunmasına rağmen satış yapılmadığı yönünde şikayetler öne çıkıyor.

Yakıt bulunamaması ve bilgilendirme eksikliği: İstasyona giden kullanıcıların yakıt olmadığı gerekçesiyle geri çevrildiği ve bu durumun önceden bildirilmemesi mağduriyet yaratıyor.

Şeffaflık eksikliği: Fiyatlandırma politikalarının açık olmaması ve fiyat değişimlerinin gerekçesinin paylaşılmaması tüketici memnuniyetini olumsuz etkiliyor.

Hizmet kalitesinde düşüş: Yoğunluk, operasyonel sorunlar veya personel kaynaklı nedenlerle hizmet kalitesinde dalgalanmalar yaşanıyor.

 Konuyla ilgili platforma yansıyan şikayetlerden bazıları ise şöyle sıralandı:

 “Ankara Yenimahalle’deki benzin istasyonunda yakıt almak için durduğumda, pompa görevlisi aracımı önce 200 TL’lik yakıtla doldurdu, ardından aracımın yakıt pompasının arızalı olduğunu söyleyerek devamında yakıt vermeyi reddetti. Daha sonra aynı istasyonda, 28.03.2026 gecesi mazota gelecek 6 TL’lik zam nedeniyle yakıt verilmediğini ve ‘pompa arızalı’ bahanesinin bu gerekçeyle öne sürüldüğünü öğrendim. Bu durumun hem müşteriyi yanıltıcı hem de keyfi bir uygulama olduğunu düşünüyorum.”

“09.03 tarihinde Kocaeli Körfez’de bir akaryakıt istasyonunda yakıt almak istediğimde, saat 23.45 sonrası görevliler zam beklendiğini söyleyerek beni araçta bekletti. Zamlı fiyat yürürlüğe girdikten sonra yakıt verildi ve bu nedenle daha yüksek fiyattan işlem yapıldı. 00.06’da yaklaşık 4 bin 400 TL tutarında motorin aldım. Hesaplamama göre yaklaşık 325 TL fazladan ödeme yaptım. Müşterinin bilinçli şekilde bekletilerek fiyat artışına maruz bırakılmasının haksız ve etik dışı olduğunu düşünüyorum.”

“08 Mart 2026’da Gaziantep Şahinbey’de bir akaryakıt istasyonunda LPG almak istedim. Görevli, depoda LPG olmasına rağmen maliyetler nedeniyle satış yapmadıklarını söyleyerek beni geri çevirdi. Yakıt bulunmasına rağmen satış yapılmaması nedeniyle başka istasyona gitmek zorunda kaldım; bu durum zaman kaybına yol açtı ve ailemle birlikte mağduriyet yaşamama neden oldu.”

“27.03.2026 akşamı saat 19.49’da bir akaryakıt istasyonundan aracımı 69,98 TL/L fiyatla motorin ile doldurdum. Aynı gün başka bir istasyonda aynı ürünün 68,47 TL/L’den satıldığını öğrenince durumu sorguladım. Müşteri hizmetlerinden, bayilerin serbest piyasa koşullarında farklı fiyat belirleyebildiği bilgisi verildi. Ancak aynı ürün için bu kadar fiyat farkı olması güven sarsıcı ve tüketici açısından rahatsız edici bir durum. Bu fiyat farklılıklarının nedenine dair kamuoyunun bilgilendirilmesini ve müşterileri mağdur etmeyecek daha şeffaf bir fiyat politikası uygulanmasını talep ediyorum.”

“29.03.2026 saat 22.20 civarında bir akaryakıt istasyonuna motosikletimle yakıt almak için gittim. Yolda benzinin bitmesi nedeniyle yaklaşık 2 km motoru iterek ulaştım ancak istasyonda benzin olmadığı söylenerek yakıt verilmedi. Yakıt bulunmaması ve önceden herhangi bir bilgilendirme yapılmaması nedeniyle mağdur oldum. Bu istasyona güvenerek güzergâhımı planlamışken yakıt bulamamak ciddi bir sorun yarattı.”

“27 Mart gecesi 23.45 civarında Manisa Salihli’de bir akaryakıt istasyonunda mazot almak istedim. Görevli, zam beklendiğini söyleyerek yaklaşık 20 dakika beklemem gerektiğini belirtti ve yakıt satışı yapılmadı. İstasyondan ayrıldıktan sonra yakın bir başka istasyondan kısa sürede sorunsuz şekilde mazot alabildim. Zam beklentisiyle müşteriye yakıt verilmemesinin kabul edilemez olduğunu ve mağduriyet yarattığını düşünüyorum.”

“24 Mart akşamı saat 23:30 civarında Ankara bir akaryakıt istasyonunda motorin almak istedim. Zam beklentisi nedeniyle yakıt satışı durduruldu ve benimle birlikte birçok kişi mağdur edildi. Görevliler önce nöbet değişimini gerekçe gösterdi, ardından talimat gereği motorinin sadece saat 00.00’dan sonra verileceğini ifade etti. Ödeme yöntemi fark etmeksizin yakıt almak istememe rağmen satış yapılmadı. Zam gerekçesiyle satış yapılmamasının kabul edilemez olduğunu düşünüyor, konunun incelenmesini ve benzer mağduriyetlerin önlenmesi için gerekli önlemlerin alınmasını talep ediyorum.”

“22 Mart gecesi 23.50 civarında İstanbul Sancaktepe’de bir akaryakıt istasyonuna benzin almak için gittim ancak ‘gün sonu’ gerekçesiyle satış yapılmayacağı, 00.05’te başlanacağı söylenerek yakıt alamadım. Gece saatlerinde acil ihtiyaca rağmen satış yapılmaması mağduriyete neden oldu. Bu uygulamanın standart bir prosedür mü yoksa istasyona özel bir durum mu olduğunun açıklanmasını istiyorum.”

Akaryakıt istasyonlarına yönelik şikayetler 3 haftada yüzde 71 arttı yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

İlk yakıt ve yedek olarak tedarik edilen belirli sayıdaki yakıt demetini içeren nükleer yakıt, Rosatom’un yakıt şirketine bağlı Novosibirsk Kimyasal Konsantre Fabrikası’nda (NZHK A.Ş.) üretildi. Sevkiyat, Rus tasarımı 3+ nesil VVER-1200 reaktörleri baz alınarak inşa edilen Tianwan NGS’nin 7. ve 8. ünitelerinin yakıt tedarikine yönelik TVEL A.Ş. ile yapılan sözleşme kapsamında gerçekleştirildi.

Bu sevkiyat, VVER-1200 reaktörleri için Rus nükleer yakıtının Çin’e tedarik edilmesindeki ilk deneyim oldu. Daha önce Novosibirsk’ten Çin’e, Tianwan NGS bünyesinde işletmede olan dört adet VVER-1000 reaktörü için yakıt gönderiliyordu. Eş zamanlı olarak, Sichuan eyaletindeki Yibin yakıt fabrikasında, TVEL A.Ş. lisansı altında ve Rus bileşenleri kullanılarak VVER-1000 yakıt demetlerinin üretimi yerelleştirildi. Şu an aynı fabrikada VVER-1200 reaktörleri için yakıt üretiminin yerelleştirilmesi süreci tamamlanıyor.

Çin’de, Tianwan NGS’nin 7. ve 8. ünitelerinin yanı sıra ülkenin kuzeydoğusundaki Liaoning eyaletinde bulunan Xudapu NGS’nin 3. ve 4. üniteleri de dahil olmak üzere toplam dört yeni VVER-1200 reaktörü inşa ediliyor. Bu projeler, nükleer enerjinin barışçıl kullanımı alanındaki kapsamlı Rus-Çin devletlerarası iş birliği programının bir parçasını oluşturuyor.

