Konut satışlarında son 2 ayda yaşanan artış, OYAK İnşaat’ın İstanbul, Ankara ve İzmir’deki konut projelerine de yansıdı.

Konuya ilişkin değerlendirmelerde bulunan OYAK İnşaat Genel Müdürü Ahmet Bülbül, bu süreçte yatırımcıların daha öngörülebilir ve değerini koruyan alanlara yöneldiğini belirtti.

Bülbül, yatırımcıların risk algısının belirsizlik dönemlerinde değiştiğine dikkati çekerek, şunları söyledi:

“Bu tür dönemlerde yatırımcılar haklı olarak daha temkinli hareket ediyor; daha somut, değerini koruyan ve öngörülebilir alanlara yöneliyor. Konut, yalnızca bir barınma ihtiyacı değil, aynı zamanda uzun vadede değerini koruyan güçlü bir yatırım aracıdır. Bu nedenle gayrimenkul, belirsizlik dönemlerinde güvenli liman olmayı sürdürüyor.”

“Altın fiyatlarındaki dalgalanma konut talebini hareketlendirdi”

Özellikle altın fiyatlarındaki hareketliliğin yatırımcı tercihlerini yeniden şekillendirdiğini belirten Bülbül, “Altın fiyatlarındaki dalgalanma ve piyasalardaki belirsizlikle birlikte vatandaşın yeniden konuta yöneldiğini görüyoruz. Bu durum, sektörde belirgin ve dikkat çekici bir hareketlilik oluşturuyor. Bu dönemde kısa vadeli dalgalanmalardan etkilenmemek için uzun vadeli bir bakış açısıyla hareket edilmeli. Doğru lokasyon, sağlam proje ve güvenilir geliştirici kriterleri mutlaka ön plana alınmalı. Yatırım kararları bu çerçevede değerlendirildiğinde, gayrimenkulün sunduğu avantajlar çok daha net ortaya çıkacaktır.” ifadelerini kullandı.

Bülbül, OYAK İnşaat’ın projelerinde mühendislik kalitesi ve yaşam standardını birlikte ele aldıklarını vurgulayarak, “Projelerimizi geliştirirken yalnızca bugünün değil, geleceğin ihtiyaçlarını da dikkate alıyoruz. Uluslararası standartlarda, deprem yönetmeliklerine tam uyumlu, ileri mühendislik çözümleriyle tasarlanmış çok kaliteli ve prestijli yapılar inşa ediyoruz. Zemin etütlerinden taşıyıcı sistem tasarımına kadar tüm süreçlerde güncel bilimsel yöntemleri esas alıyoruz. OYAK İnşaat olarak biz, sadece yapı değil; güvenli, sürdürülebilir ve nitelikli yaşam alanları inşa ediyoruz.” diye konuştu.

Projelerde bütüncül bir yaşam anlayışı benimsediklerini belirten Bülbül, sosyal donatılar, sağlıklı yaşam için spor alanları ile çevre dostu uygulamaların önemine dikkati çekerek, şunları kaydetti:

“OYAK İnşaat olarak proje teslimi sonrasında da yaşam kalitesini sürdüren bir model benimsiyoruz. Bizim yaklaşımımızda yaşam, teslimle birlikte başlar. Bu nedenle site yönetimi, hizmet kalitesi ve operasyonel süreklilik bizim için en az proje geliştirme kadar önemlidir. Kullanıcılarımızın uzun vadede aynı kaliteyi deneyimlemesini hedefliyoruz.”

OYAK İnşaat’ın sürdürülebilirlik yaklaşımını, geliştirdiği projelerde çevresel hassasiyet ve yaşam kalitesini artıran temel bir unsur olarak ele aldığını belirten OYAK İnşaat Genel Müdürü Bülbül, “Bu kapsamda LEED (Enerji ve Çevre Tasarımında Liderlik), standartlarına uyumlu proje üretimi; enerji verimliliği, doğal kaynakların etkin kullanımı ve uzun vadeli çevresel etkiyi azaltma hedefleri doğrultusunda şekilleniyor. Bu yaklaşım, projelerin hem bugüne hem de geleceğe değer katan bir yatırım niteliği taşımasını sağlıyor.” değerlendirmesinde bulundu.

“Gayrimenkul, belirsizlik dönemlerinde güvenli liman olmayı sürdürüyor” yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Yenişehir Belediyesi tarafından kentin kültürel mirasını geleceğe taşımak amacıyla düzenlenen ‘Bellek Söyleşileri’nin beşinci buluşması, Araştırmacı Yazar Abdullah Ayan’ın katılımıyla gerçekleşti. Mersin’in bir iskele kasabasından metropole dönüşüm hikâyesinin anlatıldığı etkinliğe ilgi yoğundu.Atatürk Kültür Merkezi’nde düzenlenen “Dünden Bugüne Mersin” konulu söyleşiye; Yenişehir Belediye Başkanı Abdullah Özyiğit, DEVA Partisi Genel Başkan Yardımcısı ve Mersin Milletvekili Mehmet Emin Ekmen,Büyükşehir Belediye Başkan Vekili Hülya Günel, Mersin Ticaret ve Sanayi Odası(MTSO) Başkanı Hakan Sefa Çakır, MTSO Meclis Başkanı Hamit İzol ve çok sayıda Sivil Toplum Kuruluşu temsilcisi katıldı.

