ATAŞEHİR / İSTANBUL 

İBB Genel Sekreter Yardımcısı Doç. Dr. Pelin Alpkökin, yapım süreci %88 seviyesini aşan Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Hattı’nın Finans Merkezi İstasyonu’nda önemli açıklamalar yaptı. Alpkökin, hattın hem Anadolu Yakası’nın kuzey-güney aksındaki kritik rolüne hem de geniş entegrasyon ağına dikkat çekti.

İstanbul Anadolu Yakası’nda kritik noktaları birbirine bağlayacak Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Hattı’nda çalışmalar hızla devam ediyor. 2017’de ihale edilen ancak finansman yetersizliği nedeniyle 2018’de tamamen duran proje, 2019’da yeniden canlandırıldı. O tarihte yalnızca %4 seviyesinde olan hattaki ilerleme bugün itibarıyla %88,2’ye ulaştı. İBB Genel Sekreter Yardımcısı Doç. Dr. Pelin Alpkökin, hatta gelinen noktayı ve yapım süreçlerini Finans Merkezi İstasyonu’nda anlattı.

İstanbul’un uzun süre beklediği Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Hattı’nın, Anadolu Yakası’nın kuzey-güney aksındaki ikinci metro hattı olacağını ve çok sayıda entegrasyonu bulunacağını belirten Alpkökin, “Finans Merkezi’nden geçerek Ümraniye’yi Kadıköy’e bağlayan bu hat, kent ulaşımı için kritik bir yatırım. Bizim için ayrıca özel bir önemi var; devraldığımız tüm metro projelerinin ilk başlama törenini Başkanımız Ekrem İmamoğlu ile birlikte TBM makinelerini çalıştırarak yine Finans Merkezi İstasyonu’nda yapmıştık” diye konuştu.

“Geçtiğimiz 6 yılda İBB olarak 65 kilometrelik yeni hat açtık. Ayrıca, bakanlıktan devralıp bütün maliyetini ödediğimiz, araçlarını şu an ürettiğimiz ve işlettiğimiz 22 kilometrelik hatları da eklediğimizde, 87 kilometrelik dev bir metro atılımına imza atmış olduk. Bu atılım, 2019’da, yıllarca bekleyen TBM’lerin Başkanımız Ekrem İmamoğlu tarafından çalıştırılmasıyla başladı.”

“BİR MEGA PROJENİN DE ÜSTÜNDE”

Bu hattın İstanbulluların uzun süredir beklediği bir metro olması dolayısıyla da çok önemli olduğunu vurgulayan Alpkökin şöyle devam etti; “Çok büyük ve çok uzun bir hat. Bu, bir mega projenin de neredeyse üstünde. Günümüzde 500 milyon avroluk projeler artık mega proje olarak adlandırılıyor. Bu hattın bütçesi ise metro araçlarıyla birlikte 600 milyon avroyu geçiyor. Dolayısıyla hem 13 kilometre uzunluğunda, 11 istasyona sahip olması hem de bir an önce bitirmek için gösterdiğimiz çaba açısından bizim için çok değerli bir proje.”

DURAN PROJE 2019’DA YENİDEN CANLANDI

Alpkökin, “Projeyi aldığımızda TBM’ler Finans Merkezi İstasyonu’na konmuş ve yıllarca hiç ilerleme kaydedilmemişti. Hiçbir finansal problemi çözülmemiş olan projeyi tasarımsal ve yer teslim problemleri ile birlikte devraldık. İlk etapta 175 milyon avro kredi bularak yeniden harekete geçtik. Saha teslim problemlerini çözerek, ekip arkadaşlarımızın yaptığı tasarımsal revizyonlar ve çözümlerle projeyi bu noktaya getirdik. Yüklenicimiz sahada çok yoğun çalışıyor. Eylül ayında çalışmaların daha da hızlanmasını bekliyoruz. Sonrasında sinyal testlerimize başlayacağız. 2026 sonunda da bu hattımızı araçlarımızla birlikte İstanbulluların hizmetine sunacağız” dedi.

“Aslında bu projeyi gönlümüzden geçtiği şekilde 2025 yılı içinde bitirmek istiyorduk. Ancak proje, hep parça parça izinlendirilip, kredilendirildi. Kredilerin onay süreçlerinde aylarca beklemek zorunda kaldık. Beklerken projeyi öz kaynaklarımızla finanse etmeye devam ettik. Ancak belediyelerin rutin işlerini yapmak için aldıkları vergi gelir payının 600 milyon avroluk bir projeyi finanse etmesi mümkün değil. Bu nedenle zaman zaman istediğimiz hızda ilerleyemediğimiz dönemler oldu. Hazine ve Maliye Bakanlığı’ndan son finansman onayımız olan 110 milyon avroyu da uzun bekleyişten sonra aldık. Şu an bankalarla finansman süreçlerini ilerletiyoruz. Mali Hizmetler Dairesi Başkanlığımıza bu süreçteki destekleri için çok teşekkür ediyoruz. Eylül ve Aralık aylarında finansman anlaşmalarını imzalayarak kredileri kullanmayı hedefliyoruz”diye konuştu.

