Kara yolu taşımacılığında enerji tüketimi toplam 1 milyon 103 bin 279 terajul oldu
 

Ulaştırma Sektörü Nihai Enerji Tüketim Araştırması sonuçlarına göre kara yolu taşımacılığında 2024 yılında nihai enerji tüketimi 1 milyon 103 bin 279 terajul(1) oldu. Tüketilen yakıtlar itibarıyla toplam enerji tüketiminin %66,4’ü motorin, %17,2’si LPG, %15,9’u benzin, %0,3’ü CNG-LNG ve %0,2’si elektrik olarak gerçekleşti.
 

Kara yolu taşımacılığında 2024 yılında tüketilen nihai enerjinin %47,1’ini otomobiller, %21,4’ünü kamyonlar, %20,3’ünü kamyonetler ve %5,2’sini otobüsler tüketti.

Kara yolu taşımacılığında nihai enerji tüketiminin yakıt ve taşıt türlerine göre dağılımı, 2024

Hava yolu taşımacılığında enerji tüketimi toplam 287 bin 106 terajul oldu
 

Hava yolu taşımacılığında 2024 yılında nihai enerji tüketimi 287 bin 106 terajul oldu. Toplam enerji tüketiminde uluslararası hava yolu taşımacılığının payı %84,5 olurken yurt içi hava yolu taşımacılığının payı %15,5 olarak gerçekleşti. Hava yolu taşımacılığında jet yakıtı (kerosen) tüketimi bir önceki yıla göre %8,9 arttı.

Ulaşım türüne göre hava yolu taşımacılığında jet yakıtı (kerosen) tüketimi (TJ), 2023, 2024

Yurt içi deniz yolu taşımacılığında enerji tüketimi toplam 11 bin 20 terajul oldu

Yurt içi deniz yolu taşımacılığında 2024 yılında nihai enerji tüketimi 11 bin 20 terajul oldu. Toplam enerji tüketiminde yolcu taşımacılığının payı %52,6 olurken, yük taşımacılığının payı %47,4 olarak gerçekleşti. İç su yolları hariç toplam yurt içi deniz yolu taşımacılığında motorin tüketimi bir önceki yıla göre %0,7 azaldı.

Taşımacılık türüne göre yurt içi deniz yolu taşımacılığında(1) motorin tüketimi (TJ), 2023, 2024

Demir yolu taşımacılığında enerji tüketimi toplam 10 bin 358 terajul oldu

Demir yolu taşımacılığında 2024 yılında nihai enerji tüketimi 10 bin 358 terajul oldu. Enerji kaynaklarının paylarına göre enerji tüketiminde elektriğin payı %57,3 olurken motorinin payı %42,7 olarak gerçekleşti. Demir yolu taşımacılığında 2024 yılında motorin tüketimi bir önceki yıla göre %2,8 azalırken, elektrik tüketimi ise %6,3 oranında artış gösterdi. Bir önceki yıla göre yüksek hızlı trenlerin elektrik tüketimi %20,4 azaldı, tramvay ve metroların elektrik tüketimi ise %8,0 arttı.

Taşıt cinsine göre demir yolu taşımacılığında elektrik tüketimi (TJ), 2023, 2024

Ulaştırma Sektörü Nihai Enerji Tüketim İstatistikleri, 2024 yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Bugün itibariyle yürürlüğe giren yönetmelik, onaylanmış kuruluşlar (NoBo), atanmış kuruluşlar (DeBo), değerlendirme kuruluşları (AsBo), UTP değerlendirme kuruluşları ve ECM sertifikasyon kuruluşlarının görevlendirilme ve faaliyet esaslarını kapsadı.

Demiryolu materyallerinin, ekipmanlarının ve altyapısının teknik düzenlemelere uygunluğunu test eden, muayene eden ve belgelendiren kuruluşların standartlarını belirlemeyi amaçlayan yönetmelik ile ulusal demiryolu kuralları, COTIF Sözleşmesi ve AB mevzuatına uyumu sağlayarak demiryolu emniyetinin de güçlendirilmesi hedefleniyor.

Buna göre uygunluk değerlendirme kuruluşları, akreditasyon belgesiyle Bakanlık tarafından görevlendirilecek ve faaliyetleri ise yılda en az bir kez denetlenecek. Bakanlık, demiryolu emniyetini riske atan uygunsuzluklarda görevlendirme kapsamını kısıtlayabilecek, askıya alabilecek veya iptal edebilecek.