BAŞKAN ÖZYİĞİT: “KÜLTÜR VE SANAT KENTİN BELLEĞİNİ GÜÇLENDİRİR”

Söyleşinin açılışında konuşan Yenişehir Belediye Başkanı Abdullah Özyiğit, kültür ve sanatın kent yaşamındaki önemine dikkat çekti. Özyiğit, Yenişehir’i bir kültür ve sanat kenti haline getirmek için çalıştıklarını belirterek, Bellek Söyleşileri’nin bu hedefin önemli bir parçası olduğunu ifade etti. Pandemi nedeniyle etkinliklere bir süre ara verildiğini hatırlatan Özyiğit, yeniden başlayan programlarda her ay farklı konukları ağırladıklarını söyledi. Kentin geçmişini anlatan en önemli isimlerden birinin Abdullah Ayan olduğunu belirten Özyiğit, “Bugün Mersin’in 1900’lü yıllardan bu yana geçirdiği evrimi en iyi anlatacak isimlerden biri olan Abdullah Ayan ile bir aradayız. Yenişehir bir kültür ve sanat kentidir. Bellek söyleşileri de bu vizyonun bir parçası. Güçlü kültürel altyapısı ve bağları olan ülkeler yıkılmıyor; onlar dayanmayı ve mücadele etmeyi biliyor. Kentimizin geçmişini öğrenmek, temelleri sağlam bir topluluk oluşturmanın anahtarıdır” dedi. 

MİLLETVEKİLİ EKMEN’DEN BAŞKAN ÖZYİĞİT’E TEŞEKKÜR

DEVA Partisi Mersin Milletvekili Mehmet Emin Ekmen ise, “İki hususa değinmek istiyorum. Birincisi altyapı hizmetleri belediyelerin yasal sorumluluğu ama belediyelerde farkındalık yaratan, fark yatan konuların başında kültür sanat işleri geliyor. Mersin siyasetini gözlemlediğim günden bu yana çok rahatlıkla şunu ifade edebilirim ki Yenişehir Belediyemiz kültür ve sanat alanında yaptığı işlerde bir adım öne çıkıyor ve bir farkındalık yaratıyor. Bu vesileyle hemşehrilerimiz adına Sayın Başkan’a teşekkür etmek istiyorum. Üçüncü olarak eskiden kütüphanelerde başucu kitaplarımız olurdu. Çok eski tarihlerde ansiklopediler, sonra özel yazılmış eserler. Şimdi de ChatGPT var. Benim Mersin’de açığa düşmemek için başvurduğum birkaç referans kişi var. Birisi de Abdullah Ayan ağabey. Bir şeyi merak ettiğim de geçmişe doğru nasıl olmuş, o günden bu yana nasıl gelmiş kendisini arayıp sorarım. Bir konuda bir şey söyleyecek olduğunda yine son hali üzerine mutlaka görüşünü alırım. Mersin’in yatırımları, kültürü, sanatı ve tarihi üzerine gerçekten büyük bir emek ile fikir işçisi kendisi. Sadece benim değil bütün Mersin için bir ayaklı tarih ve anlatıcı olan ve bir başvuru referans kişisi olan Abdullah Bey bugün bizimle buluşturduğu için bir kere daha Sayın Başkan’a teşekkür ediyorum” ifadelerini kullandı. 

82 HANELİ KÖYDEN DÜNYA LİMANINA

Sunumunda Mersin’in tarihsel kökenlerine değinen Ayan, 17. yüzyılda Osmanlı gezgini Evliya Çelebi’nin kayıtlarında “Mersinoğlu” adıyla geçen 82 haneli bir köy olarak yer aldığını söyledi. Mersin’in büyümesinin en önemli nedenlerinden birinin, Tarsus’un liman özelliğini kaybetmesi olduğunu ifade eden Ayan, Berdan Irmağı’nın taşıdığı alüvyonların Tarsus Limanı’nı doldurduğunu ve yeni bir liman ihtiyacının ortaya çıktığını belirtti. Başlangıçta Kazanlı’da liman kurulmasının düşünüldüğünü, ancak bölgenin yeterince korunaklı olmadığı için Karaduvar ve Mersin çevresinde karar kılındığını dile getirdi. Ayan, Osmanlı yönetiminin 19. yüzyılda Mersin’i Anadolu’nun dünyaya açılan kapılarından biri olarak planladığını söyledi. O dönemde Anadolu’nun uluslararası ticarete açılan iki ana limanının bulunduğunu belirten Ayan, bunların İzmir ve Mersin olduğunu ifade etti. İzmir’in daha çok Ege bölgesine ve sınırlı tarım ürünlerine dayalı ihracata sahip olduğunu söyleyen Ayan, Mersin’in ise Anadolu’nun çok geniş bir hinterlandına hitap edecek şekilde tasarlandığını vurguladı. Bu süreçte Osmanlı’nın Nafia Nazırı olan Ermeni kökenli devlet adamı Hallaçyan’ın Mersin Limanı için önemli bir proje hazırladığını belirten Ayan, söz konusu projenin Deliçay ile Müftü Deresi arasında bir liman tasarımı içerdiğini anlattı.