“İLERLEMEMİZ YÜZDE 88 SEVİYESİNİ GEÇTİ”

İlçe belediye başkanlarının bu süreçteki desteğine de dikkat çeken Alpkökin, “Bazı yolları kapatmak zorunda kaldık. Artık bu yolları hızlıca yeniden açmak ve yüzeydeki çalışmalarımızı azaltmak için adımlar atıyoruz. Lojistiği daha minimal yerlerden sağlamaya başlayacağız. Proje artık o noktaya geldi. Çünkü ilerlememiz yüzde 88 seviyesini geçti. Önümüzdeki bir iki ay içinde bazı bölgelerde bu ilerlemeler daha görünür hale gelecek” dedi.

“EKİP OLARAK GECE GÜNDÜZ BU PROJE İÇİN ÇALIŞIYORUZ”

Doç. Dr. Pelin Alpkökin, şöyle devam etti; “Metro projeleri genellikle sadece tünel ve ray inşası gibi görülüyor ama aslında bir de araç temini kısmı var. 2019’da bu projeyi devraldığımızda, hattın üzerinde çalışacak metro araçlarıyla ilgili hiçbir planlama yapılmamıştı. Biz bu konuyu da hızlıca çözdük. Araçların üretimi başladı. Hattın ilk 12 aracı şu anda Metro İstanbul Behiç Erkin Raylı Sistemler Yerleşkemize indirildi. Bu yılın sonuna kadar tüm araçlarımız sahaya inecek. Araç tip testlerini tamamladıktan sonra hattımızda test sürüşlerine başlayacağız. 2026 sonunda bu hattı, araçlarıyla birlikte İstanbulluların hizmetine açacağız. Bunun için çok heyecanlıyız. Ekip olarak gece gündüz bu proje için çalışıyoruz.”

“HATTIN ÇOK SAYIDA ENTEGRASYONU BULUNUYOR”

“Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Hattı’nın çok sayıda entegrasyonu bulunuyor. Hem şu an işletmede olan, hem de yapımı devam eden ve tasarım aşamasında olan hatlarla bağlantı sağlayacak. Şu anda Finans Merkezi İstasyonu’ndayız. Burası bizim için çok kıymetli. Çünkü 2050 vizyon projelerimizden olan ve tasarımları tamamlanan Hızray projemizin bu bölgede bir istasyonu olacak. Ayrıca, Söğütlüçeşme-Yenidoğan Metro Hattı için de burada bir istasyon planlanıyor. Bunun dışında Sultanbeyli istasyonları açılacak olan Üsküdar-Samandıra Hattı, Kadıköy-Sabiha Gökçen Havalimanı Hattı ve Marmaray ile entegrasyonlarımız olacak.”

“2026 YILI ÇOK ÖNEMLİ İKİ AÇILIŞA DAHA SAHNE OLACAK”

“2026 yılı Anadolu Yakası için çok önemli iki açılışa daha sahne olacak. Üsküdar-Samandıra Metro Hattı’nın Sultanbeyli’ye kadar uzanan kısmını hizmete alacağız. Ayrıca, bakanlıktan devralıp bütçesini 10 ayda ödediğimiz Pendik Merkez-Sabiha Gökçen Havalimanı Metro Hattı’nda da Pendik-Kaynarca-Fevzi Çakmak istasyonları açılacak. Bu hatlarla birlikte Anadolu Yakası’nın raylı sistem ağı çok önemli ölçüde genişlemiş olacak. Bu da bizi çok mutlu ediyor” şeklinde konuştu.

“KAMUSAL ALANLAR YARATABİLECEĞİMİZ ÇOK GÜZEL PROJELERİMİZ VAR”

Metro istasyonlarıyla, kent yaşamına sosyal ve yeşil alanlarla da katkı sağlanmayı hedeflediklerini belirten Alpkökin, “Biz sadece metroları açmakla kalmıyoruz; bu alanların içinde ve üstünde kent yaşamına nasıl katkı sağlayabileceğimize yönelik de çalışıyoruz. Bu proje kapsamında üç istasyonda özel düzenlemeler yapıyoruz. Bunlardan biri Kazım Karabekir İstasyonu. Burada yeşil alanlar, sosyal donatılar ve erişilebilir yaya yolları içeren modern bir çevre düzenlemesi yapılacak. Göztepe 60. Yıl Parkı’nda da hem yeşil hem de kamusal alan yaratabileceğimiz çok güzel projelerimiz var” dedi.