TVEL A.Ş. Ticaret ve Uluslararası İş Geliştirmeden Sorumlu Kıdemli Başkan Yardımcısı Oleg Grigoryev, konuyla ilgili olarak yaptığı açıklamada şunları kaydetti: “VVER-1200 reaktörü için yapılan ilk nükleer yakıt sevkiyatı, Çinli ortaklarımızla olan iş birliği tarihimizde yeni bir sayfa açıyor. 2026 yılında Tianwan ve Xudapu nükleer güç santrallerinin üniteleri için üç başlangıç bölgesi daha tedarik etmeyi planlıyoruz; bu da tek bir yıl içindeki rekor nükleer yakıt sevkiyat hacmi anlamına geliyor. Genel olarak CNNC bünyesindeki şirketlerle ortaklığımız, üretimin yerelleştirilmesi, hızlı nötron reaktörlerine yakıt sağlanması ve diğer konular dahil olmak üzere birçok yönde dinamik bir şekilde gelişiyor. Bununla birlikte, nükleer yakıt döngüsündeki iş birliği potansiyelimiz henüz tükenmedi; gelişme için geniş perspektifler görüyoruz ve Çin pazarına yeni ürünler ile çözümler sunmaya hazırız.”

Rosatom, Çin’deki Tianwan NGS’nin Yeni Güç Ünitesi İçin İlk Yakıtı Teslim Etti yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

ROKETSAN yürütücülüğünde düzenlenen yarışma, lise seviyesinden ileri seviye mühendislik çalışmalarına uzanan kapsamıyla, gençlerin hayallerini somut projelere dönüştürdüğü güçlü bir teknoloji platformu olarak öne çıkıyor. Türkiye’nin havacılık, uzay ve savunma sanayii alanındaki nitelikli insan kaynağını yetiştirmeyi hedefleyen TEKNOFEST Roket Yarışması, 2026 yılında da gençleri bilim ve mühendislik temelli büyük bir heyecana davet ediyor. Öğrencilerin uzay teknolojilerine olan ilgisini artırmayı ve bu alandaki teknik kabiliyetlerini geliştirmeyi amaçlayan yarışma, her yıl olduğu gibi bu yıl da yoğun ilgi görüyor.

Kendi tasarladıkları roketleri üretme ve uçurma fırsatı bulan gençler, bu süreçte farklı disiplinlerden edindikleri fen ve mühendislik bilgilerini bir araya getirerek karmaşık tasarım, üretim ve entegrasyon süreçlerini başarıyla yönetiyor. Disiplinler arası düşünme becerisinin ön plana çıktığı yarışma, katılımcılara yalnızca teknik bilgi değil, aynı zamanda takım çalışması, proje yönetimi ve problem çözme konularında da önemli kazanımlar sunuyor. Uçuşlarını başarıyla tamamlayan takımların tecrübelerinin paylaşılması ise yarışmayı güçlü bir öğrenme ve ilham platformuna dönüştürüyor.

11 Kategoride Büyük Rekabet

TEKNOFEST Roket Yarışması, 2026 yılında A ve B grubu olmak üzere toplam 11 farklı kategoride gerçekleştiriliyor. A grubu kapsamında yer alan Lise Kategorisi, asgari 4.000 feet irtifada düzenlenirken yalnızca lise öğrencilerinin katılımına açık bulunuyor. Asgari 8.000 feet irtifada gerçekleştirilen Orta İrtifa Kategorisi ise lise, ön lisans, lisans ve lisansüstü öğrencileri ile mezunlara hitap ediyor. 

Yüksek İrtifa Kategorisi 15.000 feet irtifada, Uluslararası Kategori 8.000 feet irtifada, Zorlu Görev Kategorisi ise iki kademeli olarak 12.000 feet irtifada gerçekleştiriliyor. Özgün Hibrit Yakıt Motorlu Roket ve Özgün Sıvı Yakıt Motorlu Roket kategorileri ise gençlerin yenilikçi motor tasarımlarını sergilemelerine olanak tanırken söz konusu bu kategorilere ise ön lisans, lisans ve lisansüstü öğrencilerinin yanı sıra mezunlar da başvuruda bulunup roketlerini uçurabilecek.

B grubunda yer alan Aktif Kontrol Sistemi Geliştirilmesi, Hibrit Yakıtlı Roket Motoru Geliştirilmesi, Sıvı Yakıtlı Roket Motoru Geliştirilmesi ile Uçuş Modelleme ve Simülasyon Yazılımı Geliştirilmesi kategorileri, ileri seviye mühendislik çözümleri geliştirmek isteyen ön lisans, lisans ve lisansüstü öğrencileri ile mezunlara açık olarak düzenleniyor.

Gençlere Güçlü Destek, Büyük Ödüller

Finalist takımlara ulaşım ve konaklama desteğinin de sağlandığı TEKNOFEST Roket Yarışması’nda, 2026 yılı için kategorilere göre yüksek tutarlarda ödüller veriliyor. 

Lise Kategorisi’nde dereceye giren takımlar 180 bin TL’ye kadar desteklenirken, Orta İrtifa Kategorisinde 200 bin TL ve Yüksek İrtifa kategorilerinde ise ödüller 220 bin TL’ye kadar ulaşıyor. Uluslararası Kategori’de dereceye giren takımlar 5 bin dolara varan ödüller kazanırken, Zorlu Görev kategorisinde 350 bin TL, Özgün Hibrit Yakıt Motorlu Roket Kategori’sinde 350 bin TL ve Özgün Sıvı Yakıt Motorlu Roket Kategorisi için ise 400 bin TL’ye varan ödüllerin sahibi olabilecek. B grubu kategorilerinde ise toplamda milyonları aşan para ödülleri genç mühendisleri bekliyor.

TEKNOFEST Roket Yarışması, gençlerin bilim, teknoloji ve mühendislik alanlarında kariyer hedeflerini güçlendiren, Türkiye’nin uzay ve savunma teknolojilerindeki geleceğine yön veren önemli bir platform olmayı sürdürüyor. Yarışmaya başvurular, 20 Şubat tarihine kadar www.teknofest.org adresi üzerinden gerçekleştirilebilecek.

TEKNOFEST’te Gökyüzüne Açılan Büyük Rekabet: Roket Yarışması 2026 yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Rossiya-24 kanalına konuşan Likhachev, Türkiye’nin ilk nükleer güç santrali olacak olan Akkuyu NGS’yi, devreye alma operasyonlarına bu yıl hazırlayacaklarını belirterek, “Bu önemli süreçte hem Cumhurbaşkanı Sn. Recep Tayyip Erdoğan’ın hem de Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanı Sn. Alparslan Bayraktar’ın liderliğini de vurgulamadan geçmek istemem” dedi. 

“En Büyük Baskıyı Akkuyu NGS Projesinde Hissettik” 

2025’i “Kolay olmayan ama zaferlerle dolu bir yıl” olarak niteleyen Likhachev, “Tüm zorluklara ve batının neredeyse kolektif olarak bize karşı yürüttüğü sert ekonomik savaşa rağmen Rosatom’un görevini tam olarak yerine getirdiğini düşünüyorum” ifadelerini kullandı. Rosatom Genel Müdürü, Akkuyu NGS projesinin ciddi bir baskı altında kaldığını vurgulayarak şu değerlendirmede bulundu:

“En ağır baskıyı, Siemens’in tedarik etmesi gereken ekipmanı göndermediği, 2 milyar dolarlık yatırımların dondurulduğu ve ödeme sisteminin fiilen çöktüğü Akkuyu NGS projemizde yaşadık. Ancak bu koşullara rağmen bir an bile durmadık. Bundan sonra da ilerlemeye devam etmek için gereken her şeyi yapacağız. Bu süreçte Rusya Federasyonu Devlet Başkanı Sn. Putin’den çok güçlü bir destek aldık. Hükümet ve Merkez Bankası, çalışmaların planlandığı şekilde ilerlemesi için mümkün olan her adımı attı. Alınan bu kararlar bize ilham vermekle kalmadı, aynı zamanda somut hareket alanları da sağladı.”

Likhachev: “Kurulu gücün kullanım katsayısı %87’nin üzerine çıktı” 

Alexey Likhachev Rosatom’un Rusya içi ve dışı diğer projeleri ve yürüttüğü çalışmalar hakkında da bilgiler verdi. 2025’te Rus nükleer endüstrisinin 80’inci yılının kutlandığını vurgulayan Rosatom Genel Müdürü, 2025 Eylül ayında Moskova’da gerçekleştirilen Atomic Week ile hem dünya liderlerinin hem de nükleer enerji alanında en etkin isimlerin katıldığı önemli bir etkinliğe imza attıklarını hatırlattı. Söz konusu etkinlikte, aralarında devlet liderlerinin de bulunduğu çok sayıda üst düzey ismin bir araya geldiğini, NATO üyesi ülkelerin de temsil edildiğini ve uluslararası alanda etkili neredeyse tüm nükleer kuruluşların yöneticilerinin buluştuğunu belirtti.