LİMAN PROJESİ SAVAŞLARA TAKILDI

Hazırlanan liman projesinin uygulanma aşamasına geldiği sırada Osmanlı’da yönetim değişikliği yaşandığını belirten Ayan, göreve gelen Maliye Nazırı Mehmet Cavit Bey’in de Mersin’i ziyaret ettiğini ve limanın yapılacağına dair büyük bir umut yarattığını söyledi. Cavit Bey’in Mersin’de yaptığı konuşmada limanın kısa sürede yapılacağını ifade ettiğini anlatan Ayan, o günlerde kentin büyük bir heyecan yaşadığını söyledi. Ancak I. Dünya Savaşı’nın başlaması nedeniyle proje hayata geçirilemedi. Ayan, Cumhuriyet’in ilanından hemen önce TBMM’de Mersin Limanı’nın yapımıyla ilgili uzun tartışmalar yaşandığını da anlattı. Bir Fransız şirketinin limanı inşa etmek için teklif sunduğunu ancak Kurtuluş Savaşı’nın hemen ardından yabancı bir şirkete imtiyaz verilmesine karşı çıkıldığını belirtti. Bunun üzerine limanın devlet tarafından yapılmasına karar verildiğini ancak ekonomik sıkıntılar nedeniyle projenin ertelendiğini söyledi. 1924 yılında liman için bütçe ayrıldığını ancak kısa süre sonra çıkan Şeyh Said İsyanı nedeniyle devletin kaynaklarını farklı alanlara yönlendirmek zorunda kaldığını ifade eden Ayan, bu nedenle liman projesinin yeniden ertelendiğini belirtti. Ayan, limanın yapım sürecinin asıl olarak 1950’li yıllarda hız kazandığını söyledi. Özellikle dönemin başbakanı Adnan Menderes ve TBMM Başkanı Refik Koraltan’ın projeye büyük önem verdiğini belirten Ayan, limanın inşaatına 1954 yılında başlandığını ve 1958’den itibaren gemilerin yanaşmaya başladığını ifade etti. Ayan, Mersin Limanı’nın uzun süre Türkiye’nin en derin, en geniş arka sahaya ve en uzun rıhtımlara sahip limanı olduğunu da vurguladı.

KENT PLANLAMASINDA JOHNSON PLANI

Sunumunda kent planlamasına da değinen Ayan, 1930’lu yıllarda hazırlanan Johnson Planının Mersin, Adana ve Tarsus için önemli bir vizyon ortaya koyduğunu söyledi. Bu plana göre Adana sanayi kenti, Mersin dış ticaret merkezi, Tarsus ise dinlenme ve yaşam alanı olarak düşünülmüştü. Ancak Ayan’a göre planın uygulanmasını zorlaştıran en önemli unsur Türkiye’de hızlanan iç göç oldu. Plan hazırlanırken Mersin’in nüfusunun 1975 yılında 75 bin olacağı öngörülürken, gerçek nüfusun göçlerle birlikte 350 bine ulaştığını belirten Ayan, bu nedenle kentin plansız büyüdüğünü ifade etti. Ayan, Mersin’in tarih boyunca farklı bölgelerden göç alan kozmopolit bir şehir olduğunu belirterek, bu özelliğin kentin kültürel yapısını zenginleştirdiğini söyledi. Kentleşme sorunlarının önemli ölçüde hızlı göçten kaynaklandığını ifade eden Ayan, buna rağmen Mersin’in Türkiye’nin en önemli ticaret ve liman kentlerinden biri olmayı sürdürdüğünü vurguladı.

Bellek Söyleşileri, her ay ülkenin ve kentin geçmişine tanıklık etmiş isimleri ve uzmanları Mersinlilerle buluşturmaya devam edecek.