“BETONARME İMALATLARDA SONA GELİNDİ”

Anadolu Yakası Raylı Sistem Şube Müdürlüğü Şube Müdür Yardımcısı Muhammed Yılmaz, hattın teknik süreçleri ile ilgili şunları söyledi; “Şu an projenin tamamlanma aşamasında son düzlüğe girmiş bulunmaktayız. Bütün istasyonlarımızda betonarme imalatlar sona gelmiş durumda. İnce işlerde elektromekanik imalatlarımız da tüm istasyonlarımızda hızlı bir şekilde ilerliyor. Yurt dışından temin etmemiz gereken tüm ekipmanlarımız sahaya geldi ve montajları yapılmaya devam ediyor. Montaj yapılan kısımlarda da testlerimiz başladı. Bu noktada yüzde 60-70 seviyelerine gelmiş durumdayız. İstasyonlarımızda artık yüzeydeki çalışmalarımız da çok azaldı. Yakın bir zaman içerisinde de yüzey çalışmaları için kapattığımız alanları tekrardan açacağız ve yaya ile trafik akışlarının devam etmesi sağlanmış olacak.”

“SÜRÜCÜSÜZ METRO HATTI OLACAK”

Hattın, Üsküdar-Samandıra Metro Hattı gibi sürücüsüz metro olacağını belirten Yılmaz, “Tip testimiz 2026 yılı başında başlayacak, sürücüsüz metro testleri de onu takiben başlayacak ve 2026 yılı içerisinde hattımızı, yolcularımızla buluşturacağız” dedi.

“Metro araçlarımızın tamamı Türkiye’de üretiliyor. Onların da tip testleri şu anda başladı. Yakın zaman içerisinde sinyal testlerine hazır hale gelecekler.”

“TEK YÖNDE SAATTE 44 BİN YOLCU TAŞIMA KAPASİTESİ”

60. Yıl Parkı, Tütüncü Mehmet Efendi, Sahrayıcedit, Yenisahra, Ataşehir, Finans Merkezi, Site, Atakent, Çarşı, SBÜ Hastanesi ve Kazım Karabekir olmak üzere toplam 11 istasyondan oluşan hattın seferine 60. Yıl İstasyonu’ndan başlayıp Kazım Karabekir İstasyonu’nda son bulacağını söyleyen Yılmaz, hattın 21 dakika sefer süresiyle saatte tek yönde 44 bin yolcu taşıma kapasitesiyle hizmet vereceğini söyledi.

İBB mega projede sona yaklaştı yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Nefes kesen yapımların ve soluksuz izlenen belgesellerin yer aldığı, National Geographic’in zengin arşivini izleyicilerle buluşturan National Geographic NOW seç-izle servisinin mart ayı temaları Yırtıcılar, Yılanlar, Tehlikeli Yollar ve Mega Mühendislik başlıkları altında toplanıyor. 

Mart ayı boyunca National Geographic NOW’da izleyicilerle buluşacak olan ‘Yırtıcılar’da hayvanlar aleminin en üst sıralarında yer alan ve ölüm makinası olarak adlandırılan avcı yırtıcıların avlanma becerileri ve sert katil tutumu gözler önüne serilirken, ‘Yılanlar’da ise dünyada 3000’den fazla türü olan ve dünyanın en ölümcül sürüngenlerinden olan yılanların karada ve sudaki yaşamlarının en etkileyici anlarına yer veriliyor. Ödüllü gazeteci Mariana Van Zeller’in, dünyanın trilyon dolarlık gölge ekonomisini yaratan jeopolitik koşulları ve bağlamı ortaya çıkarmak için küresel yeraltı dünyasının en tehlikeli pazarlarının derinine inerek iç işleyişlerini anlattığı ‘Tehlikeli Yollar’ ile yükselen gökdelenlerden kilometrelerce uzanan asma köprülere, mühendislikte son teknolojinin avantajlarının sınırları zorladığı ‘Mega Mühendislik’ de mart ayı boyunca National Geographic NOW’da izleyicilerle buluşacak çarpıcı içeriklerden.

National Geographic NOW ile National Geographic’in zengin içerik arşivine TOD, KabloTV ve KabloWebTV platformları üzerinden erişebilirsiniz.

Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı

National Geographic NOW Seç-İzle Servisi Mart Ayında ‘Yırtıcılar’, ‘Yılanlar’, ‘Tehlikeli Yollar’ ve ‘Mega Mühendislik’in En Heyecanlı Bölümleriyle Dikkat Çekiyor! yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Torbalı’nın ‘Mega Projesi’ olarak adlandırılan meydan ve otopark projesinin inşasında, çalışmalar hız kesmeden devam ediyor. Günün her saatinde farklı kullanıcı gruplarına hitap edebilecek açık sosyal alanlar ve meydan; özellikle park yeri problemlerini çözecek bir otopark düzenlemesi amacıyla yola çıkan Torbalı Belediyesi, kısa süre içerisinde Torbalı’yı değiştirecek projenin 1. etabında sona yaklaştı. Proje kapsamında kaba inşaatının tamamlanması için sona gelinirken, bugün Torbalı Belediye Başkanı Mithat Tekin, proje alanında incelemelerde bulundu.