Likhachev, etkinlik kapsamında dünya nükleer endüstrisinin liderleri ile önde gelen ülkelerin temsilcileri arasında yapılan görüşmelerin dünyanın geleceği bakımından nükleer enerjinin geliştirilmesinin alternatifsiz olduğu ve uluslararası alanda eşitlik temelinde iş birliğinin gerekliliği sonuçlarını ortaya koyduğunu belirtti.  

Likhachev, “21. yüzyıl, şimdiden ‘elektrik yüz yılı’ olarak adlandırıldı. Elektriğin üretilmesi ve bunun sürdürülebilir ve uygun fiyatlı olması   

şarttır. Bu soruna nükleer teknolojilerin geliştirilmesi dışında bir çözüm yaklaşımı bulunmuyor. Biz de burada, iş birliğine açık ülkelerle uzun vadeli ortaklıklar öneriyoruz” diye konuştu. 

2025 yılı değerlendirmelerinde Rosatom olarak elektrik üretiminde planlananın üzerinde bir performans sergilediklerini de belirten Likhachev, şöyle devam etti: “Bizim için son derece kritik bir gösterge olan kurulu gücün kullanım katsayısı %87’nin üzerine çıktı. Bu oran, genel olarak enerji sektörü için, özelde ise nükleer enerji açısından rekor bir seviyedir. Şunu rahatlıkla söyleyebilirim ki; karşı karşıya kaldığımız tüm zorluklara, bakım ve onarım gerekliliklerine ve nükleer santrallerimize yönelik gerçekleştirilen terörist saldırılara rağmen, tüm nükleer enerji kompleksleri 24 saatin 21 saatinde yüzde yüz kapasiteyle çalıştı.”

Rusya Federasyonu olarak hükümet planlarında ülkenin enerji dengesinde nükleer enerjinin payının %25’e çıkarılmasına yönelik bir hedef bulunduğunun altını çizen Rosatom Genel Müdürü Likhachev, “Plan, 2042 yılına kadar nükleer enerji kapasitesinin artırılmasını öngörüyor. Bu nedenle de sahip olunandan daha fazla santral inşa etmemiz ve daha fazla kurulu gücü devreye almamız gerekiyor” 

Rusya dışında yürüttükleri projelere de değinen Likhachev, çalışmalarının Çin Halk Cumhuriyeti, Hindistan ve Mısır’da devam ettiğini, Bangladeş’teki nükleer güç santralinin birinci ünitesinin de devreye alma çalışmalarının başlamasına neredeyse hazır durumda olduğunu söyledi. 

Çin’de Rosatom projeleri kapsamında yer alan Tianwan NGS’nin 7. ünitesinde ve Xudapu NGS’nin 3. ünitesinde ise fiziksel devreye alma aşamasının başlatılmasının beklendiğini belirten Rosatom Genel Müdürü, Myanmar ile küçük modüler reaktörlere ilişkin bir hükümetler arası anlaşma imzalandığını duyurdu. 

Likhachev, Vietnam için Rus tasarımı yeni bir araştırma reaktörünün kurulmasına karar verildiğini, Özbekistan’da küçük kapasiteli nükleer güç santralinin inşasında kilit bir aşamaya geçildiğini ve Macaristan’daki Paks-2 NGS’de “ilk beton” dökümünün yapılmasının Şubat 2026’da öngörüldüğünü de hatırlattı.

Yeni Buzkıranların İnşası Sürüyor

Rusya içindeki çalışmalarının yoğunlaştığı noktalardan birinin de yeni buzkıranların inşası ve Kuzey Deniz Yolu’nun geliştirilmesi olduğunu söyleyen Alexey Likhachev, 2025 yılında buzkıranların faaliyet gösterdiği Kuzey Deniz Yolu üzerinden konteyner taşımacılığında rekor kırıldığını belirtti. Likhachev, Kuzey Deniz Yolu’nda yıl boyunca 24 transit konteyner seferiyle 3,2 milyon tonluk toplam transit yük hacmine ulaştıklarını açıkladı. 

Buna ek olarak Kaliningrad’da lityum-iyon batarya üretimi için bir gigafabrika devreye aldıklarını da belirten Likhachev, “Aynı özelliklere sahip bir fabrikayı da Yeni Moskova’da, bu yıl içinde endüstriyel işletmeye alacağız. Böylece yılda 100 bine kadar araca yetecek batarya tedarik edebilecek kapasiteye ulaşacağız” ifadelerini kullandı. Rosatom Genel Müdürü, söz konusu projenin yalnızca üretimle sınırlı olmadığını, projenin bir parçası olarak, geri dönüşüm/bertaraf süreçleri, şarj istasyonları ve sistemleri, servis ve bakım hizmetleri gibi tamamlayıcı altyapı unsurlarının da hayata geçirilmesinin hedeflendiğini söyledi. 

Likhachev, Rosatom’un kapalı nükleer yakıt çevrimi alanında yürüttüğü çalışmalara da değindi. Likhachev, Rosatom’un Aralık 2024’te yenilikçi BREST-OD-300 reaktörü için nükleer yakıt üretecek tesisi işletmeye aldığını, bu tesisin dünya nükleer endüstrisinde benzersiz olan ve IV. nesil deneysel-gösterim amaçlı enerji kompleksinin üç unsurundan ilki olma niteliğini taşıdığını söyledi. 

BREST-OD-300’ün tamamen ikincil nükleer yakıt çevrimi ürünlerinden oluşan yenilikçi yakıtın kullanılacağı, kurşun soğutmalı ilk reaktör tesisi olacağını belirten Alexey Likhachev, tesisin üretilmesi ve devreye alınmasının nükleer enerjinin kaynak tabanının önemli ölçüde genişletilmesini ve ışınlanmış yakıt demetlerinin (TВС) depolanmak yerine yeniden işlenerek taze yakıt üretiminde kullanılmasını sağlayacağını, ayrıca nükleer atık oluşumu ile atıkların radyoaktif aktivitesinin radikal biçimde azaltacağını söyledi. 

Likhachev, “Hedefimiz, santral sahasında kapalı yakıt çevrimine sahip bu kompleksi 2030 yılına kadar devreye almak. Yakıt fabrikasyonu ve yeniden fabrikasyon modülü hâlihazırda işletmede ve burada geliştirme çalışmaları yoğun şekilde sürüyor. BREST reaktörünün de belirlenen takvim çerçevesinde bizi memnun edecek sonuçlar vereceğinden eminim” dedi. 

Rosatom Genel Müdürü Alexey Likhachev: “Türkiye’de Bu Yıl Nükleer Enerjinin Hayata Geçirilmesi İçin Her Şeyi Yapacağız” yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Havaların soğuması ve kış mevsimine girilmesiyle beraber başta sanayi bölgeleri olmak üzere soba kullanımları da başladı. Isınmak maksadıyla soba kullanılan yerlerde tüketilen yakıtlar ise hava kalitesi açısından ciddi önem taşıyor. Hava kirliliğini tetikleyen uygunsuz maddelerin sobada yakılmasını önlemek adına son yıllarda hem devlet kurumları hem de yerel yönetimlerde önemli adımlar atılıp sert tedbirler alınıyor. Bu kapsamda İnegöl Belediyesi İklim Değişikliği ve Sıfır Atık Müdürlüğü de denetimlerin sıklaştığını duyurarak vatandaşlara uyarıda bulundu. Ağır cezaları bulunan uygunsuz maddelerin sobada yakılması konusunda drone destekli denetimlerin aralıksız şekilde devam sürdürüleceği ifade edildi.

DRONE DESTEKLİ DENETİMLER ARALIKSIZ SÜRÜYOR

İnegöl Belediyesi İklim Değişikliği ve Sıfır Atık Müdürlüğü’nden yapılan açıklamada şu ifadelere yer verildi: “Mevsim şartları itibariyle bazı bölgelerde kısmen soba yakmalar başlamıştır. Hava kalitesi ölçüm istasyonlarımız ile şehrimizin muhtelif noktalarındaki hava kalitesi an be an takip edilmekte, elde edilen veriler ilgili kurum ve kuruluşlarla da paylaşılmaktadır. İklim Değişikliği ve Sıfır Atık Müdürlüğü olarak uygunsuz yakıt kullanımına yönelik denetim ve tespit faaliyetlerimiz ise Çevre Timi tarafından drone destekli olarak aralıksız şekilde devam etmektedir.”