Yenişehir’de Mersin’in tarihine yolculuk yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

İzmir Büyükşehir Belediyesi İZSU Genel Müdürlüğü’nün, kentin altyapısını uzun yıllar boyunca güvenli ve sürdürülebilir bir şekilde yenilemeyi hedefleyen büyük ölçekli yatırımları devam ediyor. Konak, Bayraklı ve Karabağlar ilçelerinde toplam 3 milyar liralık altyapı yatırımı ile İzmir’in altyapısında tarihi bir dönüşüm başlatıldı. Dünya Bankası finansmanı ile yürütülen Türkiye Deprem, Sel ve Yangın Acil İmar Projesi (TEFWER) kapsamında hayata geçirilen yatırımlar ile kent merkezinde birleşik sistem kademeli olarak ayrıştırılıyor. Dev projelerin Alsancak-Konak etabı kapsamında Alsancak Liman bölgesinde çalışmalar Şehitler Caddesi’nde devam ediyor.

Alsancak Liman bölgesine 8,4 kilometre yağmur suyu hattı

Proje kapsamında, Alsancak Liman bölgesinde 8,4 kilometre yağmur suyu hattı, 8 kilometre atık su hattı ve 3 yağmur suyu terfi merkezi inşa ediliyor. Çalışmalar Liman bölgesinde etap etap ilerleyecek. İmalatların 2027 yılında tamamlanması hedefleniyor. Bu yatırımla birlikte kent merkezinde ekonomik ömrünü tamamlamış altyapı hatları yenileniyor, yağmur suyu ve kanalizasyon sistemleri ayrıştırılarak özellikle yoğun yağışlarda yaşanan su baskınlarının ve çevresel risklerin önüne geçilmesi amaçlanıyor.

Alsancak’ta dev altyapı çalışması yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Türkiye kruvaziyer turizmi, 2025 yılında yakaladığı güçlü ivmeyle son yılların en yüksek yolcu sayısına ulaştı. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından açıklanan verilere göre, yıl boyunca Türkiye limanlarına gelen kruvaziyer yolcu sayısı 2 milyon barajını aşarak sektörde yeniden yükselişin sinyalini verdi. 2025 verilerinin yalnızca turizm değil, makro ekonomik göstergeler açısından da önemli bir tablo ortaya koyduğunu belirten Camelot Maritime Yönetim Kurulu Başkanı Kaptan Emrah Yılmaz Çavuşoğlu, kruvaziyer turizminin artık salt yolcu sayılarıyla değil, yarattığı döviz girdisi, liman ekonomisine katkısı ve yerel kalkınma etkisiyle değerlendirilmesi gerektiğine dikkat çekti.

Kruvaziyer Turizmi Ekonomik Büyümenin Güçlü Başlıklarından Biri Haline Geldi

Türkiye kruvaziyer turizmi, 2025 yılında 2 milyonun üzerindeki yolcu sayısıyla son yılların en güçlü performansını ortaya koyarken, sektör 2026’ya daha nitelikli bir büyüme hedefiyle hazırlanıyor. 2025’te ulaşılan 2 milyonun üzerindeki yolcu sayısı, Türkiye’nin kruvaziyer liginde yeniden güçlü bir oyuncu olduğunu net biçimde gösterdiğini değerlendiren Emrah Yılmaz Çavuşoğlu, asıl kritik eşik, 2026 itibarıyla bu yolcu profilinin harcama gücü yüksek, destinasyon odaklı ve sürdürülebilir bir yapıya evrilmesi gerektiğini vurguladı.

Kuşadası Ve İstanbul Limanları Stratejik Merkez Haline Geldi

Bakanlık verilerine göre 2025’te Kuşadası Limanı, 617 gemi ve yaklaşık 1 milyon yolcu ile Türkiye’nin kruvaziyer lideri olurken; İstanbul limanları, 625 bini aşkın yolcu ile ikinci sırada yer aldı. Bodrum Limanı ise artan sefer sayılarıyla Ege hattındaki önemini pekiştirdi. Bu tabloyu şöyle değerlendiren Çavuşoğlu, “Kuşadası ve İstanbul yalnızca birer uğrak noktası değil, artık kruvaziyer rotalarının merkez destinasyonları haline geliyor. Bu durum; perakende, yeme–içme, rehberlik, ulaşım ve kültür turizmi başta olmak üzere çok sayıda alt sektörde doğrudan ekonomik çarpan etkisi yaratıyor.” Dedi.

2026 Nicelikten Niteliğe Geçiş Yılı

Sektörün 2026 hedeflerinde yüksek harcama profiline sahip yolcu, homeport operasyonlarının artırılması, liman altyapılarının modernizasyonu ve sürdürülebilir denizcilik uygulamaları öne çıkıyor.

Kruvaziyer turizmi Türkiye için yalnızca sezonluk bir turizm faaliyeti olmadığının altını çizen Çavuşoğlu, “Dört mevsime yayılan, yüksek katma değer üreten ve şehir ekonomilerini doğrudan besleyen stratejik bir alan.” İfadelerini kullandı.