TEKİN: MEYDAN İLÇEMİZE ÇOK YAKIŞACAK

Başkan Tekin, proje hakkında bilgi alırken, çalışmaların kısa sürede tamamlanacağını belirtti. Yeni meydan projesinin ilçeye çok yakışacağını ifade eden Torbalı Belediye Başkanı Mithat Tekin, yaptığı paylaşımda “İlçemize vizyon katacak, zemin altı iki kat otoparklı Mega Meydan Projemizin birinci etap kaba inşaatının tamamlanmasına çok az kaldı. Hem otopark sorununu çözecek hem de Torbalı’mıza yeni bir görünüm sağlayacak olan meydan ilçemize çok yakışacak” ifadelerini kullandı.

Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı

Torbalı’nın Mega Projesi’nde sona doğru yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

TEKİN: “PROJEMİZİN HAYIRLI OLMASINI DİLİYORUM”

Dün Torbalı Belediye Başkanı Mithat Tekin de ihaleyi kazanan firma yetkilileri ile bir araya gelerek projenin detayları hakkında bilgi alışverişinde bulundu. Projenin kısa süre içerisinde başlayacağını belirten Torbalı Belediye Başkanı Mithat Tekin, “Şehri yaşatan da gösteren de meydanlardır. Tarım ve sanayinin kenti, gün geçtikçe gelişen ve büyüyen ilçemiz Torbalı’mıza hem güzellik hem de vizyon katacak, şehir merkezinde yaşanan trafik yoğunluğunu büyük oranda azaltacak, altı iki kat otoparklı meydan projemizin ihalesini alan ve yer teslimini yaptık. İlçemizin geleceğine yön verecek mega projemizin kıymetli vatandaşlarımıza hayırlı olmasını diliyorum” ifadelerini kullandı.

TORBALI’YA ÇOK YAKIŞACAK

Merhum Torbalı Belediye Başkanı İsmail Uygur’un Torbalı’ya kazandırmak istediği kent meydanı ve katlı otopark projesi için Torbalı Belediyesi ihale sürecini ve yer teslimini tamamladı. Günün her saatinde farklı kullanıcı gruplarına hitap edebilecek açık sosyal alanlar ve meydan; özellikle park yeri problemlerini çözecek bir otopark düzenlemesi amacıyla yola çıkan Torbalı Belediyesi, kısa süre içerisinde Torbalı’yı değiştirecek projeyi hayata sokmuş olacak. Eski belediye binasının olduğu alana büyük bir kompleks inşa edecek olan Torbalı Belediyesi, böylelikle hem ilçeye çok modern bir meydan kazandıracak, hem de park yeri sorunu da büyük oranda çözülecek.

Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı

Torbalı’nın “Mega projesi” start alıyor yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

 Dünyada ve Türkiye’de artan orman yangınlarını değerlendiren Sabancı Üniversitesi İstanbul Politikalar Merkezi (İPM) İklim Değişikliği Çalışmaları Koordinatörü Dr. Ümit Şahin, “Orman yangınları küresel ısınma nedeniyle artan aşırı sıcaklara ve kuraklığa bağlı olarak artış gösteriyor. Bu tür yangınların ortak özelliği uzun süren bir aşırı sıcak ve kurak dönemin ardından gelmeleridir. Bu da iklim krizinin orman yangınlarına doğrudan etkisini gösterir” dedi. 

Uzun süren aşırı sıcaklar ve yağış azlığı bitki örtüsünün ve toprağın kurumasına neden olduğuna dikkat çeken Dr. Ümit Şahin, şunları söyledi:

“Böylece ormanlık alanlardaki yanıcı madde miktarı artıyor. Bu nedenle yangının çıkış anında kasıt veya ihmal olsa da olmasa da normalde sınırlı kalacak yangınlar hızla yayılıyor. Ayrıca, pek çok yangının kasıt olmadan, normalde büyük yangınlara neden olmayacak basit bir kıvılcımla çıktığı biliniyor. Orman yangınlarının daha fazla görülmesinin nedenleri arasında ormanlık alanlarda madencilik, altyapı, turizm gibi ekonomik faaliyetlerin artmasının da büyük rolü var. Böylece elektrik hatları ve yollar başta olmak üzere ormanlık alanlarda insan müdahalesi artıyor ve zaten aşırı sıcak ve kurak durum nedeniyle yangına uygun bir ortam geliştiği için büyük yangınlarla karşılaşabiliyoruz.”

