Türkiye’nin köklü lojistik şirketlerinden Horoz Lojistik, uluslararası karayolu taşımacılığı alanında 2024’ün ilk 6 ayı ile 2025’in aynı dönemi kıyaslandığında, operatör bazlı karlılığında %56 oranında önemli bir büyüme sağladı. Global ölçekte özel acentelik anlaşmaları sayesinde dünyanın her noktasından her noktasına lojistik operasyonlarını tek merkezden yönetme kabiliyetine sahip olan şirket; Romanya, İspanya, Portekiz ve Fas gibi yeni hatlarla hizmet ağını genişletirken günlük minivan yükleme kapasitesini 25 araca çıkartarak hızlı teslimatlarda kapasitesini zirveye taşıdı.

Horoz Lojistik Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Grup Başkanı Mücella Salın, şirketin büyüme dinamiklerini ve önümüzdeki dönem hedeflerini değerlendirdi.

Salın, “Bu başarı; verimliliği artırmaya yönelik faaliyetlerimiz, finansal düzenlemelerimiz, organizasyonel yapılanmadaki değişiklikler ve dijitalleşme yatırımlarımızın bir sonucudur. Rota optimizasyonu ve maliyet kontrolüne odaklanan çözümlerimiz, ihracatçılarımızın maliyet hedeflerine uygun yeni hatlar ve servislerle desteklenmektedir” ifadelerini kullandı.

Yeni Destinasyonlar ve Genişleyen Hizmet Ağı

Ticaretin yön değiştirmesiyle birlikte yeni destinasyonlar ve ürün taleplerinin hızla şekillendiğini belirten Salın, “Avrupa, Türkiye Cumhuriyetleri, Fas ve Suriye gibi stratejik coğrafyalarda hizmet ağımızı genişlettik. Ayrıca, Avrupa’dan Türk Cumhuriyetleri’ne yönelik direkt taşıma organizasyonlarına başladık” dedi.

Salın, “En önemli etkenlerden biri de yaptığımız yatırımlarda müşterilerimizin hizmet ağımızı genişletme yönündeki taleplerine uyumlu olarak açtığımız yeni hatlar ve özellikle hızlı teslimatlardaki kapasite artışı oldu. Tüm Avrupa kıtasında yaptığımız mevcut taşımalara ilaveten Romanya, İspanya, Portekiz ve Fas gibi destinasyonlarda da faaliyetlerimize başladık. İlaveten tüm Avrupa’ya hızlı teslimat imkanı sağlayan günlük minivan yükleme kapasitemizi 25 araca kadar çıkarttık” ifadelerini kullandı.

Proje taşımacılığı, hızlı teslimat ve demiryolu taşımacılığı alanlarındaki yetkinliklerini artırdıklarını vurgulayan Salın, 2025’in en önemli hedefinin verimliliği artırmak olduğunu belirtti. Salın, YYS ve yeşil lojistik sertifikaları için başvurularını yaptıklarını ve tüm bu gelişmelerle yılın geri kalanını en verimli şekilde tamamlamayı hedeflediklerini söyledi.

Türkiye’nin Lojistik Üssü Olma Potansiyeli

Türkiye’nin uluslararası karayolu taşımacılığında Avrupa ve Asya arasında lojistik üs olmasının önemine değinen Salın, “Türkiye, doğu ile batı arasında tartışmasız bir lojistik üs olma potansiyeline sahip. Ancak bu potansiyelin gerçeğe dönüşebilmesi için stratejik, ekonomik, hukuki ve altyapısal alanlarda kapsamlı çalışmalar yapılması gerekiyor. Özellikle altyapı yatırımları ve sistemsel iyileştirmeler bu süreçte büyük önem taşıyor” dedi.

Ayrıca dijitalleşme adımlarının hızlandırılması, uluslararası taşımacılık anlaşmalarının güncellenmesi ve yasal-idari düzenlemelerin zaman kaybetmeden hayata geçirilmesi gerektiğini belirten Salın, karayolu, demiryolu ve denizyolu taşımacılığının birbirini tamamlayacak şekilde entegre edilmesinin Türkiye’nin lojistik etkinliğini önemli ölçüde artıracağını vurguladı.