Ulaştırma Bakanlığı’ndan Demiryolu Yönetmeliği Resmi Onayı yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

ÖNEMLİ VERİLER PAYLAŞTI

Kocaeli Büyükşehir Belediye Başkanı Doç.Dr.Tahir Büyükakın, İstanbul’da gerçekleştirilen ve lojistik ağların şehirlere nasıl yön verdiğini konu alan Küresel Ulaştırma Koridorları Forumu’na katıldı. Kocaeli’nin lojistik önemine ve ulaşımına dair önemli veriler paylaşan Başkan Büyükakın, şehirlerdeki lojistik yükü yönetmek için neler yapılması gerektiği konusunda bilgiler paylaştı.

“ENERJİ VARSA HAREKETLİLİK DOĞUYOR”

Konuşmasına şehirlerin gelişiminin nasıl evrildiğine örnekler vererek başlayan Başkan Büyükakın, “Şehirlerin nasıl geliştiğini anlamanın en önemli yollarından bir tanesi şehirlerin nerelerde yerleştiğine bakmak, ulaşım ağlarıyla ilişkisini incelemek gerekir. Şehirler kurulurken lojistik hareket de geliyor. Mekan kullanım kararlarınız, oraya bir yol ağı getiriyor ve orada yeni iş imkanlarının gelişmesini sağlıyor. Enerjinin olduğu yere, limanın olduğu yere de ayrı bir hareket geliyor” diye konuştu.

“MEKANSAL PLANLAMA ÇERÇEVE BELGESİ HAZIRLADIK”

Özellikle liman şehirleri arasındaki geçişlerin fark edilmediğini, şehirlerin iç içe geçtiğini söyleyen Büyükakın: “İstanbul’dan Kocaeli’ye geçiş yaparken bir şehirden çıkıp diğer şehre geçtiğinizi bize fark etmezsiniz. Şehirler bir taraftan kendilerini yeniden üretmeye başlıyor ve başka bir hareketlilik doğuruyorlar. Marmara Belediyeler Birliği Başkanlığı yaptığım dönemde mekansal planlama çerçeve belgesi hazırladık. Tüm Marmara’nın bir havza olarak planlanması gerektiği, burada lojistiğin tek bir şehri yönetme kabiliyetinin üstünde olduğu, tüm şehirlerin lojistik hareketinin sadece bir bölgenin değil o bölgeyle yakın ilişkiler içinde olan diğer illerin de beraber düşünülmesi gerektiğini ortaya koyan bir çerçeve belgeydi” diyerek bu belgenin; lojistik, iklim değişikliği, su krizi problemlerini de içerdiğini aktardı.

“PLANA UYMAZSANIZ LOJİSTİK SİZİ YÖNETİR”

Tüm şehirlerde, tüm bölgelerde mekansal planlama çerçeve belgesinin hazırlanması ve uygulanması gerektiğine dikkat çeken Büyükakın şöyle devam etti: “Belediyelerin, şehir yönetimlerinin bu planlar çerçevesinde imar kararlarını vermesi lazım. Yoksa lojistiğin yönettiği şehirler haline gelirsiniz, siz yönetmezsiniz; lojistik sizi yönetir. Kocaeli’nden günde 200.000 kamyon geçiyor. Bu kamyonların %65’i Kocaeli’nde bir yere geliyor. Siz Kuzey Marmara Otoyolu’nu yaptığınızda bu kamyonlar o yolu kullanır. Kocaeli’nde 14 tane organize Sanayi Bölgesi var, Teknoparklar var, üniversiteler var, üretim merkezleri var. Buralara üretim yapmak için ve buradaki üretimi başka yerlere ulaştırmak için binlerce kamyon gelir ve gider.

“KOCAELİ TİCARETTE ÜLKELERLE YARIŞIYOR”

Kocaeli’nin 560 milyar dolarlık bir ticareti var. Bunun yaklaşık 35 milyar doları ihracat, 70 milyar doları da ithalat olarak Kocaeli tarafından yapılmaktadır. Dünyadaki birçok ülke sıralaması içerisine Kocaeli’yi koysaydık bu rakamlarla birlikte dünya sıralamasında 40. sırada olurduk. Böylesine bir endüstriyel yapıyı yönetmek gerçekten çok zor. Kocaeli’ndeki limanlar Türkiye’deki liman elleçleme kapasitesinin yüzde 15’ine karşılık geliyor. Türkiye’nin 2053 yılı için dış ticaret hedefleri 1,5 trilyon dolar; şu anda 560 milyar dolardayız. Bu rakam kabaca 3 katına çıkacak diyebiliriz.