623 BİN TL İLE 2,5 MİLYON TL ARASINDA CEZA UYGULANIYOR

“Özellikle sanayi bölgelerimiz başta olmak üzere atık sunta, MDF, kumaş vb. endüstriyel atıkların sobalarda yakıldığı geçtiğimiz yıllarda tespit edilmiş, gerekli uyarı ve cezai müeyyideler uygulanmıştır. Ev ve işyerlerinde bu atıkların yakılmaması gerekmektedir. Denetim ve tespit çalışmalarımız bu yılda devam edecek olup, şehrimizin hava kalitesi ve çevre sağlığı açısından uygunsuz endüstriyel yakıt (sunta, MDF, sünger vb.) yakılmamasını rica ederiz. Tespit edilecek ihlallerde Çevre Kanunu 20/r maddesi uyarınca 2025 yılı itibariyle 623.242 TL ile 2.492.979 TL arasında idari para cezası uygulanacağını hatırlatmak isteriz.

VATANDAŞLARIMIZDAN HASSASİYET BEKLİYORUZ

“Diğer taraftan, Valiliğimizin almış olduğu İMÇK kararı ile doğalgaz geçen bölgelerde katı yakıt yakılması (odun, kömür) yasaklanmış olup, bu konuda yetkili kurumlar olan Çevre ve Şehircilik İl Müdürlüğü ve Bursa Büyükşehir Belediyesi Çevre Koruma Kontrol Daire Başkanlığı ekiplerince gerekli kontrol ve denetimler sürmektedir. Yine OSB’lerinde faaliyet gösteren firmaların denetlenmesinde yetki ve sorumluluk Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği İl Müdürlüğünde olup, gerekli denetimler İl Müdürlüğü yetkililerince yapılmakta ve takip edilmektedir. Hava kalitesinin iyileştirilmesi ve daha sağlıklı bir çevre için uygunsuz yakıt ve atık yakılmaması için gerekli denetimler sürecek olup, vatandaşlarımızdan bu konuda hassasiyet bekliyoruz.”

İnegöl Belediyesi’nden Kış Öncesi Uyarı: Sobada Uygunsuz Madde Yakılmasına Ağır Ceza yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

İzmir Büyükşehir Belediyesi, ısınma amaçlı kullanılan yakıtların, hava kirliliğine dönüşmemesi için mücadeleyi sürdürüyor. İzmir Büyükşehir Belediyesi Çevre Koruma ve Kontrol Dairesi Başkanlığı Çevre Koruma Kontrol Şube Müdürlüğü’ne bağlı Hava Kirliliği Denetim ekipleri,  kış aylarında artan kömür kullanımına bağlı olarak değişen hava kalitesini kontrol altına almak için  denetimlerini arttırdı. İzmir’de 238 kömür satış deposunu toplam 700 kez denetleyerek, numuneler alan ekipler, satışa sunulan kömürlerin standartlara uygunluğunu da akredite laboratuvarlarda inceliyor. Denetimler katı kayıt kullanan 120 apartmanda da yapılıyor. Analiz sonucu yürürlükteki mevzuatta belirtilen standartlara uygun olmayan kömür satış yerleri hakkında ise yasal işlem uygulanıyor. 2025 yılında izin belgesi olmadan satış yapan ya da yılda en az iki kez alınan numunelerin analizi sonucunda sattığı kömürün standartlara aykırı olduğu tespit edilen 5 firmaya Çevre Kanunu kapsamında 503 bin liralık idari para cezası kesildi. Standartlara aykırı kömürlerin satışı durduruldu. Bu kömürler, Çevre Şehircilik ve İklim Değişikliği İl Müdürlüğü tarafından toplatılıyor. 

Kömür satış izni Bakanlık’tan 
Çevre Koruma ve Kontrol Dairesi Başkanlığı Hava Kirliliği Denetim Ekibi’nde görevli Metalurji ve Malzeme Mühendisi Gökhan Doğan, Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği İl Müdürlüğü’nce kömür satış izin belgesi bulunan 238 depoda yıl içerisinde denetimlerini sürdürdüklerini belirtti. Kış aylarının yaklaşması ile birlikte denetimleri yoğunlaştırdıklarını aktaran Doğan, “Denetimlerde öncelikle firmaların kömür satış izin belgelerinin bulunup bulunmadığına bakıyoruz. Daha sonra ilgili genelge doğrultusunda numune alınıyor ve bu numuneler akredite sertifikasına sahip laboratuvarlarda inceleniyor. Kömürdeki alt ısıl değeri, toplam kükürt, toplam nem, kül, uçucu madde gibi değerler analiz ediliyor. İlgili genelgedeki değerleri sağlamayan numunelerle ilgili cezai işlem uygulanıyor. Kömür satın alan tüketicilerin, kömür satış yerlerinde uygunluk belgesi ve İzmir için satış izin belgelerini kontrol etmesi gerekiyor” diye konuştu.

2025 yılı içerisinde 700 denetim yapıldı
Ekim ayına kadar 238 kömür satış deposunda 700 kez denetleme yaptıklarını aktaran Doğan, “İzmir Büyükşehir Belediyesi olarak yaşanılabilir bir kent ve dünya için çalışıyoruz. Doğal kaynakların bilinçsizce kullanılmasının önüne geçmeliyiz. Sağlıklı kentler oluşturmalıyız. Bunun için de yenilenebilir, sürdürülebilir enerji kaynaklarına yönelmemiz gerekiyor. Biz bu hedef için çabalıyoruz. Isınmadan Kaynaklı Hava Kirliliği Kontrolü Yönetmeliği gereği İl Mahalli Çevre Kurulu Kararınca denetimlerimize aralıksız devam ediyoruz” dedi.

Kömür satış yerleri ve katı yakıt kullanan apartmanlara sıkı denetim yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Proje yürütücüsü Prof. Dr. Süleyman İnan’ı tebrik eden Ege Üniversitesi Rektörü Prof. Dr. Necdet Budak, “Tam akredite, öğrenci odaklı, araştırma üniversitemiz bilim insanları, topluma fayda sağlayacak pek çok projeyi hayata geçirmeye devam ediyor. Ege Üniversitesi olarak ülkemizin stratejik enerji hedeflerine katkı sağlamak amacıyla yürütülen bu önemli proje TENMAK tarafından desteklenmeye uygun bulundu. Prof. Dr. Süleyman İnan hocamızı tebrik ediyor, çalışmalarında başarılar diliyorum” dedi.

Proje hakkında bilgi veren Prof. Dr. Süleyman İnan, “Projemizde, iç jelleşme sol-jel yöntemiyle uranyum ve uranyum-toryum karışık oksit yakıt peletlerinin yüksek homojenlikte ve yoğunlukta, kolay sinterlenebilir şekilde üretimini amaçlıyoruz. Bu teknoloji, yakıtın verimliliğini ve dayanıklılığını artırarak, nükleer yakıt üretiminde önemli bir yenilik sunacak. Ayrıca, bu çalışma ülkemizde inşası devam eden Mersin-Akkuyu Nükleer Güç Santralinde kullanılacak yakıt teknolojileri için kritik önem taşıyor. Ülkemizin nükleer enerji sektöründeki sürdürülebilirliği için hem uranyum kaynaklarının etkin kullanımı hem de toryumun potansiyelinin değerlendirilmesi kritik bir adımdır” diye konuştu.