Orman yangınlarına müdahale kapasitesinin sınırlı olması durumunda ise yangınların iklim şartlarının etkisiyle daha da büyüyerek yangın fırtınalarına dönüştüğünü belirten Dr. Ümit Şahin, sözlerini şöyle sürdürdü:

“İklim krizinin orman yangınlarındaki rolünün en dramatik örneği mega yangınlar. Dünyada daha çok California, Sibirya, Avustralya, Kanada gibi yerlerde görülen mega orman yangınları, aynı anda yüzlerce hatta binlerce ormanın yanmaya başladığı, haftalarca veya aylarca süren, yüz binlerce hektarın yandığı olaylar. Bu yıl da özellikle Kanada’daki boreal ormanlarında mega yangınlar çıktı. 

Türkiye’de de 2021 yaz aylarında 16 gün boyunca yüzlerce ayrı noktada yangın çıkmış ve 150 bin hektar orman alanı yanmıştı. 2020 yılı boyunca 20 bin hektar alanın yandığı göz önüne alındığında iki hafta süren bu yangınların bir mega yangın niteliği gösterdiği görülmektedir. Bu tür yangınların ortak özelliği uzun süren bir aşırı sıcak ve kurak dönemin ardından gelmeleridir. Bu da iklim krizinin orman yangınlarına doğrudan etkisini gösterir.

2023 yılı temmuz ayında 17,2 dereceyle insanlık tarihin en sıcak günleri yaşandı. Türkiye’de olduğu gibi dünyanın pek çok yerinde sağlığı tehdit eden büyük sıcak dalgaları yaşanıyor. Bu yıl muhtemelen tüm zamanların en sıcak yılı olacak.”

ATLANTİK OKYANUSUNDA DENİZ SUYU SICAKLIĞI AŞIRI YÜKSELDİ

Antarktika’da sürmekte olan kış mevsiminde kıta çevresindeki deniz buzu oluşumunun kaydedilen zamanların en düşük seviyesinde seyrettiğine dikkat çeken Dr. Ümit Şahin, “Atlantik okyanusunun kuzeyinde deniz suyu sıcaklıklarının aşırı yükseldiği ve Pasifik Okyanusu’nda başlayan El Nino sıcak su akıntısının şiddetlendiği biliniyor. Bütün bu bulgular ve sıcak dalgası, orman yangını, sel, fırtına, kasırga ve kuraklık gibi aşırı hava ve iklim olaylarının artması iklim krizinin giderek hızlandığını gösteriyor. Dünya Meteoroloji Örgütü, 4-5 yıl içinde Paris Anlaşması’ndaki aşılmaması gereken sınır olan 1,5 derecenin geçileceğini bildiriyor. Halen küresel sıcaklık artışı sanayi öncesi döneme göre 1,2 derece civarında. 1,5 derecenin aşılmasıyla başta sıcak dalgaları ve orman yangınları olmak üzere iklim afetlerinin daha da artacağı kesin olarak görülüyor” değerlendirmesini yaptı. 

İKLİM KRİZİNİN TEK NEDENİ İNSAN ETKİSİ

“İklim krizinin tek nedeni insan etkisi” diyen Dr. Ümit Şahin, sözlerini şöyle sürdürdü: 

“En önemli nedeni de kömür, petrol ve doğal gazın, yani fosil yakıtların yakıldığı enerji, ulaşım, sanayi ve benzeri ekonomik faaliyetler. Bu faaliyetler nedeniyle her yıl atmosfere yüzde 77’si karbondioksit olmak üzere, yaklaşık 55 milyar ton sera gazı salınıyor. Dolayısıyla krizin çözümü için sera gazı emisyonlarının hızla azaltılması gerekiyor. Paris Anlaşması’nda dünyanın bütün ülkelerinin altına imza attığı ortak hedef küresel sıcaklık artışını 1,5 derecede sınırlamak. Hükümetler Arası İklim Değişikliği Paneli (IPCC) bunun için yapılması gerekenin küresel karbondioksit emisyonlarını 2030’a kadar yarıya indirmek ve 2050’de sıfırlamak olarak ortaya koymuş durumda. Uluslararası Enerji Ajansı’na göre bu hedefe ulaşmak için yeni kömürlü santral yapılmaması, var olan kömürlü santrallerin gelişmiş ülkelerde 2030’a, gelişmekte olan ülkelerde ise 2040’a kadar kapatılması; ulaşımda petrol, elektrik üretimi ve ısınmada doğal gaz, sanayide kömür ve doğal gaz tüketimi gibi diğer fosil yakıt kullanımlarına da 2050’lere kadar tamamen son verilmesi gerekiyor. Çözüm ulaşım, sanayi ve ısınmanın hızla elektrifikasyonu, elektrik üretiminin de yüzde yüz yenilenebilir enerjiyle (özellikle rüzgar ve güneş) elde edilmesi için yeni yenilenebilir enerji santralı kurulumlarının hızla artırılması. Bunun için kamu politikalarının geliştirilmesi, teşvikler verilmesi gerekiyor. Ayrıca ulaşım ve sanayide elektrik kullanımının zor olduğu alanlar için yenilenebilir kaynaklardan elde edilen yeşil hidrojene geçilmeli.”