“MODLAR ARASI TAŞIMACILIĞI YAYGINLAŞTIRMALIYIZ”

Kocaeli’nde yaklaşık 35 liman var, iskeleleri de saydığımızda bu rakam 40’a yaklaşıyor. Dünya ölçek sıralamasında bölge olarak ele alırsak 7 liman büyüklüğü anlamına geliyor. Bunu stratejik bir akıl, bütünleşik bir planla yönetmezsek Kocaeli’ndeki liman büyüklüğünü, 3 katına çıkarırsak Marmara Denizi liman olur. Bu da Marmara Denizi’nin sürdürülebilirliği açısından çok ciddi bir tehlike, küresel iklim krizi açısından da bir intihar, Marmara Denizi’nin ölümü olur. Bütün bunların karbon sıfır düzenlemelerini bir arada düşündüğümüzde; şehirlerin çıkış yolu aslında lojistiği yönetmekten geçer. Yapılması gereken liman art alanlarındaki düzenlemeleri kolaylaştıracak, modlar arası taşımacılığı sağlayan düzenlemeler yapmalıyız ki şehirlerdeki lojistik yükünü yönetebilelim.

“KOCAELİ’NDEKİ TOPLAM HAREKETLİLİK ARTACAK”

Ulaşım planımıza göre 2035 yılına kadar Kocaeli’ndeki toplam hareketlilik 4 kat artacak ama yollarımızı 4 kat artırma şansımız yok. Günde 200.000 birim kamyon hareketliliğinin %65’i Kocaeli’nde sonlanıyorsa ve bu hareket Kocaeli’nden tekrar başka yöne doğru gidiyorsa çıkış yolumuz modlar arası taşımacılığı artırmaktır. Ayrıca deniz taşımacılığını, yük kargo taşımacılığını karayolu ağları ile buluşturan Kocaeli’nin Kuzey Marmara Otoyoluna bağlandığı noktalardan bir yerde büyük bir lojistik köy oluşturmaktan geçiyor. Limanları raylı sistemlerle lojistik köye bağlamak; depo, antrepo, büyük market zincirlerinin yük trafiğini o alana aktarmak, hatta gümrükleme işlemlerini art alanlarda yapmak ve oradan da hızlı bir şekilde diğer dağıtım kanallarına girmesini sağlamaktır.”

LOJİSTİK KÖYÜN ÖNEMİNE DEĞİNDİ

Liman işletmelerinin sürekli kapasite büyütme talebiyle karşı karşıya kaldıklarının altını çizen Büyükakın sözlerini şöyle sürdürdü: “Limancılar geliyor: ‘İskelemizden yeni yük taşımacılık modlarına uygun iskelem yok, bu iskeleye büyütmen gerekiyor. Gemilerin taşıma kapasitesi arttı bu gemiler limanıma yanaşamıyor’ diyor. Dolayısıyla ben o limanı büyütme telaşının peşine düşmüş oluyorum. Yetişmek için planlamak için ne yapmamız lazım? Bütünleşik bir liman yönetim sistemi, art alanda bir lojistik köy. Bu büyüklük ne kadar? 800 hektarla 1000 hektar arası bir büyüklük olmalı. Başka türlü bu şehirlerin yönetilmesi mümkün değil.

BÜYÜKAKIN’IN KONUŞMASI ALKIŞ ALDI

Ayrıca mekansal kullanım kararlarının sadece şehirlere bırakılmaması, bunun ekonomik bağları ve kümelenmeler düşünülerek havza bazlı planlama yapılması gerekiyor. Lojistik esaslı bir ulaşım modu sağlanmalı ki bu başarılabilsin. Aksi takdirde şehirlerin özellikle lojistik yükü altında ezilmesinin önüne geçmek mümkün değildir ve biz onun arkasından gideriz. Sadece yönettiğimizi söyleyen retorikler kullanırız.” Başkan Tahir Büyükakın’ın konuşması salondan büyük alkış aldı.

Büyükakın, Küresel Ulaştırma Koridorları Forumu’na katıldı; “Şehirleri biz yönetmezsek lojistik bizi yönetir” yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

BİNGÖL GÜNCEL TV
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Çin Halk Cumhuriyeti’nin Türkiye Büyükelçisi Liu Shaobin’i kabul etti. Kabulde, iki ülke arasındaki ulaştırma alanındaki gelişmeler ve iş birliği konuları ele alındı.