Ekonomi, Turizm Ve Lojistik Bütünleşmesi Öne Çıkıyor

Artan sefer sayılarıyla birlikte kruvaziyer turizmi; liman işletmeciliği, lojistik, gemi tedarik zinciri ve hizmet ihracatı açısından da yeni fırsatlar yaratıyor. Emrah Yılmaz Çavuşoğlu, 2026 yılında kruvaziyerin turizm gelirleri içindeki payının niteliksel olarak daha görünür hale gelmesini bekliyor.

2.1 Milyon Yolcu ile Kruvaziyer Turizmi 2025’te Altın Yılını Yaşadı   yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

PSA International, IFM Investors ve Akfen Holding’in ortak girişimi olan MIP, ilk aşaması tamamlanarak hizmete giren East Med Hub 2 (EMH2) Projesi’ni, 4 adet gemi-kıyı (STS) rıhtım vinci ve 14 adet tam otomatik raylı portal vinçten (aRMG) oluşan tam entegre bir saha otomasyon sistemi ile donattı.

Türkiye’nin İlk Tam Entegre Saha Otomasyon Sistemi

Tamamen elektrikli 14 adet aRMG vinç, Terminal İşletim Sistemi (TOS) ile entegre edildi ve uzaktan kumanda ile çalışabilme özelliği sayesinde operatörlere ofis ortamında daha konforlu ve güvenli bir çalışma ortamı sunuyor. Yüksek hassasiyetli tarayıcılar, kameralar ve sensör tabanlı güvenlik sistemleri ile donatılan bu vinçler, yüksek hassasiyetli konteyner elleçleme, istifleme ve transfer işlemlerini mümkün kılarak bekleme sürelerini azaltacak ve saha verimliliğini optimize ederek saha operasyonlarını daha güvenli ve hızlı hale getirecek.

Yeni STS Vinçlerle Mega Gemilere Hizmet

EMH2 Projesi ile MIP’in konteyner kapasitesi 2,6 milyon TEU’dan 3,6 milyon TEU’ya çıkacak. Toplam 97 metre yüksekliğe, 71 metre rıhtım erişimine, 30 metre ray açıklığına ve 65 ton kaldırma kapasitesine sahip yeni STS vinçler ve tamamlayıcı altyapı yatırımları sayesinde, aynı anda iki mega gemiye hizmet verilebiliyor. Bu gelişme müşterilere daha rekabetçi çözümler sunarken, artan kapasite bölgedeki ihracat ve ithalat süreçlerine önemli hız ve maliyet avantajları sağlayacak.

MIP Genel Müdürü Ajay Kumar Singh yaptığı açıklamada şunları söyledi:

“Bu yatırım, Türkiye’nin lojistik sektöründe yeni bir ölçüt belirliyor. Saha otomasyonunun devreye alınması, operasyonel mükemmellik taahhüdümüzü güçlendiriyor; dünya standartlarında verimlilik sunmamıza ve sürdürülebilirlik hedeflerimizi ilerletmemize imkân tanıyor. Bu gelişmeyle birlikte Doğu Akdeniz’de önde gelen bir lojistik düğüm noktası olma yolunda anlamlı bir adım daha atıyoruz.”

Türkiye’nin Küresel Ticaretteki Rekabet Gücü Artacak

EMH2 projesi tamamlandığında, gelişmiş altyapısı, son teknoloji ekipmanları ve teknolojik yetenekleri ile MIP’nin sürdürülebilir büyüme hedeflerine önemli katkı sağlayacak. aRMG vinçlerin devreye girmesiyle, Haziran 2026’ya kadar saha verimliliğinin iki katına çıkması ve operasyonel verimlilikte önemli bir artış sağlanması bekleniyor. Sistemin tamamen elektrikli ve gürültüsüz çalışması, düşük karbon emisyonları ile çevresel etkileri en aza indirecek, operasyonel süreçlerdeki otomasyon ise MIP’nin Doğu Akdeniz’in önde gelen lojistik merkezi olma vizyonunu daha da destekleyecek.

2026 sonuna kadar tam kapasiteyle devreye alınması beklenen EMH2 Projesi ile MIP, Türkiye’yi küresel ticaretin geleceğine bağlayan bölgenin en önemli lojistik merkezi olmaya hazırlanıyor.

MIP, Türkiye’nin Akıllı Liman Dönüşümüne Öncülük Ediyor yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Akdeniz’in Kuzey Kapısı: Cenova Limanları

İtalya’ın Batı Ligurya Deniz Liman Sistemi Otoritesi tarafından yönetilen Cenova Limanları; Cenova, Prà, Savona ve Vado Ligure limanlarını kapsayarak, yük ve yolcu trafiği açısından İtalya’nın en büyük liman sistemini oluşturuyor. Akdeniz’in en kuzey noktalarından birinde konumlanan bu ağ, Milano’ya 150 km, İsviçre sınırına 200 km, Münih’e 620 km ve Stuttgart’a 700 km mesafede yer alıyor. 150’den fazla düzenli deniz hattı üzerinden dünya genelinde 450’nin üzerinde limana erişim sağlayan Cenova, Akdeniz limanları arasında en yüksek denizcilik bağlantı endekslerinden birine sahip. Rıhtımlarda PSA, APM Terminals, MSC ve Hapag-Lloyd gibi küresel oyuncuların işlettiği 35 özel terminal her tür yükü kabul edebiliyor; müşteriye özel, güvenilir ve uzmanlaşmış hizmetler sunarak operasyonel verimlilik ve kesintisizliği garanti ediyor.