Dr. Ümit Şahin, Türkiye’nin de Paris Anlaşması altındaki yükümlülüklerini yerine getirerek 2053’e kadar net sıfır emisyon hedefine ulaşması gerektiğini kaydederek, şöyle devam etti: 

“İstanbul Politikalar Merkezi’nde yaptığımız çalışmalara göre, bunun için enerji arz güvenliğinde herhangi bir sorun yaratmadan elektrik üretiminde kömür kullanımını 2035’e kadar terk etmesi, toplam karbondioksit emisyonlarını 2030’a kadar 2018 seviyesinin %32 altına düşürmesi, gerekli şebeke esnekliği önlemlerini alarak 2050’ye kadar elektrikte yüzde yüze yakın yenilenebilir enerjiye dönmesi mümkün.  Bu dönüşümün 2030’a kadar yılda 10 milyar dolarlık bir maliyeti var ama bu aynı zamanda enerji ve sanayide yenilikçi yatırımlar yapılması, teknolojik atılım, yeni yeşil işlerin oluşması yoluyla istihdamın artırılması, fosil yakıt ithalatının azalması ve elektriğin ucuzlaması demek. Ulaşım, binalar ve sanayi gibi diğer alanlarda da gelişen ve ucuzlayan teknoloji sayesinde azaltım imkânları zaman içinde artacak ve Türkiye 2053’te net sıfır hedefini tutturabilecektir. Ancak bunun için önce Paris Anlaşması altında belirlenen Ulusal Katkı Beyanını geliştirerek artıştan azaltım hedefi vermekten yerine 2030’a ve 2035’e kadar mutlak emisyon azaltım hedefi belirlemesi, böylece gerçekçi bir karbon fiyatına ulaşılarak ekonomik aktörlerin ve piyasanın dönüşümünün sağlanması gerekir”

Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı

“Mega yangınlar, uzun süreli aşırı sıcak ve kurak dönemlerin ardından gelir” yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

TÜBİTAK RUTE Uluslararası İlişkiler Koordinatörü ve Proje Yöneticisi Hamdi Uçarol moderatörlüğünde gerçekleştirilen Demiryollarında Araştırma&İnovasyon Kapsamında İş Birliği adlı sektörel oturumda, DITECFER Koordinatörü, ERCI ASBL Başkan Yardımcısı Veronica Elena Bocci, sektörde iş birliğine odaklanmanın önemine değinirken, “Her şey müşterileri, tedarikçileri ve tedarik zinciri fırsatlarını bir araya getirmekle ilgili. Hepimiz demiryolu sistemlerini iyileştirme ve inove etme çabası için mücadele ediyoruz. Mega trendlere de iş birliğinin gücüyle cevap vermeye çalışıyoruz. Nihayetinde bizim yapmak istediğimiz şey, Türkiye’deki firmalara da biraz daha proaktif olabilmeleri, Avrupa’daki ihalelere ve projelere biraz daha fazla katılım gösterebilmeleri adına onlara yardımcı olabilmek” ifadelerine yer verdi.

Birmingham Üniversitesi BCRRE Uluslararası İş Birliği, KOBİ Katılımı ve İnovasyon Koçu Robert Hopkin; aynı oturumun devamında söz alarak inovasyon üzerine görüşlerini paylaştı: “Bugün damarımızı kesseniz, kanımızdan inovasyon aktığını görebilirsiniz. 10 yıl önce ilk kez gerçekleştirilen Eurasia Rail fuarına katılmıştım, bir kez daha Türkiye’ye gelmek ve bu fuarda bulunmak çok güzel, öncelikle bunu belirtmek isterim. Herkesin göstermiş olduğu nezaket ve misafirperverlik bizleri hayli mahcup etti. Birmingham Üniversitesi’nde 9.000 çalışanımız ve 37.000 ürün hattımız var. 200 araştırmacı tamamen demiryolu sektörüne odaklanmakta. Uluslararası piyasalarda hangi oyuncular olacağını bilmeniz gerekiyor. 16 arkadaşımız 70 farklı Avrupa ülkesini temsil ediyorlar. Bizim de BRIC’ da asıl meselemiz uluslararası iş birliğinin önünü açmak. İnovasyon yine söylediğim gibi bizim kanımızda olan bir şey. Biz sadece Birleşik Krallıktaki problemleri çözmekle kalmıyoruz. Bu sektörde karşılaştığımız pek çok problem var. Sadece kullandığımız hatlar üzerindeki problemleri çözmek için bile İnovasyon networklerine çok fazla ihtiyacımız var.” 