Bakan Uraloğlu, Kuşak ve Yol Forumu’na katılım konusundaki memnuniyetini dile getirerek, toplantının önemini vurguladı. İki ülkenin ulaştırma sektöründe iş birliği konularını görüştüğü görüşmede, Uraloğlu, “Kuşak Yol” projesinin Türkiye için büyük öneme sahip olduğunu ve Türkiye’nin bu projeye önem verdiğini belirtti.

Ayrıca, 2017 yılında imzalanan Uluslararası Yük ve Yolcu Taşımacılığı Anlaşması’nın yürürlüğe girmesinden memnuniyet duyduklarını ve geçiş belgesi işlemlerine hazır olduklarını ifade etti. Uraloğlu, karayolu taşımacılığındaki lojistik iş birliği imkanlarının görüşülmesi için iki ülkenin ilgili birimlerinin bir araya gelmesi gerektiğini söyledi.

Türkiye’nin Hazar geçişli “Orta Koridor” projesinin, Kuşak ve Yol Girişimi’ne entegre olmasından da memnuniyet duyan Uraloğlu, Avrupa-Asya taşımacılığı için Orta Koridorun önemine vurgu yaptı. Ayrıca, sivil havacılık alanında iş birliğinin devam ettiğini ve Çin Doğu Havayolları’nın İstanbul’a haftada 3 sefer düzenleyeceği müjdesini verdi.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Çin Büyükelçisi’ni ağırladı yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

2022 yılında 2,5 milyon ton ve kurulduğu günden bugüne de toplam 7 milyon ton akaryakıt ürünü ve ara ürün taşımacılığı yapan şirket, yükselen filo yatırımlarıyla da alanının en büyük özel sektör yatırımcısı olma unvanını koruyor. Bu yıl başında 2 yeni Stadler Eurodual model hibrit lokomotif siparişi veren Körfez Ulaştırma, 2024’ün son çeyreğinde teslimatı planlanan lokomotiflerle toplam 14 lokomotifle faaliyet gösterecek. 

Tüpraş’ın demiryolu taşımacılığındaki iştiraki olarak, 2017 sonunda Kırıkkale-İzmit Rafinerileri arasında karşılıklı birer trenle rafineri ürün ve ara ürününü taşımaya başlayan Körfez Ulaştırma, faaliyetlerinde beş yılı geride bıraktı. Tüpraş rafinerileri arasında akaryakıt lojistiğini gerçekleştiren Körfez Ulaştırma, kesintisiz ikmal sağlamanın yanı sıra bugüne dek toplam 7 milyon ton akaryakıt taşımacılığı gerçekleştirdi. 

Lojistik operasyonlarını güçlendirirken güvenli taşımacılığa katkılarını sürdüren şirket, filo yatırımlarını da her geçen gün artırarak alanının en büyük özel sektör yatırımcısı olma unvanını koruyor. Körfez Ulaştırma, güçlü bakım altyapısının yanı sıra, İsviçreli Stadler firmasından satın aldığı 7 adet çift yakıtlı (dizel/elektrikli modlarda çalışabilen) lokomotifle 2022 başından bu yana aralıksız olarak ticari seferlerine devam ediyor. Filosuna 2 yeni Stadler Eurodual model çift yakıtlı (hibrit) lokomotif daha ilave etmek üzere sipariş veren şirket, 2024 yılının son çeyreğinde teslimatı planlanan lokomotiflerle toplam 14 lokomotife ulaşacak. 

2022 yılında 2,5 milyon ton akaryakıt, 250 bin ton demir cevheri taşındı

Körfez Ulaştırma’nın beş yıldır çevreci, modern ve verimli lokomotif ve vagon filosuyla sektörün büyümesine önemli katkı sağladığını belirten Körfez Ulaştırma Genel Müdürü Tufan Başarır, “Türkiye’nin ilk özel demiryolu işletmecisi olan şirketimiz, 2022 yılında 2,5 milyon ton akaryakıt ve ara ürün taşıdı; demir cevheri taşımasında da organizatörlük rolü üstlendi. Böylece, ekonomik avantajın yanı sıra kara yollarındaki tanker trafiğinin azaltılması yoluyla çevresel ve toplumsal fayda da sağlandı.