Türkiye’nin yerli kaynaklarından olan toryumun nükleer yakıtta alternatif veya tamamlayıcı olarak kullanımının mümkün olduğuna dikkat çeken Prof. Dr. İnan,  “Bildiğiniz gibi, Akkuyu Nükleer Güç Santrali’nde, dünyadaki birçok nükleer santralde olduğu gibi yüzde 3,5-5,0 oranında zenginleştirilmiş uranyum dioksit (UO2) peletleri yakıt olarak kullanılacak. Ancak, mevcut uranyum kaynaklarımız sınırlı ve bu teknoloji büyük ölçüde madencilik faaliyetlerine bağlı. Bu yüzden bizler, alternatif yakıt çözümleri üzerine çalışmalar yapıyoruz. Bu bağlamda, ülkemizde önemli miktarda bulunan yaklaşık 380 bin tonluk toryum cevherini değerlendirme fırsatımız var. Toryum, tek başına fisil bir madde olmadığı için nükleer yakıt olarak doğrudan kullanılamıyor, ancak uranyumla birlikte karışık oksit yakıt olarak kullanılabilmesi mümkün. Biz de projemizde bu potansiyeli hayata geçirecek teknolojiler üzerinde çalışıyoruz.” dedi.

EÜ’ de TENMAK desteğiyle nükleer yakıt üretiminde yeni yöntem geliştiriliyor yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

MetalTech kongerede, travmatolog-ortopedistlere travmatoloji ve ortopedide kullanılan implant ve tıbbi aletleri tanıttı. 

Rosatom MetalTech, sağlık sektörünün travmatoloji ve ortopedi alanındaki tıbbi ürün ihtiyacını karşılayacak. Bu kapsamda 2023 yılında, kemik üstü ve kemik içi osteosentez için implantlar ile bunların implantasyonu için aletlerin üretimini gerçekleştirecek olan Rosatom İmplantat LLC adlı bir yan kuruluş oluşturulmuştu. Ürün yelpazesinde osteosentez için 3000’den fazla tıbbi ürün kalemi bulunan fabrika, her yıl en az 140 bin adet implant üretecek. 

Rosatom MetallTech LLC Tıbbi Malzemeler ve Teknolojileri Bölüm Başkanı Semyon Slezov, şirketin kendi ürettiği yüksek kaliteli implantları yurt içi sağlık pazarına sunma görevinin yanı sıra, başlangıç ve meslekte olan travmatolog-ortopedi uzmanları için eğitim merkezleri kurma gibi iddialı bir hedef koyduğunu vurgulayarak şunları söyledi: “Görevimiz sadece yüksek kaliteli tıbbi ürünler üretmek değil, aynı zamanda yerli cerrahların yeterliliklerini kapsamlı bir şekilde geliştirmektir. Bu amaçla, teorik bilgi ve son gelişmelerle çalışma konusunda pratik becerileri kapsayan kapsamlı bir eğitim ve tıp uzmanları için ileri eğitim sistemi geliştirilmesi planlanmaktadır. Olası risklerin önlenmesine ve ameliyat sonrası komplikasyonlar durumunda sorunların doğru çözümüne özel dikkat gösterilecektir.”

Rosatom’un yakıt bölümü, implant eğitim merkezleri açmak için harekete geçti yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Türkiye, İspanya, Yunanistan gibi onlarca popüler tatil destinasyonuna ve Avrupa’nın birçok ülkesine direkt uçuşlar gerçekleştiren Corendon Airlines, karbon emisyonunun iklim değişikliğine ve çevre kirliliğine etkilerini azaltmak amacıyla Petrol Ofisi Grubu’nun ikmal edeceği Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı (SAF) kullanarak çevre dostu uçuşlar düzenlemeye başladı. Petrol Ofisi Grubu ile gerçekleştirilen iş birliği doğrultusunda Corendon Airlines, SAF yakıt kullanarak karbondioksit (CO2) emisyonlarını azaltmayı hedefliyor ve havacılık endüstrisindeki çevresel etkiyi minimize etme konusunda girişimde bulunuyor. 

Corendon Airlines, doğaya saygılı uçuşlar gerçekleştiriyor

Fosil yakıtlara kıyasla yaşam döngüsünü daha az karbon emisyonu üreterek sağlayan SAF yakıt, havacılık endüstrisinde küresel ısınmaya karşı mücadele eden bir araç görevi görüyor. Uçuşlarında düzenli olarak SAF yakıt kullanmayı hedefleyen Corendon Airlines, doğaya saygılı bir yaklaşım sergileyerek sürdürülebilir kalkınma için küresel amaçları önemsiyor. Çalışmalarına çevreye duyarlı bir marka olarak devam eden Corendon Airlines, gelecek sene saf yakıt kullanımını en az 2 kat, beş yıl içinde ise 10 kat artırmayı ve IATA Fly Net Zero 2050’yi destekleyen sayılı havayollarından biri haline gelmeyi hedefliyor. Corendon Airlines, Fraport TAV Antalya Havalimanı’ndan başlayan uygulamayı, önümüzdeki sene İzmir Adnan Menderes Havalimanı’nda da hayata geçirmeye hazırlanıyor.

Sera gazı emisyonlarını yüzde 80’e kadar azaltan SAF yakıtı ikmal ediyor

PO/Air markası ile yurt içinde ve yurt dışında 250 üzerinde yerli ve yabancı hava yolu şirketine hizmet veren Petrol Ofisi Grubu, yılda 250 binin üzerinde hava aracına yakıt ikmali gerçekleştiriyor. Açıklanan son EPDK raporuna göre havacılık yakıt pazarının yaklaşık yüzde 26’sına sahip olan şirket, PO/Air markası ile hâlihazırda Türkiye’de bulunan 18 havalimanında kendi ikmal alt yapısıyla (depolama tesisi, ikmal aracı ve personel) hizmet veriyor. Tüm iş kollarında sürdürülebilirliği odağına alan Petrol Ofisi Grubu, üyesi olduğu Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği’nin (IATA) “2050’ye Kadar Net Sıfır Karbon Emisyonu” kararı doğrultusunda sürdürülebilir havacılığı destekliyor. Bu çerçevede 2022 yılından bu yana Türkiye’nin önde gelen havayolları tarafından işletilen uçaklara sera gazı emisyonlarını yüzde 80’e kadar azaltan sürdürülebilir havacılık yakıtı Neste MY Sustainable Aviation FuelTM (SAF) ikmalini gerçekleştiriyor. 

Şirketin sıfır karbon emisyon hedeflerinden bahseden Corendon Airlines Yönetim Kurulu Başkanı Yıldıray Karaer, “Corendon Airlines olarak, Petrol Ofisi Grubu iş birliğimizle birlikte ilk SAF yakıt kullanımlı uçuşumuzu 19 Mart 2024 tarihinde Antalya Havalimanı’ndan gerçekleştirdik. Doğaya ve çevreye saygılı bir marka olarak SAF yakıt kullanımı bizim için çok değerli. Karbon emisyonumuzu azaltarak gelecek nesillere daha temiz bir çevre bırakmak için uçuşlarımızdaki uygulamalarımıza özellikle özen gösteriyoruz. Corendon, düzenli şekilde SAF yakıt kullanarak sürdürülebilir havacılık adımlarını teşvik etmeye devam edecek. SAF yakıt kullanımı gibi çeşitli sürdürülebilirlik konulu projelere imza atarak doğaya olan saygımızı ve çevresel sorumluluğumuzu sürdüreceğiz.” dedi.

Anlaşma hakkında açıklama yapan Petrol Ofisi Grubu Havacılık Kıdemli Müdürü Mehmet Serkan Ergin ise şunları söyledi: “Karbonsuzlaşma yönündeki çalışmalar geleceğe yatırım bilincinin en önemli önkoşullarından biri. Bu nedenle mevcut ürün teknolojilerimize yatırım yaparken geleceğin enerjilerine ve bu enerjilerin kullanımını artırmaya yönelik iş birliklerini artımayı sürdürüyoruz. Bu misyonla Petrol Ofisi Grubu olarak Corendon Airlines’a sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) ikmaline başlamış olmaktan da büyük mutluluk duyuyoruz. Sektörün lideri olarak havacılık alanında da sürdürülebilirliğe öncülük ediyor, bu sebeple uçaklarda sera gazı emisyonlarını yüzde 80’e kadar azaltan SAF’ın ülkemizdeki kullanımını yaygınlaştırmak için yoğun bir şekilde çalışıyoruz.”
 

Alman Sivil Toplum Kuruluşu Atmosfair tarafından yolcu başına düşen karbon emisyonu baz alınarak yapılan “Dünyanın En Temiz Havayolları” araştırmasında dünya sıralamasında 4.’lüğü, Türkiye sıralamasında ise 1.’liği bulunan ilklerin havayolu şirketi Corendon Airlines, hayata geçirdiği projeler ve sponsorluklarıyla sektöre öncülük etmeye devam ediyor.

Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı

Corendon Airlines, Antalya’da bir ilke imza atarak Sürdürebilir Havacılık Yakıtı (SAF) yakıt kullanımına başladı yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

İzmir Büyükşehir Belediye Başkanı Tunç Soyer’in göreve gelmesinin ardından 240 milyon liralık yatırımla Harmandalı Düzenli Atık Depolama Sahası’nda hizmete alınan Biyogaz Tesisi, evsel atıkları ekonomiye kazandırarak kent ekonomisine katkı sağlıyor.  32 megavat kurulu güce sahip tesiste saatte 19 megavat saat elektrik enerjisi üretiliyor,  yıllık ortalama 166 milyon metreküp metan gazının da bertarafı sağlanıyor.

“Konutlara enerji sağlıyoruz”
İzmir Büyükşehir Belediyesi Sıfır Atık, Planlama ve Katı Atık Değerlendirme Tesisleri Şube Müdürü Serdar Bozkurt, biyogaz tesisinde evsel atıklardan elektrik enerjisi ürettiklerini belirtti.  Geri kazandırılan atıkların sanayide hammadde olarak kullanıldığını ifade eden Serdar Bozkurt, “Ürettiğimiz elektrik sayesinde evlere ve konutlara yenilenebilir enerji sağlamaktayız. Ayrıca ürettiğimiz enerjiden belediyeye ek gelir de sağlıyoruz. Şu anda saatte 19 megavat elektrik üretiyoruz” dedi. 

“Tesis 190 bin hanenin elektrik enerjisini karşılayacak güce sahip”
Mekanik ayrıştırma tesisinin günlük 2 bin ton kapasite ile çalıştığını da vurgulayan Bozkurt, “Her gün işimizi daha iyi yapmaya çalışıyoruz. Dünyadaki teknolojik gelişmeleri yakından takip ediyoruz. Tesisimiz yaklaşık 190 bin hanenin elektrik enerjisini karşılayacak güce sahip. Harmandalı Katı Atık Düzenli Depolama alanı sahasında elektrik üretimine başlandığı günden beri belediyeye 846 milyon lira gelir sağladı” diye konuştu. 

Atıktan yakıt elde ediliyor
Yine tesiste atıktan günlük 150 tona yakıt elde edildiğini ifade eden Serdar Bozkurt, bunun da Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı’ndan lisans alan demir-çelik ile çimento fabrikalarında enerji kaynağı olarak kullanıldığını söyledi. Bozkurt, “Dönüştürdüğümüz malzemeleri İzmir Büyükşehir Belediyesi olarak ekonomiye kazandırıyoruz. Böylece kimi firmaların hammadde ihtiyacını karşılarken, doğanın kirletilmesinin de önüne geçebiliyoruz. Elimizden geldiğince bütün malzemeleri dönüştürmeye çalışıyoruz. İzmirlinin ödediği her kuruşun değerini bilerek çalışıyoruz. İzmir’in çöpünden bile İzmir’e gelir sağlıyoruz. Burada ürettiğimiz elektrik İzmir’in Bayraklı, Karşıyaka ve Çiğli gibi ilçelerinin elektrik ihtiyacını karşılayacak miktarda” dedi. 

Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı

İzmir’in çöpünden hem elektrik hem de yakıt elde ediliyor yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Rusya Devlet Nükleer Enerji Kuruluşu Rosatom’un bünyesindeki enerji birimi Rosenergoatom Concern A.Ş’den uzmanlar, Çukotka Özerk Bölgesi’nde yer alan Pevek kentinde bulunan dünyanın tek yüzer nükleer güç santraline ilk kez nükleer yakıt ikmali işlemini başlattı. 

Taze yakıt demetleri Akademik Lomonosov yüzer güç ünitesinin sancak tarafındaki iki reaktörden birine yüklendi. Daha önce Kuzey Deniz Rotası üzerinden Pevek limanına özel nakliye konteynırlarla getirilen yakıt demetleri derhal Akademik Lomonosov’a aktarıldı. Akademik Lomonosov için yakıtı, Rosatom’un Yakıt Şirketi TVEL’in bir kuruluşu olan Mashinostroitelny Zavod A.Ş üretti. 

Yüzer nükleer güç santralinin Baş Makine Mühendisi Alexey Fedotov konuyla ilgili olarak şunları kaydetti: “Nükleer yakıt ikmali işlemleri sırasında radyasyon güvenliği gereklerini yerine getirmek üzere tüm önlemler alınmıştır. Reaktöre yüklemeden önce 121 yakıt demetinin her biri sıkı bir onay kontrolünden geçti. Tüm düzenekler, uzmanlar tarafından kapsamlı bir şekilde incelendikten sonra otomatik vinç kullanılarak sırayla reaktöre yerleştirilecek.” 

Yüzer Güç Santrali Nükleer Güvenlik Departmanı Başkanı ve Baş Fizik Uzmanı Maxim Shamambayev de konuyla ilgili olarak, “Bu çalışmalar sırasında yüzer güç ünitesinin bulunduğu bölgedeki radyasyon arka planı değişmedi, radyasyon arka planı Pevek için doğal olan seviyelerde ölçüldü” dedi.

Doğrudan su üstünde yürütülen yakıt ikmali işleminin bu yılın sonuna kadar tamamlanması planlanıyor. Akademik Lomonosov’un solunda bulunan reaktör ünitesine bir sonraki nükleer yakıt ikmalinin 2024’te yapılması planlanıyor.

Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı

Dünyanın tek yüzer nükleer güç santraline ilk yakıt ikmaline başlandı yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Akademik Lomonosov’da ilk kullanılmış nükleer yakıtın taze yakıtla değiştirilme işleminin 2024 yılına kadar başlaması planlanıyor. TVEL’in Moskova Bölgesi’ndeki Elektrostal kentinde bulunan Makine İmalat Fabrikası (MSZ), yüzer nükleer santral Akademik Lomonosov’un yanı sıra tüm Rus nükleer buzkıranlar için de yakıt üretiyor.

Dünyanın tek yüzer nükleer güç santrali Akademik Lomonosov, buzkıran tipi iki KLT-40S reaktörü ile donatıldı.  Her 12 ila18 ayda bir yakıt çubuklarının kısmen değiştirilmesinin gerektiği standart kara tabanlı büyük reaktörlerin aksine bu reaktörlerde yakıt ikmali birkaç yılda bir, reaktör çekirdeğinin tamamen boşaltılması ve reaktöre taze yakıtın yüklenmesi ile yapılıyor.

Akademik Lomonosov yüzer güç ünitesinin KLT-40 reaktörlerinin çekirdekleri, referans reaktörlere kıyasla bir dizi avantaja sahip. Bu avantajlar arasında ilk kez kullanılan kaset tipi çekirdek sayesinde yakıt ikmalleri arasında geçen sürenin 3 ila 3,5 yıla çıkarılması, yakıt bileşeninin maliyetinin de bir buçuk kat azaltılması yer alıyor. Yüzer santrali işletme deneyimi, en yeni seri 22220 nükleer buzkıranlar için reaktör tasarımlarının temelini oluşturuyor. Şimdiye kadar bu türden üç buzkıran suya indirildi.

Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı

Rosatom, Dünyanın Tek Yüzer Nükleer Güç Santrali Akademik Lomonosov’a Taze Yakıt Tedarik Etti yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Törene, Rusya Federasyonu Devlet Başkanı Vladimir Putin, Bangladeş Halk Cumhuriyeti Başbakanı Şeyh Hasina ve Uluslararası Atom Enerjisi Ajansı (UAEA) Genel Direktörü Rafael Grossi video konferans yoluyla katıldı. Bangladeş’teki ilk NGS’nin nükleer tesis statüsü kazanması dolayısıyla sahada düzenlenen törende Rosatom Genel Müdürü Aleksey Likhachev, Bangladeş Halk Cumhuriyeti Bilim ve Teknoloji Bakanı Mimar Yeafesh Osman ve diğer yetkililer hazır bulundu. 