RAILENIUM Avrupa ve Akademik Ortaklık Direktörü Florence Masbernat ise, “Railenium Teknoloji Araştırma Enstitüsü, demiryolu iş birliklerini teşvik etmeye çalışıyor. Tabi ki öncelikle Fransız demiryolu sektöründe gelişmeye çalışıyoruz fakat Avrupa yaklaşımı ile de iş birliklerine her zaman açığız. Akademi ve endüstri arasında bir sinerji yaratmaya çalışıyoruz, ondan dolayı kümelerle birlikte bu bağlamda çalışma kanaatindeyiz. 17 iş birliğine dayanan bir proje yürüttük ve 140’tan fazla partnerle çalıştık. Rekabeti teşvik etmeye çalışan bir kümemiz var. Özellikle bu kümenin rolü bizim için çok önemli çünkü ekosistemdeki inovasyonu teşvik etmeye çalışan, araştırma ve iş birliğine dayalı olarak geliştirilmeye çalışan bir yapı. Bu networkler ve kümelenmeler inovasyonun desteklenmesinde çok önemli” dedi.

 Zeleros Kurucu Ortağı ve Kurumsal İlişkilerden Sorumlu Bşk. Yrd. Juan Vicén Balaguer Küresel Bir Hyperloop Ağı: Kıtaları Dakikalar İçinde Birleştirme adlı inovasyon oturumunda, gelişen Hyperloop teknolojisi ile ilgili görüşlerini paylaşarak şu sözlerini dile getirdi: “Bir şirket kurduk, Valencia İspanya’da yer alıyor. Havacılık ve Demiryollarını bir araya getirerek ortaklıklar kurmaya çalıştık. Hyperloop da böyle bir bileşim. Otomasyonlu araçlar, düşük basınçlı bir ortama alınıyor, bir tüp içerisinde hareket ediyor ve sürtünmeyi azaltarak araçların yerle teması yükseltiliyor. Böylelikle titreşimi de ortadan kaldırıyorsunuz. Dolayısıyla uçaktan daha yüksek hızlara ulaşılabiliyor. Bir tüp içerisinde gittiğiniz için aynı zamanda, hava koşullarından da etkilenmiyorsunuz. Kent merkezleri arasında bağlantı kurabiliyorsunuz. Uçağa binmek için şehrin dışına çıkmanız gerekiyor fakat bu teknoloji ile kent merkezleri arasında rahatlıkla ulaşım sağlanabiliyor. Havayollarına kıyasla 5 ila 10 kat enerji verimliliğini de sağlayabiliyorsunuz. Böylelikle sürdürülebilirliğe de katkıda bulunuyor. Emisyonları azaltmak istiyoruz ve yeni ürünler tasarlarken bu amaçlara hizmet etmeyi hedefliyoruz.”

Türkiye’deki yüksek ağ potansiyeline de değinen Balaguer; “Türkiye’de ilk çalışmamız, ağ etkisini ve potansiyelini değerlendirmek. Farklı kurumlarla birlikte çalışmalar yaparak potansiyeli göstermek istiyoruz. Türkiye’deki firmalar bu sistemi oluşturma kabiliyetlerine sahipler.” dedi.

Eurasia Rail 10. Yıl “Katılımcı Sadakat Ödüllerinin Sahipleri Belli Oldu! 

Eurasia Rail İstanbul’un 10 yıllık serüvenindeki uzun soluklu katılımları ve yıllar içindeki katkılarıyla sektöre ilham veren kurumlar bu yıl da ödüllerini aldı.

ASELSAN ELEKTRONİK SAN. VE TİC. A.Ş.

AVİTECH KAUÇUK METAL END. ÜRÜNLER SAN. VE TİC. LTD. STİ.

BM MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş.

CUMMINS TURKEY MOTOR GÜÇ SİSTEMLERİ SATIŞ SERVİS LTD. STİ.

DURMAZLAR MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş.

ELSİTEL ELEKTROMEKANİK İNŞ. PROJE TİC. VE SAN. A.Ş.

EMAS DEMİR ÇELİK SAN. VE DIŞ TİC. LTD. STİ.

ESRAY MAKİNA OTOMOTİV İNŞ. SAN. VE TİC. A.Ş.

GENERAL TEKNİK ELEKTRONİK TESİSAT SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.

KARDEMİR- KARABÜK DEMİR ÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş.

MEDEL MÜHENDİSLİK VE ELEKTRONİK SAN. VE TİC. A.Ş.

MZA DEMİRYOLU MALZEMELERİ VE MAKİNA İMALAT İNŞ. TAAHHÜT SAN. VE DIŞ TİC. LTD. STİ.

PETRONET OTOMASYON ENERJİ MÜHENDİSLİK İNŞAAT PETROL SAN. VE TİC. A.Ş.

SARKUYSAN ELEKTROLİTİK BAKIR SAN. TİC. A.Ş.