Körfez Ulaştırma olarak pazarın en büyük ilk 4 akaryakıt dağıtıcısına verdiğimiz taşıma hizmetini de her yıl artırıyoruz. Körfez Ulaştırma trenlerinde 2022 yıl sonu itibarıyla 81 makinist ve 40 şirket çalışanımızdan oluşan 121 kişilik ekibimizle büyümeye ve gelişmeye devam ediyoruz” diye konuştu ve sözlerini şöyle sürdürdü. 

“Türkiye’nin en büyük akaryakıt taşımacısı olmanın sorumluluğunu taşıyor ve bunun haklı gururunu yaşıyoruz. İlerleyen dönemde, yeni sipariş ettiğimiz 2 çift yakıtlı lokomotifin de dahil olduğu araç yatırımlarımızla akaryakıt dışı demiryolu taşımacılık alanına da girerek yeni segmentlerde bir büyüme hikayesi yazmak istiyoruz. Ülkemizin demiryolu taşımacılığına katkılarımızı artıracağız”

“İçinden geçtiğimiz zorlu dönemde de Ülkemizin akaryakıt koridorunu açık tuttuk”. 

Ülkemizi derin üzüntüye boğan depremlerde yakıt koridorunu açık tutmaya ve ihtiyaç duyulan enerjiyi bölgeye kesintisiz taşımaya devam ettiklerini ifade eden Başarır, “Kırıkkale Rafinerisi ve Batman Rafinerisi arasında seferini yapan Körfez Ulaştırma akaryakıt trenimiz; aynı zamanda afet bölgelerinde büyük gereksinim duyulan su, yatak, battaniye, çizme, termal kıyafet gibi malzemeleri de bölgeye ulaştırdı. Makinistlerimizin de gönüllü destek verdiği süreçte, Kırıkkale’den yüklenen yardım malzemeleri Batman’da ekiplerimizin desteğiyle AFAD sorumlularına teslim edilerek, en çok ihtiyaç duyulan bölgelere dağıtıldı” dedi.

Tüpraş’ın petrokok ürünü İzmit Kırıkkale hattında taşınmaya başlandı

Körfez Ulaştırma, 2022 yılındaki taşımacılık faaliyetlerinde, yıl içinde devreye aldığı 75 yeni akaryakıt vagonu dahil toplam 519 akaryakıt vagonu ve 35 platform vagonu kullandı. Diğer ürünlere ilave olarak, Tüpraş’ın petrokok ürünü de 2022 yılında İzmit-Kırıkkale hattında taşınmaya başlandı. 

Lokomotif bakımları ECM sertifikalı faaliyetlerle gerçekleştiriliyor

Kırıkkale Rafinerisi’nde yer alan, Avrupa’da ve Türkiye’de demiryolu araçlarının bakımını yapmak üzere yetkilendirilmiş ECM (Entity in Charge of Maintenance) sertifikasına göre hizmet veren, Türkiye’deki en kapsamlı vagon bakım ve onarım atölyesinde 2022 yılında 249 vagonun kapsamlı revizyon işlemleri devam etti. Teker çakma faaliyetleri için gerekli yatırımlar tamamen yurt içi imkanlarla tamamlanarak, toplam 250 teker takımı hazırlandı. Yine Kırıkkale Rafinerisi içinde, şirketin sahip olduğu lokomotiflerin bakım faaliyetlerinin yürütülmesi için lokomotif atölyesi yatırımı 2021 ortasında tamamlanarak, lokomotif bakımları için gerekli ECM sertifikası alındı. Ayrıca, malzeme depolama için atölye ve depo yatırımları da tamamlandı. Lokomotiflerin servis ve periyodik bakımları ise atölyede Körfez Ulaştırma ekipleri tarafından yürütülüyor. 

Tüpraş’ın 2050 Karbon Nötr hedefleriyle uyumlu çevreci taşımacılık 

Körfez Ulaştırma, ana şirketi Tüpraş’ın “2050 Karbon Nötr” hedefi kapsamında, faaliyetlerden kaynaklanan sera gazı emisyonlarını takip ederek azaltmak için çalışmalarını kesintisiz sürdürüyor. Bu doğrultuda 2030 yılında faaliyetlerden kaynaklanan sera gazı emisyon yoğunluk değerinin baz yılına göre yüzde 45 oranında azaltılması hedefleniyor.

Demiryolu taşımacılığı sayesinde 1 tonluk bir yükü karayolu ile 1 km taşıma sırasında ortaya çıkan emisyon miktarı, dizel lokomotifler ile 4’te birine, elektrikli lokomotifler ile ise 8’de birine kadar düşüyor.  

