Otoyollarda giriş ve çıkışların sınırlı olması güvenlik için önemli

Otoyolların temel özelliğinin transit trafiğe ayrılmış olması olduğunu belirten Şener, şu değerlendirmede bulundu:

“Otoyol; özellikle transit trafiğe tahsis edilen, belirli yerler ve şartlar dışında giriş ve çıkışın yasaklandığı, yaya, hayvan ve motorsuz araçların giremediği, yalnızca izinli motorlu araçların kullanabildiği ve trafiğin özel kontrole tabi tutulduğu karayoludur. Bu nedenle otoyollarda giriş ve çıkış noktalarının minimum sayıda olması güvenli sürüş açısından büyük önem taşır.”

Otoyollarda araçların kendi sınıflarına göre yüksek hızlarda ilerlediğini hatırlatan Şener, “Otoyolda taşıtların kendi sınıflarına göre olabilecek en yüksek hızlarda kullanımına izin verilmiştir ve otoyola giriş-çıkış noktaları bu hızların azaldığı noktalardır. Bu sebeple giriş ve çıkış yapacak sürücülerin güvenli bir şekilde hız planlaması yapabilmesi için otoyollarda hızlanma ve yavaşlama şeritlerini bilmeleri ve fonksiyonlarına uygun bir şekilde kullanmaları büyük bir öneme sahiptir.” dedi.

Hızlanma şeridinin sonuna kadar ilerlemek gerekir

Otoyola girişlerde kullanılan hızlanma şeritlerinin doğru kullanımının hayati önem taşıdığını ifade eden Özgür Şener, sürücülerin bu şeritleri çoğu zaman yanlış kullandığını söyledi ve “Hızlanma şeridi, otoyola veya ana yola katılan araçların güvenli bir şekilde hızlanarak trafiğin akış hızına uyum sağlaması için ayrılmış şerittir. Bu şeritler sürücülerin ana yoldaki araçların hızına ulaşmasını kolaylaştırır. Bu hıza ulaşmak için hızlanma şeridinin mümkün olduğunca sonuna kadar ilerlenmesi ve ardından otoyola katılınması gerekir.” diye konuştu.

Özgür Şener, sürücülerin otoyola katılmadan önce aynalarını kontrol etmeleri, sinyal vermeleri ve ani manevralardan kaçınmaları gerektiğini de sözlerine ekledi.

 Yavaşlama şeridine erken girmek kazaları önler

Otoyoldan çıkışlarda kullanılan yavaşlama şeritlerinin de güvenli sürüş açısından büyük önem taşıdığını belirten Özgür Şener, Türkiye’de sürücülerin sık yaptığı bir hataya dikkat çekti ve “Yavaşlama şeridi, otoyoldan çıkış yapacak araçların güvenli bir şekilde hızlarını azaltmaları için ayrılmış özel bir şerittir. Ancak ülkemizde birçok sürücü çıkışa kadar otoyolda ilerleyip son anda sapaktan ayrılmaya çalışıyor. Bu davranış, arkadan gelen araçlarla çarpışma riskini ciddi şekilde artırıyor. Doğru bir şekilde yavaşlamak şeridinde bulunan taşıtların da akışını engelliyor.” ifadesinde bulundu.

 140 kilometre hızla giden araç saniyede 38 metre yol alıyor

Yüksek hızın sürüş hatalarının etkisini büyüttüğünü belirten Özgür Şener, otoyollarda mesafe ve hız planlamasının hayati önem taşıdığını söyledi.

 “Saatte 140 kilometre hızla giden bir araç saniyede yaklaşık 38,8 metre yol alır. Bu da 5 saniyede yaklaşık 194 metre, yani bir buçuk futbol sahası kadar mesafe demektir. Bu nedenle sürücüler yalnızca önlerini değil, aynalar aracılığıyla arkadan gelen trafiği de sürekli kontrol etmelidir.” İfadelerini kullanan Şener, otoyollarda güvenli sürüş için araçlar arasında en az 6 saniyelik takip mesafesi bırakılması gerektiğini vurguladı.