Savaşlar, siyasi istikrarsızlıklar ve iklim değişikliğinin lojistik akışlara etkisine dikkat çeken Salın, sözlerine şöyle devam etti: “Türkiye’nin jeopolitik konumu, doğu ile batı arasındaki lojistik geçişler için stratejik bir avantaj sunuyor. Çin’den Avrupa’ya yönelik taşıma faaliyetlerinde, savaş nedeniyle aksayan Kuzey Koridorunun yerine geçebilecek en etkin alternatif konumunda ülkemiz yer alıyor. Ayrıca Avrupa Birliği ile mevcut Gümrük Birliği anlaşması, lojistik akışların kolaylaşmasına önemli katkı sağlıyor. Buna karşın, çevremizde devam eden siyasi istikrarsızlıklar ve savaş ortamı ile iklim değişikliğinin yarattığı riskler, lojistik güvenliği açısından ciddi tehditler oluşturuyor. Bu durumlar transit geçişlerde hem fiziksel hem de siyasi riskleri beraberinde getiriyor.”

“Kısa vadede aşağı yönlü bir ivme beklemiyoruz”

Uluslararası karayolu taşımacılığında maliyetlerin seyrine ilişkin değerlendirmelerde de bulunan Salın, “Ortalama navlunun %30-35’ine karşılık gelen mazot maliyeti, petrol fiyatlarındaki artış ve azalışlara duyarlı bir yapı sergiliyor. Ancak kısa vadede aşağı yönlü bir ivme beklemiyoruz. Bunun yanında personel maliyetleri, enflasyonist baskılar, döviz kurlarındaki durum ve talep/arz dengesizlikleri de maliyetleri doğrudan etkileyen unsurlar olarak öne çıkıyor” dedi.

Sürdürülebilirlik ve çevre odaklı yaklaşımlar doğrultusunda yeşil lojistik yatırımlarının da gündemde olduğunu belirten Salın, bu yatırımların kısa vadede maliyetleri artırabileceğine dikkat çekti. Salın, “Gelecek dönemde insansız taşıma modellerine yönelik etkin yatırımlar yapılmadığı takdirde, şoför temini ve vize süreçlerindeki zorluklar lojistik maliyetleri etkileyen kalıcı bir unsur haline gelecektir” dedi.

Salın, firmaların bu süreçlerde uzun vadeli ve planlı hareket etmesinin önemine işaret ederek sözlerini şöyle sürdürdü: “Horoz Lojistik olarak, işin hacmine ve niteliğine göre yıllık, dönemsel, hatta haftalık bazda fiyatlandırma, projelendirme modelleriyle destek verebiliyor; taşıma modlarının çeşitlendirilmesi, risklerin dağıtılması, finansman alanında yapılacak iyileştirmelerle satın alma gücünün artırılması gibi konularda çözüm ortaklığı sunabiliyoruz. Ayrıca, veri takibini daha etkin hale getirecek dijital enstrümanların kullanımı, yapay zeka destekli tahminleme modelleriyle planlamanın güçlendirilmesi gibi adımlar da lojistikte sürdürülebilir başarı için firmalara tavsiye ettiğimiz uygulamalar arasında yer alıyor.

Horoz Lojistik, uluslararası karayolu taşımacılığında verimlilik ve karlılıkta %56 büyüme kaydetti. yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Ülkemizde orman ürünlerinin üretimlerin taşınmasında her yıl 1,2 milyon taşıma belgesi düzenleniyor. Orman ürünleri, ülke genelinde fabrikalara, atölyelere ve ticarethanelere gönderilirken, ithal edilen emval de kara ve demir yolları kullanılarak naklediliyor.

ATS düzenlemesi ile araçlara takılacak cihazlar, Orman Genel Müdürlüğü sistemine tam uyumlu olacak. Montaj sonrası cihazın ID numarası, araç plakası, şase numarası ve araç sahibine ait bilgilerle birlikte işletme şefliklerine başvurularak sisteme kayıt yapılacak.

Yeni sistem sayesinde araçların konumu, güzergâhı, taşıma saati, süresi ve bölge ihlalleri anlık olarak izlenecek. Konum bilgisinde kesinti yaşanması durumunda ise kademeli yaptırımlar uygulanacak. İlk kesintide araç sahibi ve emval sahibi uyarılacak, aynı yıl içinde ikinci kesintide araca 15 gün, üçüncü kesintide 3 ay, dördüncü kesintide ise 1 yıl süreyle taşıma izni verilmeyecek.