Türkiye–İtalya Arası Lojistik Köprüsü

Cenova Limanları, Kuzey İtalya’daki üretici firmaların referans denizcilik merkezi olmasının yanı sıra İsviçre ve Güney Almanya pazarlarına hızlı intermodal bağlantılar sunuyor. Türkiye–İtalya konteyner hattında ise Cenova, temel bir lojistik kanal konumunda; 2024 yılında iki yönlü hacim 100.000 TEU’ya ulaştı.

Logitrans’ta Üst Düzey Temaslar 

Cenova Liman Otoritesi fuarda, Pazarlama Müdürü Alberto Pozzobon ile Pazarlama ve İletişim biriminden Leonardo Picozzi ile Logitrans boyunca Türk lojistik topluluğuyla birebir temaslarda bulundu.

Fuarda ayrıca Cenova ve Savona lojistik kümelenmesinin temsilcileri, Türkiye’deki sektör paydaşlarıyla tedarik zincirlerinin dayanıklılığı, intermodal çözümler, dijitalleşme ve yeşil lojistik gibi başlıklarda iş birliği fırsatlarını ele aldı. Fuarda, İtalya’nın en büyük konteyner terminali konumundaki PSA Italy, Cenova–Türkiye arasında düzenli seferler sunan konteyner taşımacılığı ve intermodal hizmet sağlayıcısı Tarros, entegre liman hizmetleri, terminal işletmeciliği, deniz acenteliği ve lojistik çözümleri sunan Campostano Group, modern altyapısıyla çok amaçlı terminal hizmetleri sunan liman işletmecisi Terminal San Giorgio, düzenli hat işletmeciliği sunan deniz taşımacılığı şirketi Messina Line, taşımacılık ekosistemi için dijitalleşme, süreç optimizasyonu ve yenilikçi yazılım çözümleri geliştiren teknoloji grubu Circle Group, denizcilik acentesi ve forwarding şirketi Finsea ile İtalyan Nakliyeciler Derneği Spediporto’nun temsilcileri de katılımcı olarak yer aldı.

Cenova Liman Otoritesi, Logitrans İstanbul 2025 kapsamında 19–21 Kasım tarihleri arasında 2/124 numaralı stantta ziyaretçilerini ağırladı. Sektör paydaşları, Cenova Limanları’nın hizmet yelpazesi, terminal altyapısı ve Türkiye–İtalya hattındaki yeni fırsatlar hakkında detaylı bilgi almak üzere fuar boyunca Cenova ekibi ve CCIIST temsilcileriyle bir araya geldi.

Cenova Liman Otoritesi, Logitrans İstanbul 2025’te yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Velibeyoğlu: Uluslararası görünürlük ve prestij sağlıyor

UNESCO adaylığının önemine vurgu yapan İzmir Büyükşehir Belediyesi Kent Tarihi, Tanıtım ve Turizm Dairesi Başkanı Hasibe Velibeyoğlu, “UNESCO adaylığı kültürel ve doğal mirasın istisnai bir evrensel değere sahip olduğunu vurgulamakta ve bu değerlerin tüm insanlık adına korunmasını amaçlamaktadır. Listeye kabul edilen alanlar, sadece ait oldukları ülkeler için değil, tüm dünya için önemli kabul edilmekte; bu durum uluslararası görünürlük ve prestij sağlamakla birlikte, alanların korunması ve sürdürülebilir şekilde yönetilmesi konusunda taraflara önemli sorumluluklar yüklüyor. İzmir, Efes (2015) ve Bergama Çok Katmanlı Kültürel Peyzaj Alanı (2014) ile UNESCO listesinde yer alan kentlerden biri. Ayrıca İzmir; Birgi Tarihi Kenti ile Foça, Çandarlı ve Çeşme kaleleri gibi alanlarla da UNESCO Dünya Mirası Geçici Listesi’nde yer alıyor. UNESCO geçici listesine 2020’de dahil edilen İzmir Tarihi Liman Kenti adaylık çalışmaları İzmir Tarihi Liman Kenti Alan Başkanlığı koordinasyonunda İzmir Büyükşehir Belediyesi, İzmir Valiliği, Konak Belediyesi, İzmir Kalkınma Ajansı gibi çok sayıda kurum, kuruluş, sivil toplum örgütü, üniversite ve akademisyenin desteğiyle devam ediyor” dedi.