En sağ şerit sürekli sürüş şerididir

Otoyollarda şerit kullanımının da güvenli sürüş açısından önemli olduğunu ifade eden Şener, “Sürücüler otoyolda mümkün olduğunca en sağ şeridi kullanarak ilerlemelidir. Diğer şeritler sollama amaçlıdır. Sağ şerit dışında herhangi bir şeritte sürekli sürüş yapmak güvenli değildir.” dedi.

Özgür Şener ayrıca sürücülerin otoyolda karşılaşabilecekleri risklere karşı dikkatli olması gerektiğini belirterek, emniyet şeridinde duran araçlar, yola düşen yükler, tünellerde arızalanan araçlar ve gece görüşünü zorlaştıran silinmiş yol çizgileri gibi tehlikelere karşı da uyardı.

Otoyol sürüşü monotonluk nedeniyle dikkat kaybına yol açabilir

Uzun süreli otoyol sürüşlerinin sürücülerde dikkat kaybına yol açabileceğini ifade eden Özgür Şener, bu durumun kazalara zemin hazırlayabildiğini söyledi.

Şener, “Otoyol sürüşleri monoton sürüş olarak tanımlanabilir. Bu durum sürücülerde dikkat dağınıklığı, tek elle araç kullanma, sinyal vermeden şerit değiştirme veya uykululuk gibi riskli davranışlara yol açabilir. Sürücülerin bu konuda farkındalık geliştirmesi gerekir.” diye konuştu.

Gişelerde en sık yaşanan kazalar

Son dönemde paralı otoyol ve köprü gişelerinde de ciddi kazalar yaşandığını hatırlatan Özgür Şener, bu kazaların çoğunun sürücü hatasından kaynaklandığını ifade etti ve “İki aracın aynı gişeye girmeye çalışması, son anda gişe değiştirme, yavaşlayan araca arkadan çarpma veya yanlış gişeye girip geri manevra yapma gibi davranışlar gişe bölgelerinde en sık görülen kaza nedenleridir.” ifadesinde bulundu.

Gişelerde hız genellikle 30 kilometre olmalı

Sürücülerin gişe alanlarına yaklaşırken hızlarını mutlaka düşürmeleri gerektiğini vurgulayan Özgür Şener, “Gişe alanlarına yaklaşırken verilen hız limitlerine eksiksiz uyulmalıdır. Ani fren yerine kademeli yavaşlama yapılmalıdır. Gişe alanlarında hız limiti genellikle 30 kilometre/saat civarındadır. Bayram dönemleri, tatil dönemleri, mesai başlangıç ve bitiş saati gibi zamanlarda gişelerde uzun beklemeler olmaktadır. Bu durumlarda sabırlı ve sakin kalmak önemlidir.” dedi.

Şener, gişelerde sürücülerin en sık yaptığı hatanın son anda şerit değiştirmek olduğunu da kaydederek, “Sürücülerin en çok yaptığı hatalardan biri, son anda gişe değiştirmeye çalışmaktır. Gişeye girmeden önce hangi şeridi kullanacağınızı belirlemeli ve o şeritte ilerlemelisiniz. Son anda yapılan şerit değişiklikleri arkadan gelen araçlarla çarpışma riskini artırır.” şeklinde konuştu.

Gişe çıkışlarında ani hızlanmayın

Gişelerden çıktıktan sonra sürücülerin ani hızlanma eğiliminde olduğunu belirten Şener, bunun da risk oluşturduğunu söyledi ve “Gişe çıkışlarında sürücüler genellikle ani hızlanmaya çalışır. Ancak çevredeki araçların da aynı anda hızlanabileceği unutulmamalı ve çevre sürekli gözlemlenerek sürüşe devam edilmelidir. Tüm işaret ve yönlendirmeler sürücüler tarafından takip edilmeli ve eksiksiz uyulmalıdır.” şeklinde sözlerini tamamladı.