Amaç: Kaçakçılığı önlemek, ormanları korumak

Orman Genel Müdürlüğü bu uygulamanın usulsüz nakliyatı önlemek, kaçak orman emvalini engellemek ve ormanların korunmasını sağlamak amacıyla hayata geçirildiğini belirtti. Düzenleme, Avrupa Birliği’nin Ormansızlaşmanın Önlenmesi Tüzüğü ile de uyumlu olması bakımından önem taşıyor.

Orman ürünleri taşımacılığında dijital takip dönemi yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Avrupa’nın ilk elektrikli seyahat otobüsünü Ankara’da üretmeye hazırlanan, öncülüğünü sürdürülebilir taşımacılığa yansıtan MAN, Ankara’daki tesislerinde önemli bir ziyarete ev sahipliği yaptı. Türkiye’nin en çok tercih edilen lider seyahat markası Kâmil Koç’un Genel Müdürü Çağatay Kepek, İcra Kurulu Üyesi ve Operasyon Direktörü Mehmet Türkyılmaz’ın yanı sıra firma bölge müdürlerinin de yer aldığı misafir heyet, MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş.’nin Ankara’daki üretim tesisi ve test merkezini ziyaret etti. Yeni iş birliklerinin de konuşulduğu ziyarette Kâmil Koç heyetini, MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. adına Otobüs Satış Direktörü Can Cansu’nun yanı sıra Bölge Satış Yöneticileri Emrah Albustanoğlu ve Ufuk Demirer karşıladı.

Yolcu konforu için teknoloji ve yenilikleri yakından takip eden, filosunu bu doğrultuda sürekli geliştirerek güçlendiren Kâmil Koç, global iş ortağı FlixBus’ın sürdürülebilirlik vizyonuyla da uyumlu olarak MAN’ın yeni nesil otobüsleri ile yakından ilgilendi. Çağatay Kepek ve beraberindeki heyet, ziyaret kapsamında MAN’ın son teknoloji ürünlerini ve 2025 model seyahat otobüslerinde yer alan yeni özellikleri yakından inceleme fırsatı buldu. 

İki köklü ve öncü markanın yöneticileri, öğle yemeğinde 2025 yaz sezonuna yönelik sektör değerlendirmeleri yaparak, karşılıklı görüş alışverişinde bulundu. Yemeğin ardından ise heyet, MAN Otobüs Test ve Geliştirme Merkezi’ni ziyaret etti.

“Bizim açımızdan çok verimli ve faydalı bir ziyaret gerçekleştirdik”

Kâmil Koç Genel Müdürü Çağatay Kepek, test merkezi ziyaretinin ardından yaptığı açıklamada şunları söyledi:

“Yeni nesil otobüslerde hem sürücü hem yolcu konforunu artıran teknolojiler dikkat çekici. Sürdürülebilirliğe katkı sağlayacak bu araçların gelecekte yolcu taşımacılığı sektöründe önemli pay sahibi olacağına eminim.”

“Bu buluşmalar sektördeki sürdürülebilir dönüşümde önemli bir sinerji yaratıyor”

MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. Otobüs Satış Direktörü Can Cansu ise ziyaret ile ilgili şu açıklamalarda bulundu:

“Kâmil Koç gibi köklü ve vizyoner bir markayı ağırlamaktan büyük memnuniyet duyduk. Çok değerli fikir alışverişlerinde bulunduk. Bu tür buluşmalar, sektördeki sürdürülebilir dönüşümde de önemli bir sinerji yaratıyor.

Kâmil Koç, Türkiye’nin en köklü ve en büyük seyahat markalarından biri. Dolayısıyla kendilerinin ürettiğimiz otobüslerle ilgili geri bildirimleri bizim için çok kıymetli. Yalnızca Türkiye’de değil, global ölçekte de başarısını kanıtlamış bu iki önemli markanın iş birliğini son derece değerli buluyoruz. Karşılıklı iş birlikleri ile aynı zamanda hep birlikte sektörü daha ileri taşımak için önemli adımlar atacağımıza inanıyoruz.”

Köklü dostların buluşmasına “yolcu taşımacılığında sürdürülebilirlik” damga vurdu yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

 Tehlikeli madde içeren kargoların güvenli bir şekilde taşınmasını sağlamak, karmaşık ve zaman alıcı bir süreç olarak biliniyor. Süreç içerisinde taşınan kargoların, Gönderilerin Tehlikeli Mallar Beyannamesi (DGD) ile IATA’nın Tehlikeli Mallar Yönetmeliği’ne (DGR) uygun şekilde kontrolü ve kabulünün sağlanması gerekiyor. Kontrol ve kabulün doğru yapılmaması durumunda uçuş ve çalışan emniyeti ve müşteri memnuniyeti sağlanamazken mali yükümlülük oluşturuyor. Tehlikeli madde kabulünde havayolu ve ülke farklılıklarından dolayı kargoların kontrolü, oldukça karmaşık ve hata riski yüksek bir sürece dönüşüyor. 