“Tarihi bir fırsat sunacak”

İzmir Büyükşehir Belediyesi’nin UNESCO çalışmalarında bir yandan sürecin organizasyonu ile ilgili katkı sağlarken diğer yandan tarihi merkezin canlanması ve korunması amacıyla proje ve faaliyetler yürüttüğünü belirten Velibeyoğlu, “UNESCO çalışmalarında kullanılması için bina tahsisi, paydaşları bir araya getiren organizasyonlar, süreçte raportör olarak görev yapan uzman personelin istihdamı gibi konularda destek sağlıyoruz. İzmir Büyükşehir Belediyesi, 2002 yılından bu yana, planlama, kentsel tasarım, sokak sağlıklaştırma, bakım-onarım, cephe iyileştirme ve restorasyon uygulamaları gibi pek çok projeyi hayata geçirmiştir. Agora, Antik Tiyatro ve Kadifekale çevresinde yürüttüğü kamulaştırmalar ile arkeolojik kültür katmanlarının ortaya çıkarılması ve görünür kılınmasını sağlamış, Kazı Başkanlığı’nı maddi olarak destekleyerek bu odaklarda yürütülen bilimsel kazı çalışmalarının hızlanmasına olanak tanımıştır. ‘Dünya Mirası’ listesinde yer almak, alanın özgün kimliğinin belgelenmesi, korunması ve tanıtılması adına tarihi bir fırsat sunacak. Diğer yandan yerel ekonomiye katkı sağlaması, kültürel değerlere duyarlı ve uzun süreli etkileşim kuran ziyaretçi türünü teşvik etmesi beklenen diğer olumlu çıktılar” diye konuştu.

“İzmir’in şansı yüksek”

Sürecin 2018 yılında başladığını ve İzmir Tarihi Liman Kenti’nin, UNESCO Dünya Mirası Geçici Listesi’ne 2020 yılında girdiğini hatırlatan İzmir Tarihi Liman Kenti Alan Başkanı Abdülaziz Ediz, “İzmir UNESCO açısından baktığımızda Türkiye’de en şanslı illerden birisi. Bir tarafta Bergama, diğer tarafta Efes olmak üzere iki kalıcı listede, üç geçici listede olan yerlerimiz var. İyi bir çalışma yapıldı. Bu çalışmaları yıl sonuna kadar tamamlayıp, 2026 yılının ilk çeyreğinde dosyayı bakanlığa teslim edecek hale getirmek istiyoruz. Özetle 2026’da Kültür ve Turizm Bakanlığı’nın UNESCO’ya gönderebileceği hazır dosyalar arasında İzmir’in olmasını hedefliyoruz. Kültür ve Turizm Bakanlığı, dosyayı 2026’da gönderecek olursa 2027’de UNESCO uzmanları kentimize gelecek. ICOMOS’un yaptığı gibi İzmir’de yerinde inceleme yapacaklar. Kalıcı listeye girmemiz 2028 yılında gerçekleşebilir. Mevzuat olarak da işleyiş bu şekilde” ifadelerini kullandı.

10 kişilik Bilim Kurulu hazırladı

İzmir Tarihi Liman Kenti Adaylık Dosyası, İzmir Tarihi Liman Kenti Alan Başkanlığı uzmanları tarafından, Dokuz Eylül Üniversitesi, Ege Üniversitesi, İzmir Kâtip Çelebi Üniversitesi ve Manisa Celal Bayar Üniversitesi’nden akademisyenlerin katılımıyla oluşturulan 10 kişilik Bilim Kurulu’nun iş birliğiyle hazırlandı. İzmir Tarihi Liman Kenti Alan Yönetim Planı, 29 Haziran 2022 tarihinde içinde İzmir Büyükşehir Belediyesi, İzmir Valiliği, Kültür ve Turizm İl Müdürlüğü, İzmir 1 Numaralı Kültür Varlıklarını Koruma Bölge Kurulu Müdürlüğü olmak üzere 17 üye kurum ve kuruluştan oluşan Eşgüdüm ve Denetleme Kurulu tarafından onaylanarak yürürlüğe girdi. Yönetim Planı ile paralel olarak adaylık dosyası 30 Aralık 2022 tarihinde Kültür ve Turizm Bakanlığı’na teslim edildi.

Adaylık dosyasında son düzenlemeler

İzmir Tarihi Liman Kenti Alan Yönetim Planı ve UNESCO Dünya Miras Listesi için adaylık dosyasının tanıtımına ve uygulanmasına yönelik çalışmalar sürerken, mayıs ayında Uluslararası Anıtlar ve Sitler Konseyi (ICOMOS) kentte beş günlük bir inceleme ve değerlendirme yaptı. ICOMOS, yaptığı ön değerlendirme ve saha gezisinin ardından kalıcı listeye giriş için adaylık dosyasında yapılabilecek değişiklikler hakkında kurulu bilgilendirdi. Kurul, dosyaya son halini vermek için çalışmalarına devam ediyor. Adaylık dosyası ilerleyen süreçte Kültür ve Turizm Bakanlığı’na teslim edilecek ve kalıcı liste için bekleyiş başlayacak.