Bayram yolculuğuna çıkacaklar dikkat! yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Olası Depremde Güvenli Çıkış Sağlanabilecek

Kuzey Marmara Otoyolu’nun Marmara Fay Hattı’ndan uzak bir konumda bulunması, yapının deprem risklerinden daha az etkilenme potansiyeline sahip olmasını sağlıyor. Olası bir afet sonrasında otoyolun operasyonel kalması; acil durum ulaşımı, yol açma ve temizleme çalışmaları, lojistik destek, ikincil etkilerin azaltılması, hızlı erişim, iletişim altyapısının korunması ile ekonomik avantajların devamlılığı açısından kritik önem taşıyor. Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve Kuzey Çevre Otoyolu ise güvenilir mühendislik anlayışıyla inşa edilmesinin yanı sıra, son 9 yılda sağladığı önemli tasarruflarla da dikkat çekerek bölge için stratejik bir başarı örneği oluşturuyor.

2016 yılında açılan Yavuz Sultan Selim Köprüsü, yaklaşık 2 bin 500 yılda bir meydana gelebilecek çok büyük şiddetli bir depremde bile ayakta kalarak servis verebilecek şekilde inşa edildi. Bu köprü inşa edilirken Kuzey Marmara ve Karadeniz’deki fay hatları tetkik edildi. Çok şiddetli bir depremde bile ayakta kalarak hizmet sunabilecek şekilde tasarlanan köprüde olası büyük bir depremde İstanbul, Kocaeli ve Sakarya’ya her türlü ulaşım Kuzey Marmara Otoyolu’ndan aksamadan yapılabilecek. Kuzey Marmara Otoyolu, Yavuz Sultan Selim Köprüsü İstanbul’dan güvenli çıkış sağlanmasında stratejik bir görev üstlenecek.

Deprem Performans Kriterleri

Yavuz Sultan Selim Köprüsü, uluslararası köprü tasarım standartlarına uygun şekilde ULS (Ultimate Limit State) ve SLS (Serviceability Limit State) performans kriterleri doğrultusunda tasarlandı. Teknik gerekliliklere göre ULS ve SLS hizmet ömürleri için iki dönüş periyodu tanımlanmış olup; ULS için 2.475 yıl, SLS için ise 475 yıllık dönüş periyotları esas alınmıştır. Köprünün güvenilirliğini artıran en önemli unsurlardan biri; eğik askı kabloları ile askı halatlarının birlikte oluşturduğu hibrit kablo sistemidir. Bu sistem, köprü tabliyesinin deprem yükleri altında daha dengeli ve kontrollü bir yapısal davranış sergilemesini sağlıyor. Kule, tabliye, kablo ankraj bölgeleri ve bağlantı elemanlarında sismik zorlanmalara karşı yüksek dayanımlı çelik malzemeler ve özel performans betonları kullanılmıştır. Ayrıca köprüde uygulanan mesnet sistemi, deprem sırasında tabliyenin kontrollü hareketine imkan tanıyarak sismik izolasyon etkisi oluşturuyor. Jeoteknik tasarım kapsamında, taşıma gücü ve oturma analizleri detaylı çalışmalarla doğrulanmış; köprü ayakları kararlı zemin kütleleri üzerine konumlandırılmıştır. Bu sayede köprünün deprem performansı hem yapısal hem de zemin etkileşimi açısından güvence altına alınmıştır.

Yavuz Sultan Selim Köprüsü, 2.500 Yıllık Deprem Senaryosunda Hizmet Sürekliliği Sağlayacak Şekilde İnşa Edildi yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

TRAMVAY HATTI İLE ENTEGRE YENİ ULAŞIM AĞI

Kocaeli Büyükşehir Belediyesi tarafından sürdürülen alternatif güzergâh ve yeni yol çalışmalarıyla şehir içi trafiği nefes alıyor. Alikahya Stadyum Tramvay Hattı’nın planlanması kapsamında Fatma Seher Hanım Caddesi’nin tramvay koridoru olarak kullanılması nedeniyle araç trafiğine kapatılması alternatif güzergâhları devreye aldırdı. Bu kapsamda Albay Karaosmanoğlu Caddesi, Anadolu Otoyolu kenarında projelendirilerek, Vatan Caddesi kesişimine kadar uzatıldı. Ayrıca Anadolu Otoyolu altındaki mevcut altgeçidin tramvay hattı tarafından kullanılacak olması nedeniyle otoyolun kuzey ve güney aksları arasındaki bağlantıyı sağlamak amacıyla Alikahya tramvayı otoyol altgeçit köprüsü de projelendirildi.