 DG AutoCheck, en yüksek düzeyde güvenlik sağlamayı hedefleyen, tehlikeli madde içeren kargoların kabul süreçlerinde oluşabilecek hataları engellemeye yönelik oluşturulmuş bir kontrol-uyumluluk çözümü olarak kabul ediliyor. Uygulama, manuel işlemlerle tutulan kontrol kayıtlarını elektronik verilere dönüştürerek belge kontrollerinin otomatik olarak gerçekleştirilmesini sağlıyor.

 Çelebi Havacılık Holding Yer Hizmetleri ve Kargo Başkanı Atilla Korkmazoğlu, “IATA ile olan iş birliğimizden ve kargo operasyonlarımızı daha etkin, verimli hale getirecek DG AutoCheck çözümünü iş süreçlerimize dahil etmekten mutluluk duyuyoruz. Bu iş birliği, Çelebi Havacılık’ın dijital dönüşümünde inovasyonu faaliyetlerinin merkezine yerleştirerek, müşterilerine ve iş ortaklarına daima en mükemmel hizmeti sunma vaadinin bir yansımasıdır” dedi.

 Çelebi Havacılık Holding, DG AutoCheck otomatik uyumluluk çözümünü hizmetlerine entegre ederek tehlikeli madde içeren kargo kabul süreçlerinde güvenliği en üst düzeye çıkarırken, operasyonel verimliliği de artırıyor. Sistem dosyalama, raporlama, uygunluk analizi, maliyet süreçlerini kolaylaştırması ve harcanan zamandan tasarruf sağlanmasıyla sürdürülebilir bir yöntem özelliği taşıyor.

Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı

Çelebi Havacılık, IATA’nın DG AutoCheck Sistemiyle Tehlikeli Madde Taşımacılığında Güvenliği En Üst Düzeye Çıkarıyor yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB) Ulaşım Koordinasyon Merkezi’nin (UKOME) Ağustos ayı olağan toplantısında servis taşımacılığına yeni düzenleme getiren öneri görüşülecek. İBB’nin önerisiyle ek hizmetler gerekçe gösterilerek UKOME tarafından belirlenen okul servis taşımacılığı tarifesinin üzerinde istenen ücretlerin oluşturduğu mağduriyet giderilecek.

HESAPLAMA KİLOMETRE ÜZERİNDEN 

Mevcut UKOME kararına göre servis taşımacılığı ücreti hesaplaması kilometre olarak tek gidiş üzerinden hesaplanıyor. Bu tarifede yer alan ücretler azami tutar olup tarifenin dışında ücret talep edilemiyor. Belirlenen ücretler resmi ve özel eğitim kurumlarında hizmet veren okul servisleri kapsıyor. İlgili mevzuatta yer alan standartlara ilave hizmetlerden yıl içinde yapılan geziler, özel ferdi kaza sigortaları, koltuk sayısından az öğrenci taşınması talepleri, lüks sınıf ve yüksek modelli araç kullanılması talepleri, özel ambulans anlaşması talepleri, hiçbir şekilde bu tarifeyle ilişkilendirilemiyor. 

VELİ İSTEDİĞİ SERVİSİ SEÇEBİLECEK

Özellikle özel eğitim kurumlarında çeşitli mazeretlerle, ek hizmetler gerekçe gösterilerek UKOME tarafından belirlenen okul servis taşımacılığı tarifesinin çok üzerinde ücretler talep ediliyor. İBB, veliler ve öğrencilerin bu mağduriyetini gidermek için yeni düzenleme getiriyor. 

UKOME’de görüşülecek öneriyle mevcutta kilometreye göre belirlenen ancak ek konfor hizmetleri nedeniyle farklı tarife uygulayanlardan, UKOME standartlarında da hizmet vermesi istenecek. UKOME tarafından belirlenen standardın üstünde hizmet veren servis taşımacısı, standart tarife için gelen talepleri de karşılamakla yükümlü olacak. Veliler dilediğini tercih edecek.

Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı

Servis taşımacılığında yeni dönem yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.