Sektörel Tanıtım Grubu Rek. ve Tic. Ltd. Şti

Türk Prysmian Kablo ve Sistemleri A.Ş.

VOESTALPINE KARDEMİR DEMİRYOLU SİS. SAN. VE TİC. A.Ş.

ALSTOM Ulaşım A.Ş.

SIEMENS MOBILITY ULAŞIM SİSTEMLERİ A.Ş.

METRO İSTANBUL SAN. VE TİC. A.Ş.

Uluslararası Demiryolu, Hafif Raylı Sistemler ve Lojistik Fuarı-Eurasia Rail, son günündeki etkinlik programıyla devam ediyor.

Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı

Eurasia Rail’a Damga Vuran Konular Mega Trendler ve İnovasyon İş Birlikleri Oldu yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Yatırım turuna Şirinevler Mahallesi’ndeki Kent Orman projesiyle başlayan Karabük Belediye Başkanı Rafet Vergili; “Uzun süre kaderine terkedildikten sonra belediyemiz tarafından devir alınan alanı Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı’mızın da desteği ile şehrimizin yeni cazibe merkezi haline getiriyoruz. 

Kafeteryası, piknik alanları, göleti, yaklaşık 2 kilometrelik ışıklandırılmış yürüyüş parkuru ve diğer üniteleriyle Karabük’e yakışan bir tesisi hayata geçiriyoruz. Yaklaşık 330 dönüm bir alandan oluşan projemizin içerisinde inşa ettiğimiz semt karakolu gerek mahallemiz, gerekse de tesisin güvenliği açısından çok önemli, bu yaz hemşehrilerimiz aileleriyle birlikte burada pikniklerini yapacak, bizde kendileriyle çaylarımızı içeceğiz” dedi.

Daha sonra Bilim ve İnovasyon Merkezi’nde de incelemelerde bulunan Başkan Vergili; “ Bölgemizde zaten olmayan bir merkez, ülkemizde ise belli başlı şehirlerde var. Çocuklarımız bilimi uygulayarak öğrenecek. Alanında uzman isimler kendilerine eğitim verecek. Çocuklarımız burada uygulamalı dersler yapacak. Bölgemizdeki okullar da öğrencilerini buraya getirecek. Yani bir nevi Bilim Turizmi oluşturacağız” şeklinde konuştu.

Dünyada ve ülkede yaşanan ekonomik krizlere rağmen seçimlerden önce açıkladıkları projelere devam ettiklerini de sözlerine ekleyen Başkan Vergili;  “ Yaptığımız işler Karabük ölçeğinde belediyelerin yapabileceği işler değil. Bazı konularda elbette eksiklerimiz oldu. Ancak her şey ‘he’ deyince olmuyor. Mesela halk otobüsçülerinin bazıları zarar ettikleri gerekçesiyle işi bırakıyor, vatandaş yarın bizden otobüs istiyor. Onu da yaptık. Kendi otobüslerimiz gelesiye kadar bazı araç sahiplerimizden desteklerde aldık, ancak ne yazık ki tüm hatlar için araç bulamadık. Ama Allah’ın izniyle bu sorunu da kökten çözüyoruz. 10 adet 10 metre uzunluğundaki aracımız geldi. 

20 adet ise 17+3 bir iki gün içerisinde garajımızda olacak. İlerleyen günlerde teslim edileceklerle birlikte, 60 araçlık bir filo kurarak toplu taşımayı belediyemiz bünyesinde kuracağımız şirketimizle yapacağız. 

30-40 yıl önce belirlenen güzergâhlar ve hatlar artık şehrin toplu taşımasını karşılamıyordu ve bizde yeni bir güncelleme yaptık. Tabi ifade ettiğim gibi bu işler hemen olmuyor. Bunun prosedürü var, satın alması var, ihale süreci var. Ben siyasete girerken bir şey söyledim; ‘Allah beni çocuklarımıza mahcup etmesin’ dedim. Bende tüm sorunların hemen çözülmesini, vatandaşımızın mağdur olmamasını isterim ama her şey istediğinizde olmuyor” cümleleriyle açıklamalarını sürdürdü.

Balıklarkayası Battı-Çıktı Kavşak projesiyle ilgili açıklamalarıyla cümlelerini tamamlayan Karabük Belediye Başkanı Rafet Vergili; “ Müteahhit firmamız işini tamamladı. Elektrik hattı çekiliyor. Önce Karayolları tarafından sağlanacak asfalt ile battı-çıktının asfaltını yaparak ulaşıma açacağız, ardından ise yan yolları temizleyerek asfaltlayacağız. Çevre düzenlemesiyle birlikte de proje tamamlanmış olacak. İddia edildiği gibi yaşanan bir problem yok” dedi.
 

Kaynak: (BYZHA) – Beyaz Haber Ajansı

Mega Projelerde Tünelin Işığı Görüldü yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.