2,9 KİLOMETRELİK YENİ YOL VE ALTYAPI YATIRIMI

Proje kapsamında yaklaşık 2,90 kilometrelik yeni yol yapımı ile birlikte altyapı, üstyapı, aydınlatma ve altyapı deplase çalışmaları gerçekleştirilecek. Bu sayede kent genelinde trafik yoğunluğu azaltılırken, alternatif güzergâhlarla ulaşım ağının sürekliliği sağlanacak.

MODERN KÖPRÜ VE GÜÇLÜ ALTYAPI

Kocaeli Büyükşehir Belediyesi, ulaşım yatırımlarında mühendislik gücünü ve modern şehircilik anlayışını bir araya getirerek kente değer katan önemli imalatları hayata geçiriyor. Proje kapsamında inşa edilecek Alikahya Tramvayı TEM Geçişi Otoyol Altgeçit Köprüsü, 22 metre tek açıklıklı, 29 metre uzunluğunda ve 30 metre genişliğinde tasarlanarak hem tramvay hem de karayolu bağlantılarının güvenli ve kesintisiz şekilde sağlanmasına imkân verecek.

OLASI SU BASKINLARININ ÖNÜNE GEÇİLECEK

Bölgenin altyapı kapasitesini güçlendirmek amacıyla hidrolik ihtiyaçlara yönelik 2,00×1,50 metre ile 6,00×2,00 metre arasında değişen ölçülerde toplam 1.500 metre betonarme kutu menfez ve açık kanal imalatı gerçekleştirilecek. Yağmur sularının kontrollü ve güvenli şekilde tahliyesi için ise keson kuyulu yağmursuyu terfi istasyonu inşa edilerek olası su baskınlarının önüne geçilecek. Proje doğrultusunda ayrıca askeri alanda nizamiye binası, gözetleme kulübeleri ve çatı tadilatları da yapılacak.

ÇALIŞMALARIN BÜYÜKLÜĞÜ RAKAMLARA DA YANSIYOR

Proje kapsamında 74 bin 893 metreküp kazı ve 77 bin 268 metreküp dolgu yapılırken, zemin güvenliği için 4 bin 380 metre 120 kazık kullanılacak. Toplamda 1.472 ton donatı çeliği ve 6 bin 608 metreküp beton ile güçlü ve uzun ömürlü yapılar oluşturulacak. Altyapıda 2 bin 734 metre yağmursuyu hattı ve 280 metre 700 çelik boru basma hattı imalatı gerçekleştirilecek.

ULAŞIMDA GÜÇLÜ BİR KOCAELİ

Üstyapı ve yol güvenliği kapsamında 7 bin 300 metre otokorkuluk montajı yapılacak. Yol tabakalarında ise 24 bin 420 ton plent-miks alttemel, 17 bin 730 ton plent-miks temel, 10 bin 250 ton bitümlü temel, 7 bin 850 ton binder ve 4 bin 347 ton aşınma tabakası serilecek. Kent estetiğine katkı sunmak amacıyla güzergâh boyunca 78 adet dekoratif aydınlatma direği de yerleştirilecek. Bu kapsamlı imalatlarla Kocaeli, modern köprüleri, güçlü altyapısı ve yüksek standartlı yollarıyla ulaşımda daha güvenli, konforlu ve sürdürülebilir bir geleceğe emin adımlarla ilerliyor.

Büyükşehir, ulaşıma nefes aldırıyor yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Enerji Emen Sistemler Koruyor

Türkiye’de 6 milyonu aşkın motor sürücüsü otoyallarda yolculuk yapıyor. Bununla beraber motosiklet kazaları, karayolu güvenliği açısından ciddi bir risk oluşturuyor. “Motorcu Dostu Bariyer Sistemi’’, sürücünün bariyerin altına girerek direğe çarpmasını veya keskin kenarlara çarpmasını önlemeyi hedefler. Bu özel tasarım, standart çelik otokorkuluklara eklenen koruyucu paneller, yüksek enerji emici sistemler ve keskin kenarların minimize edilmesi ile motosiklet kullanıcıları için güvenliği artırıyor. Başarılı bir bariyer sisteminde yer alan özellikler de şöyle sıralandı: ‘’Sürücünün bariyer altına girmesini engeller. Enerjiyi emerek darbe etkisini azaltır. Keskin çıkıntıları ortadan kaldırır. Otomobil güvenliğini etkilemeden motosiklet sürücüsünü korur.’’