İki ülke liderleri ilk parti taze nükleer yakıtın teslimatına sembolik olarak onay verirken Rosatom Genel Müdürü Aleksey Likhachev, Bangladeş Bilim ve Teknoloji Bakanı Mimar Yeafesh Osman’a yakıtın tüm güvenlik standartları ve gerekliliklerine uygun olarak teslim edildiğini teyit eden bir sertifika sundu.  Ruppur NGS için yakıt Rusya’da, Rosatom’un Yakıt Birimi’ne bağlı Novosibirsk Kimyasal Konsantre Tesisi’nde (NCCP) üretildi. Yakıt üretimi ve nakliyesi Bangladeş Atom Enerjisi Düzenleme Kurumu’nun (BAERA) aktif rehberliği ve gözetimi altında gerçekleştirildi. 

Törende konuşan Rosatom Genel Müdürü Aleksey Likhachev, “Bugün, Rusya-Bangladeş ilişkilerinin gelişiminde yeni bir aşamaya işaret ediyor. Nükleer yakıtın teslim edilmesinin ardından Ruppur NGS nükleer tesis haline gelecek ve Bangladeş, barışçıl nükleer teknolojilere sahip bir ülke statüsü kazanacak. Rosatom için, istikrarlı enerji arzı sağlayacak ve Bangladeş’in eşsiz doğasının gelecek nesiller için korunmasına yardımcı olacak bir projeyi hayata geçirmek büyük bir onur” dedi. 

Bangladeş Halk Cumhuriyeti Bilim ve Teknoloji Bakanı Mimar Yeafesh Osman da konuşmasında şunları belirtti: “Bu özel anı uzun zamandır bekliyorduk. Yakıtın teslim edilmesi sadece Pabna bölge halkı için değil, aynı zamanda tüm ulus için önemli bir gelişme. 5 Ekim’de aldığımız yakıt teslim sertifikası, ulus olarak elde ettiğimiz başarıların bir göstergesi. Bangladeş halkı canlı ve renkli bir halktır ve biz de bu gelişmeyi çok renkli bir şekilde kutlayacağız. Tüm ulus bayram havasında.”

Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı

Ruppur NGS’ye İlk Parti Nükleer Yakıt Teslim Edildi yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Türk çimento sektörünün yeşil dönüşüme hazırlığının her geçen gün artarak devam ettiğini söyleyen Canan Derinöz Gencel, “Bu süreci biz üreticiler olarak bir fırsat olarak değerlendiriyor, çalışmalarımızı bu kapsamda yürütüyoruz” vurgusunu yaptı. Gencel, sözlerini şöyle sürdürdü: 

“Türk çimento sektörü olarak yeşil dönüşüme uyum, alternatif yakıt ve hammadde kullanımı, enerji verimliliği gibi önemli konular üzerinde çalışıyoruz. Düşük karbonlu üretim noktasında öncü sektörler arasında yerimizi alıyoruz. Emisyon azaltımı amacıyla sektör olarak alternatif yakıt kullanımına büyük önem veriyoruz. Hesaplarımıza göre 2022 yılında 1,6 milyon ton atık kullanarak %10,1 oranında alternatif yakıttan enerji elde ettik. Biyokütle içeren yakıtlar sera gazi emisyonları açısından nötr özelliğe sahiptir. Dolayısıyla biyokütle içeren alternatif yakıtların tedariki ve kullanımı sektörümüzün önceliğidir. Ancak mevcut durumda ülkemizde bu tür alternatif yakıt, sektörümüzün talebini karşılayacak düzeyde değil.”

TÜRKÇİMENTO’YA GLOBAL CEMFUELS ÖDÜLÜ

Global CemFuels Konferansı etkinliğinde ayrıca düzenlenen ödül töreninde TÜRKÇİMENTO “Atık Kullanımına Destekte Üstün Çaba Ödülü”ne layık görüldü. Ödülü TÜRKÇİMENTO adına alan Çevre ve İklim Değişikliği Müdürü Canan Derinöz Gencel, “TÜRKÇİMENTO olarak üyelerimizin atık kullanımını artırmaya yönelik verdiğimiz destekle bugün bu ödülü almaktan mutluluk duyuyoruz. Bu ödül için tüm sektör temsilcilerimize ve çalışma gruplarımıza çok teşekkür ederiz.” şeklinde konuştu. 

TÜRKÇİMENTO Hakkında

TÜRKÇİMENTO, 1957 yılında Dernek statüsünde kurulmuş sivil toplum kuruluşudur. Türkiye’deki 52’si entegre, 16’sı öğütme tesisi olmak üzere, toplam 68 tesisi temsil etmektedir. TÜRKÇİMENTO, ülkenin kalkınma ve yapılandırılmasında en önemli malzemeyi üreten çimento sektörünün Sivil Toplum Kuruluşu biçiminde örgütlenmiş bir temsilcisidir. Türkiye çimento sektörünün uluslararası temsilcisi olarak Avrupa Çimento Birliği’ne 1972 yılından beri üye olan TÜRKÇİMENTO, aynı zamanda araştırma geliştirme hizmetlerinden başlayarak, eğitim, uluslararası iş birliği, sertifikasyon, sektörel veri derleme, üniversite, sivil toplum örgütleri ve diğer ilgili kuruluşlarla iş birliği gibi birçok sorumluluğu da başarıyla üstlenmiştir. Avrupa Çimento Birliği’nin (CEMBUREAU) üyesi olan TÜRKÇİMENTO, Türkiye çimento sektörünün uluslararası ilişkilerini de yürütmektedir.

Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı

TÜRKÇİMENTO: Alternatif Yakıt Kullanımı Düşük Karbonlu Üretimin Olmazsa Olmazı yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Etkinlik kapsamında, Avupa Birliğinin yasalaştırdığı Sınırda Karbon Düzenleme Mekanizmasının (SKDM) etkilerine ilişkin düzenlenen panelde konuşan TÜRKÇİMENTO Çevre ve İklim Değişikliği Müdürü Canan Derinöz Gencel, gerek ulusal, gerekse uluslararası mevzuat kapsamında çimento sektörünün düşük karbon ile üretim yapmasının önemine değindi. Üretilen çimentonun karbon içeriğini azaltmak için kentsel atıkların alternatif yakıt açısından önemli bir seçenek olduğunu, ancak belediyelerin alternatif yakıt üretimi konusunda yatırım yapmaya sıcak bakmadıklarını söyledi. Gencel, ‘’Hidrojenin de alternatif bir yakıt olarak değerlendirilebileceğini, karbon yakalama, kullanım ve depolama gibi seçenekler de dahil olmak üzere, Türkiye’de Ar-GE yatırımına ihtiyaç olduğunu, fakat bu konuda yeterli fonun bulunmadığını’’ kaydetti.

Canan Derinöz Gencel, özetle şu görüşleri dile getirdi:

“Türkiye iklim değişikliği ile mücadele konusunda uluslararası konvansiyonlara katılması nedeniyle iyi bir örnek teşkil etmektedir. 2009 yılında Türkiye Kyoto Protokolü’nü onayladı. 2021 yılından bu yana Paris Anlaşması’na taraftır. Ayrıca, Türkiye 2053 yılına kadar net sıfır hedefini açıkladı. Bununla birlikte çimento sektörü olarak düşük karbon yol haritasını hazırladık. Yaklaşık 10-15 yıl önce Türkiye’deki çimento fabrikalarının çoğu gönüllü olarak emisyonları izliyordu. Mevcut durumda, resmi bir izleme sitemi mevcut. AB ETS karbon fiyatı ise Türkiye için geçerli değildir. Türkiye’den AB’ye yapılan toplam çimento ihracatı toplam üretimin %5’ini oluşturuyor. AB’nin sınırda karbon düzenlemesi uygulamasından muaf olabilmek için Türkiye’de kalan %95’lik üretime 100 Euro/ton CO2 civarında bir karbon bedeli uygulamak, rekabetçiliğimiz açısından dezavantaj sağlayacaktır.”

Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı

Türkçimento Çevre ve İklim Değişikliği Müdürü Gencel: Hidrojen İyi Bir Alternatif Yakıt Ancak Yatırım Fonu Yok yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Uluslararası danışmanlık, denetim ve vergi şirketi EY’ın (Ernst & Young) Mobilite Tüketici Endeksi 2023 raporuna göre, artan yakıt maliyetleri ve çevresel endişeler nedeniyle uygun bütçeleri ile öne çıkan elektrikli araçlara ilgi artıyor. Otomobil satın almayı planlayanların yarısından fazlası, tercihini elektrikli araçlardan yana kullanıyor. 2020’de başlatılan ve her yıl küresel otomotiv trendleri hakkında içgörü sağlayan EY Mobilite Tüketici Endeksi’nin en güncel versiyonu; araç satın almayı planlayanların %55’inin önümüzdeki iki yıl içinde tamamen elektrikli veya hibrit bir araç almayı planladığını ortaya koyuyor.

Daha da önemlisi, elektrikli araç (EV) almayı planlayanların motivasyon kaynağı ilk kez çevresel endişeler yerine yüksek yakıt maliyetleri olarak karşımıza çıkıyor. EY araştırmasında, elektrikli araç tercihinde öne çıkan etkenlerde %38 oranıyla ilk sırayı yüksek yakıt maliyetleri alıyor. Araştırmaya katılanların sadece %12’si sürdürülebilirliğin ulaşım modeli seçimlerini etkileyen bir faktör olduğunu söylerken, %28’i ise ilk sıraya çevresel endişeleri koyuyor.

Daha uygun fiyatlı elektrikli araç modelleri piyasaya sunuldukça satın alma maliyetleriyle ilgili endişeler azalırken, yanıt verenlerin %31’i için en büyük endişe elektrikli araçlara yönelik şarj istasyonlarının yeterli olmaması yönünde.. Daha da önemlisi bu durum, elektrikli araç şarj istasyonların varlığının en büyük endişe kaynağı olarak gösterildiği ABD, Çin, İngiltere ve Almanya gibi ülkelerin dahil olduğu birkaç pazar için de geçerli.

Ayrıca EY Mobilite Tüketici Endeksi 2023 raporuna göre, beş farklı tüketici segmenti tanımlanıyor. Segmentler, EV’ye şüpheci yaklaşanlar (EV Skeptics), EV’ye ilgisi olmayanlar (EV Reluctants), EV konusunda ikna edilebilir olanlar (EV Persuadables), EV satın almayı düşünenler (EV Considerers) ve EV meraklıları (EV Enthusiasts) olarak değişen bir dizi tutum ve özellik içeriyor. EV meraklılarının payı 2021 yılından beri düzenli artış göstererek, 2023 yılında %13’e ulaşırken; EV konusunda ikna edilebilir olanların ve EV satın almayı düşünenlerin payının azaldığı dikkat çekiyor. Bu durum, bize bu segmentlerde yer alan bazı tüketicilerin EV meraklılarına dönüştüğünü gösteriyor. Öte yandan, EV’ye şüpheci yaklaşanların ve EV’ye ilgisi olmayanların oranında ise %2’lik bir artış gözlemleniyor. Tüm bunlar, hem olumlu hem de olumsuz şartlar oluştururken elektrikli araç satıcılarının ve orijinal ekipman üreticilerinin (OEM), tüketicilere karşı ekstra çaba göstermesini gerektiriyor. Segmentlerin demografik dağılımına göre ise, genç kuşak EV konusunda genel olarak daha hevesli olarak gözükürken, EV meraklıları segmentine doğru ilerlediğimizde boomer ve X kuşaklarının daha düşük bir oranda (%28) yer aldığı görülüyor.

EY Türkiye Mobilite Sektör Lideri ve Şirket Ortağı Serdar Altay, EY Mobilite Tüketici Endeksi 2023 raporuyla ilgili olarak şu değerlendirmelerde bulundu:

“Artan yakıt fiyatları, elektrikli araç satın alma konusunda ilk kez en önemli motivasyon olarak kaydedildi ve bu yıl özellikle İsveç, Japonya ve ABD gibi birçok ülkede en büyük artış görüldü. Yaşam koşullarının zorlaşması, tüketicilere bir elektrikli araç satın almanın kendileri için en iyi seçenek olduğunu göstermeye başlıyor ve potansiyel otomobil tüketicilerinin yarısından fazlası bir elektrikli araç satın almayı düşünüyor. Bununla birlikte, rapor aynı zamanda son yıllarda hükümet teşviklerinin de elektrikli araçların benimsenmesinde büyük bir rol oynadığını ortaya koyuyor. Ancak yakıt fiyatları kademeli olarak düşüp daha uygun fiyatlı seviyelere geri döndükçe, EV üreticileri için asıl zorluk, tüketicilerin elektrikli araçlara olan talebinin devam edip etmeyeceği ve yakıt fiyatlarının düşmesi durumunda ne gibi önlemler alınması gerekeceğidir. Aynı şekilde, talep ve güven yüksekken otomobil üreticileri ivmeyi korumak adına tüketicilerin endişelerini gidermeye başlamalıdır. 

Elektrikli araçların geleceğine doğru ilerlemeye devam ederken, şarj altyapısı aşılması gereken çok önemli bir engel olmaya devam ediyor. Üreticiler, enerji şirketleri ve hükümetler arasında her düzeyde iş birliği, yollara çıkan elektrikli araç sürücülerinin ihtiyaçlarını karşılamak için gerekli olacaktır; aksi takdirde, elektrikli araçlara geçiş durma noktasına gelebilir.

Türkiye pazarına bakıldığında ise durumun dünya pazarına paralel olduğu gözlemleniyor. Türkiye’de 2021 yılına göre, %188’lik artışla toplam 8.210 adet elektrikli otomobil satışı gerçekleşti. 2021 yılında toplam 2.849 adet satılmıştı. Vergi oranlarındaki artışın, kur artışının, pandemi sürecinin ve yarı iletken malzemelerin tedariğinde yaşanan sorunların pazara etkisi olumsuz olsa da 2022 yılında elektrikli araç satışları, 2021 yılına göre yaklaşık 3 kat artış gösterdi.

Diğer taraftan artan satış adetlerine ek olarak şarj altyapısındaki gelişmelere ve kapasitedeki artışlara rağmen, Türkiye’de tüketicinin motivasyonunun halen şarj sorunu nedeniyle baskılandığını söylemek mümkün. Şu an itibarıyla özellikle metropollerde elektrikli araçların şehir içi ulaşımda daha tercih edilebilir olduğu; buna karşın şehirler arası yolculuklarda ise tüketicinin elektrikli araç tercihinde çok daha temkinli olduğu gözlemleniyor. Bu durumun da elektrikli araçların daha çok ikinci araç olarak tercih edilmesine neden olduğu söylenebilir.”  

Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı

Yükselen yakıt fiyatları elektrikli araçların popülerliğini artırıyor yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

NCCP’nin ihaleye katılımı Rusatom International Network tarafından sağlandı. Sözleşmenin imzalanmasının ardından ürünün 2023 yılı sonuna kadar Brezilya’ya sevk edilmesi bekleniyor.

NCCP tesisi tarafından üretilen yüksek saflıktaki lityum-7, nükleer enerji endüstrisinde suyun başlıca kimyasal özelliklerini iyileştirmek için basınçlı su reaktörlerinin (PWR) birincil soğutma sıvısı için katkı maddesi olarak kullanılıyor. Lityum-7’den, nükleer saflıktaki iyon değişim zarlarının hazırlanmasında ve ana bileşenleri teşkil eden kimyasal belirteçlerin yapımında da faydalanılıyor. Dolayısıyla, lityum-7 soğutma sistemi için su hazırlama ekipmanının bir parçasını oluşturuyor. 

TVEL A.Ş Özel Kimyasallar İş Birimi Direktörü Mikhail Metelkin konuya ilişkin olarak şunları söyledi: “Rosatom’un yakıt birimi, küresel lityum ürünleri pazarında liderlerden biridir ve güvenilir bir tedarikçidir. Novosibirsk Kimyasal Konsantre Tesisi’nin, çeşitli lityum bileşiklerinin üretiminde 60 yılı aşkın deneyimi bulunmaktadır. Şirket, müşteri gereksinimlerine uygun olarak yüksek derecede kimyasal saflık sağlayan modern ve yüksek teknolojili bir üretim tesisine sahiptir.”

Kaynak: (BYZHA) – Beyaz Haber Ajansı

Rosatom’un TVEL Yakıt Şirketi’nin İştiraki Brezilya’daki NGS İçin Lityum-7 Tedarik Edecek yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.