Kuruluşundan bu yana Körfez Ulaştırma, çevreci demiryolu taşımacılığı ile 400.000 adet kara tankeri seferinin önüne geçerek hem kara yolu trafik emniyetini artırmış oldu, hem de karayolu taşımacılığına kıyasla 93 bin ton eşdeğer CO2 salımına engel oldu. 

Körfez Ulaştırma kilometre taşları:

2017     Körfez Ulaştırma Türkiye’nin ilk özel demiryolu tren işletmecisi oldu.

2019     TÜLOMSAŞ’tan (şimdiki TÜRASAŞ) 5 yeni dizel lokomotif teslim alındı.

2021     İsviçreli Stadler firması üretimi 7 çift yakıtlı lokomotif filoya katıldı.

2021     Körfez Ulaştırma lokomotif bakım ve teker bakım atölyeleri devreye alındı.

2022    ABD’li Greenbrier firmasının Türkiye’deki fabrikasından 75 tank vagonu teslim alındı.

Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı

Körfez Ulaştırma Beş Yıldır Modern ve Güvenli Taşımacılıkta Liderliğini Koruyor yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

İzmir – Sète hattı aynı zamanda Karayoluyla Taşınan Yüklerin Denizyoluna Aktarılmasının Desteklenmesi Hakkında Yönetmelikte belirtilen şartları karşıladığı için Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Denizcilik Genel Müdürlüğü tarafından da teşvik kapsamına alındı. DFDS Akdeniz İş Birimi, teşvik yasasının yürürlüğe girdiği 9 Ağustos 2022’den bu yana gerekli koşulları sağlayarak teşvikten faydalanan ilk şirket oldu.

Teşvik imza töreni bugün (24.03.2023) UAB Denizcilik Genel Müdürü Ünal Baylan ile DFDS Akdeniz İş Birimi Satış, Pazarlama, İş Geliştirme ve Strateji Başkan Yardımcısı Fuat Pamukçu arasında imzalandı. 

Ege’den Avrupa, İngiltere ve K.Afrika’ya yeni ulaşım koridoru

İzmir – Sète Ro-Ro hattı ile Fransa, İspanya, İngiltere, Portekiz ve Kuzey Afrika’ya Ege Bölgesi’nden yeni bir ulaşım koridoru açılmış oluyor. Bu, hedef pazarlara Ege Bölgesi’nden ekonomik, hızlı, güvenilir ve sürdürülebilir bir iletişim ağı kuruluyor. İtalya-Trieste üzerinden kurulan intermodal ağının bir benzerini Sète Limanı’nda da kuruluyor. Sète – Paris treni haftada karşılıklı 3 sefer, Sète – Calais treni ise haftada karşılıklı 2 sefer şeklinde gerçekleşmektedir. Bu bağlantılar ile İzmir’den Paris’e 6, İzmir’den Londra’ya da 7 günde servis imkânı sunuluyor olacaktır. İzmir-Alsancak kalkışları pazar günleri 16:00’da Sète’den kalkışlar ise perşembe 02:00’de gerçekleşecektir. Ülke ekonomisine katkı sağlayacak bu seferlerin başlamasındaki en önemli etkenlerin başında, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın verdiği maddi destek gelmektedir.

Kaynak: (BYZHA) – Beyaz Haber Ajansı

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın desteği ile DFDS’den ülke ekonomisine katkı sağlayacak yeni rota yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Katılım dilekçesi, İzmir Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Koordinasyon Merkezi Şube Müdürü Vehbi Durdu’ya iletildi.

Ulaşım Koordinasyon Merkezi Şube Müdürü Vehbi Durdu, Foça Belediye Başkanı Fatih Gürbüz, Foça Esnaf ve Sanatkarlar Odası Başkanı Sedat Özdemir, Foça İzmir Otobüsleri Kooperatif Başkanları Recep Diker, Necat Geniş ve Barış Sarıkaya’yı makamında kabul etti.

İZTAŞIT projesinin ilçeye hayırlı olmasını dileyen Belediye Başkanı Fatih Gürbüz, ‘‘Geçtiğimiz aylarda Yenifoça için yapılan başvuru sözleşme aşamasına geldi. Her iki anlaşma, ulaştırma esnafımızın güçlenmesine ve komşularımıza daha iyi ulaşım hizmeti sunulmasına imkan sağlayacaktır.’’dedi.

Kaynak: (BYZHA) – Beyaz Haber Ajansı

Foça Ulaştırma Esnafı İZTAŞIT Projesine Katılacak yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.