Hedef; projeyi daha geniş alana yaymak 

Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve Kuzey Çevre Otoyolu İşletmesi, gelecek dönemde çok sayıda noktada kapsamlı uygulamalar hayata geçirmeyi hedefliyor. Özel tasarım olan bu uygulama, kavşaklar, virajlar ve geçiş noktalarında güvenliği artırarak sürücülerin hayatını korumayı amaçlıyor. Yaşam kurtaran Motorcu Dostu Bariyerlerin avantajları ise şöyle sıralanıyor; ‘’Ciddi Yaralanma ve Ölüm Riskini Azaltır: Bariyerin altına girme veya keskin kenarlara çarpma durumlarını minimize eder. Yol Güvenliğini Yükseltir: Kavşaklar,  virajlar ve geçiş noktalarında standartları iyileştirir. Sürüş Konforunu Artırır: Motosiklet kullanıcıları için daha güvenli bir yol deneyimi sunar. Özel Tasarım: Ek paneller ve enerji emici sistemler ile bariyerin otomobil güvenliği fonksiyonunu bozmadan motosiklet güvenliğini artırır. Risk Grubuna Yönelik İyileştirme: İstatistiklere göre, 2023 yılında ölümlü ve yaralanmalı kazalarda motosikletler ikinci sırada; bu sistem doğrudan bu gruba hitap eder.’’

Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve Kuzey Çevre Otoyolu’ndan Motor Sürücülerine Dost Bariyer Sistemi yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Serinin 10. sezonuyla, sekiz bölümden oluşan “Otoyol Cehennemi”, 3 Kasım Pazartesi saat 21.00’de National Geographic’te başlıyor.

Bilimin, keşfin ve hikâye anlatımının gücüne inanarak 130 yılı aşkın bir süredir dünyanın en güvenilir markalarından biri olmayı sürdüren National Geographic’in birbirinden iddialı yapımlarını D-Smart, Digiturk ve TOD, KabloTV, S Sport Plus, Tivibu ve TV+ platformlarından izleyebilirsiniz.

‘Otoyol Cehennemi’nin 10. Sezonu, 3 Kasım Pazartesi 21.00’de National Geographic Ekranlarında Başlıyor! yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

ÇEŞME OTOYOLU VE KARAYOLU SİVİL ARAÇLARA KAPATILDI

İzmir‘in Çeşme ilçesinde tarım arazisinde çıktıktan sonra ormana sıçrayan yangın, rüzgarın da şiddetiyle büyük bir alana yayıldı. Yangın ile mücadelede 15 saat geride kalırken, alevler geceyi aydınlattı. Yangının büyük bir alanda etkili olması nedeniyle İzmir – Çeşme Otoyolu ve karayolu güvenlik nedeniyle sivil araçların geçişine kapatıldı. Sadece görevlilerin araçla geçişine izin verilirken bölgede Orman Bölge Müdürlüğü ekipleri yangın söndürme çalışmalarını yoğun şekilde sürdürüyor.

Çeşme’deki Yangın Nedeniyle Otoyol ve Karayolu Trafiğe Kapandı yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Bayram tatilinin yaklaşmasıyla yolculuk hazırlıkları da başladı. Yola çıkacak sürücüleri özellikle bayram döneminde dikkatli sürüş konusunda uyaran Güvenli Sürüş Uzmanı Erhan Arıkan, uzun yolda otoyol hipnozu konusuna dikkat çekiyor ve tüm sürücülere önemli tavsiyelerde bulunuyor.

Otoyol hipnozuna girmeyin!

İnsan zihni sürekli devam eden bir uyarıcıya maruz kalırsa, bir süre sonra o uyarıcıyı dikkat alanının dışında bırakır ve o unsura karşı dalgınlaşır. Otoyol hipnozu, yolun monotonluğu sebebiyle beynin transa benzer bir duruma geçmesi ve sürüş esnasında uyuma benzeri dalgınlaşmadır.

Güvenli Sürüş Uzmanı Erhan Arıkan, uzun Kurban Bayramı tatilinde yola çıkacak sürücüleri otoyol hipnozuna karşı önlem almaları için de uyardı. Arıkan; “Gözler açıkken uyumak gibi bir etkisi olan otoyol hipnozunda, sürücünün yol farkındalığı azalarak riskli durumlara neden olabiliyor.  Güvenli sürüş için özellikle uzun saatler araç kullanacak olan sürücülerin yola çıkmadan önce uykularını iyi almalarını tavsiye ediyorum. Uzun yolculuklarda farklı müzik türlerini dinlemek de sürücülerin konsantrasyonunu artırmaya yardımcı oluyor. 2 saatte bir mutlaka çay veya kahve molası verin. Arada camı veya sunroofu açarak içeri aracın içine temiz hava alın ve sürüş esnasında sakız çiğneyin.” dedi.

Kış lastiklerini rafa kaldırın

Havaların iyice ısınmaya başladığı yaz mevsimine denk gelen bayram tatilinde aracın dört lastiğinin de yaz lastiği olması kritik önem taşıyor. Yaz lastikleriyle virajlara daha güvenli giriliyor, üstelik yakıt tüketiminde de önemli ölçüde tasarruf sağlanıyor. Sürüş güvenliği için 10 yıldan daha eski lastiklerin de değiştirilmesi tavsiye ediliyor.

Lastiklerin hava basıncını ve dış derinliğini kontrol edin

Yol ve hava koşulları nasıl olursa olsun, ilk olarak henüz yol yapmamış ya da çok az yol yapmış soğuk lastiklerin hava basıncını ve dış derinliğini kontrol etmek gerekiyor.

Uzun yolculuk için uykunuzu almış olun

Sürücüler uzun bayram yolculuklarına çıkmadan önce uyku düzenlerini de dikkat etmesi gerekiyor. Güvenli Sürüş Uzmanı Erhan Arıkan, uzun yolculuklara dinlenmiş bir şekilde başlamanın trafik ve sürücü güvenliği için hayati öneme sahip olduğunun bir kez daha altını çiziyor. Aynı zamanda rahat kıyafet seçimi, mola vermek ve yediklerimize dikkat etmek de odaklanma ve konforlu bir seyir için alabileceğiniz önlemlerden bazıları.

Hız sınırlarına dikkat edin, emniyet kemerinizi asla çıkarmayın

Güvenli Sürüş Uzmanı Erhan Arıkan bunlara ek olarak, emniyet kemeri kullanmanın hayat kurtarıcı olduğunu uzun yola çıkacak araç sahiplerine bir kez daha önemle hatırlatıyor. Uzun bir yolculukta, uzun süre otobanda monoton bir biçimde araç kullanmanın yaratabileceği dalgınlıkla hız sınırları aşılabilir. Arıkan, buna karşı mutlaka dikkatli olunmasını ve trafikteki araç yoğunluğunun ortalamanın çok üzerine çıktığı bayram döneminde trafik kurallarına da kesinlikle uyulmasını tavsiye ediyor.

Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı

Bayram yolculuğunda otoyol hipnozuna girmeyin! yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Avrupa Karayolu Altyapı İşletmecileri Derneği (ASECAP), tüm sürücüleri, otoyollarda çalışan personelin güvenliği konusunda daha dikkatli olmaya ve destek vermeye çağıran Avrupa Günü Farkındalık Kampanyası’nı 20 Haziran tarihinde başlattı. En üst düzeyde yol emniyeti ve konfor sağlamayı temel önceliği olarak gören ve ASECAP’ın Avrupa Birliği ülkeleri dışındaki bir ülkeden katılan tek üyesi konumunda olan ICA otoyollarda çalışan personelin güvenliği konusunda sürücülere duyarlı olma çağrısı yapıyor. 

ASECAP’ın Avrupa Farkındalık Günü kapsamında düzenlediği kampanya, yolculukların daha güvenli ve konforlu olmasını sağlamak için çalışan otoyol personelinin görevleri sırasında karşı karşıya olduğu risklere dikkat çekiyor. Özellikle otoyol devriye ekipleri, emniyet, itfaiye, acil servis ve çekici görevlileri çalışmaları esnasında hayati tehlike de dahil olmak üzere birçok ciddi riskle karşı karşıya kalıyor. Her yıl birçok otoyol çalışanı, trafik güvenliğini tehdit eden kaza ve benzeri durumlara müdahale ederken görevleri başında hayatını kaybediyor ya da yaralanıyor. ASECAP, bu kazaların çoğunun gündüz saatlerinde, görüşün net olduğu yol kesimlerinde, müdahale araçlarının uyarı ve sinyal cihazlarının etkin ve oldukça görünür olduğu zamanlarda meydana geldiğine dikkat çekiyor. 

ASECAP yaşamsal riskler konusunda farkındalığı artırmaya çağırıyor

Bu kazaların önemli kısmının sürücülerin uykusuzluk veya dikkatsizlikleri sonucunda oluştuğunu vurgulayan ASECAP, dikkatsizliğe yol açan en büyük etkenin ise sürüş esnasında akıllı telefon, tablet ve navigasyon cihazları kullanımı olduğu konusunda uyarıda bulunuyor. Sürücülere telefon ya da tablet gibi cihazları seyir halinde kullanmamaları çağrısı yapan ASECAP, bunun yol açtığı yaşamsal risklere dikkat çekerek, tüm paydaşları bu alandaki farkındalığı artırmaya çağırıyor. 

ASECAP, bu doğrultuda Mart ayında, Avusturya’nın Salzburg kentinde düzenlenen 2023 ASECAP Yol Güvenliği Günleri etkinliğinde karşılıklı saygının önemini vurgulayan “(S)He Works I Care” başlıklı bir kampanyayı hayata geçirmişti. Farkındalık kampanyası ile tüm otoyol görevlilerinin güvenliğini artırmayı amaçlayan ASECAP özellikle profesyonel sürücülerin desteğini almayı da hedefliyor. 

ASECAP Days Zirvesi, 2023 yılında İstanbul’da düzenlenecek

ASECAP’ın her yıl düzenlediği sektörün buluşma platformu olan ASECAP Days Zirvesi, 2023 yılında ICA’nın ev sahipliğinde Türkiye’de gerçekleştirilecek. Eylül ayında İstanbul’da düzenlenecek olan ASECAP Days etkinliğine 22 Avrupa ülkesinden toplam 128 ASECAP üyesi şirket ile paydaş kurum ve şirketlerin üst düzey yöneticileri katılacak. Geleceğin karayolu ulaşım trendlerini belirleyecek olan ASECAP Days Zirvesi’nin İstanbul’da yapılacak olması, dünya ulaşım endüstrisinin odağını Türkiye’ye taşıyacak. “Sürdürülebilirlik” ana teması ile gerçekleştirilecek olan zirvede karayolu ulaşımındaki yenilikçi teknolojiler ve sürdürülebilirlik uygulamaları masaya yatırılacak. ICA sürdürülebilirlik alanında attığı ileri teknoloji ve çevreci adımları bu etkinlikte ulaşım sektörüne anlatacak. 

ASECAP hakkında 

1973 yılında kurulan ASECAP, Avrupa Birliği içerisinde özel otoyol işletmeciliği, ücret toplama, bakım ve onarımla ilgili düzenlemelerin oluşturulmasında ve geliştirilmesinde referans kuruluş işlevi üstleniyor. ASECAP’ta her ülkeden sadece bir asıl üye olmak üzere toplam 22 ülkeden otoyol, köprü ve tünel işleticisi firmalar yer alıyor. ASECAP üyeleri günümüzde toplam 50 bin km’den uzun otoyol, köprü ve tünelin işletme sorumluluğunu üstleniyor ve bu ulaşım ağı, Trans- Avrupa Karayolu Ağının da (TEM) büyük bölümünü oluşturuyor.

Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı

Yolları açık tutan otoyol çalışanlarının güvenliği sürücülerin elinde yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.