Tarihi Liman Kenti

Bugün tarihi İzmir olarak adlandırılan ve İzmir’e antik liman kenti olma özelliği sağlayan bölge, 19. yüzyılda bu liman kentine bir giriş kapısı olarak inşa edilen Konak Pier’den başlayarak Kadifekale’ye kadar uzanıyor. UNESCO Dünya Mirası Geçici Listesi’nde Tarihi Liman Kenti başlığıyla yer alan alanda Konak Meydanı ve Saat Kulesi gibi İzmir’in öne çıkan sembolleri bulunuyor; ayrıca zaman içinde iç limanın dolmasıyla genişleyen Kemeraltı Çarşısı ile dünyanın en eski ve en büyük açık hava alışveriş merkezlerinden birini de barındırıyor.

Tarihi Liman Kenti’nin UNESCO yolculuğunda gözler 2028’e çevrildi yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

LOGISTECH – 4. Lojistik, Depolama ve Teknolojileri Fuarı kapsamında, “Denizcilikte Dün, Bugün, Yarın: Sohbet Tadında Bir Yolculuk” başlıklı bir oturum gerçekleştirildi. Tekfen Holding Torosport Ceyhan & Samsun Başkan Yardımcısı Aydın Erdemir moderatörlüğündeki oturum, fuar katılımcıları ve ziyaretçilerden yoğun ilgi gördü. Panelde Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği (UTİKAD) Yönetim Kurulu Başkanı Bilgehan Engin, Deniz Ticaret Odası (DTO) İzmir Şubesi Yönetim Kurulu Üyesi Hakkı Deniz, Dokuz Eylül Üniversitesi Denizcilik Fakültesi Mezunları Derneği (DEFMED) Yönetim Kurulu Başkanı Bülent İbik, DEFMED Yönetim Kurulu Başkan Vekili Burak Gültekin, DEFMED Yönetim Kurulu Üyesi Gülgün Dede yer aldı.

İzmir, lojistik ve denizciliğin kalbi olmaya devam ediyor

Açılış konuşmasını yapan Aydın Erdemir, fuarın her yıl biraz daha büyüyerek geliştiğini belirterek, “Deniz kenti kimliğiyle İzmir’e çok yakışan LOGISTECH, yalnızca sektörün değil kentin vizyonunun da bir yansıması. Bu organizasyonun düzenlenmesinde emeği geçen herkese sektörümüz adına teşekkür ediyorum. Lojistik, İzmir’in ekonomik potansiyelini ve stratejik konumunu en iyi temsil eden alanlardan biri. Her geçen yıl fuarın daha da güçlendiğini görmek bizler için gurur verici” dedi.

“Türkiye, doğal bir lojistik üs konumunda”

UTİKAD Yönetim Kurulu Başkanı Bilgehan Engin, küresel ticarette değişen rotalar, sürdürülebilirlik ve yeni dünya ekonomik stratejileri hakkında bilgi vererek, “Değişen teknoloji, dijital sistemler ve dönüşen iş yapış biçimleri, tüm dünyada ticareti yeniden şekillendiriyor. Sürdürülebilirlik ve iklim yasaları, yalnızca çevresel değil ekonomik dinamikleri de dönüştürüyor” dedi.

Türkiye’nin jeostratejik konumunun önemine değinen Engin, “Ülkemiz, üç kıtanın kesişim noktasında bulunması ve İstanbul ile İzmir gibi tarihi liman kentlerine sahip olması nedeniyle doğal bir lojistik üs konumunda. Bu avantajı güçlü ve güvenli şekilde değerlendirmemiz gerekiyor” diye konuştu. İzmir’in geçmişte askeri ve ticari açıdan önemli bir kavşak noktası olduğunu hatırlatan Engin, “İzmir bugün de ticaret hacmi bakımından, ülkemizin en stratejik limanlarına ev sahipliği yapıyor. Türkiye, sahip olduğu bu lojistik koridorlarını karşılıklı fayda ve sürdürülebilirlik ilkeleriyle değerlendirmelidir” ifadelerini kullandı.

“İzmir, Türk denizciliğinin gelişiminde öncü rol üstlendi”

DTO İzmir Şubesi Yönetim Kurulu Üyesi Hakkı Deniz, Türkiye’de denizciliğin tarihsel gelişiminde İzmir’in oynadığı role dikkat çekerek, “1923 İzmir İktisat Kongresi ile başlayan ekonomik kalkınma süreci, İzmir’i deniz ticaretinin kalbi haline getirdi. 1970’li yıllara gelindiğinde İzmir Limanı, Türkiye’nin en büyük limanı konumuna ulaştı. 1993 yılında da Dokuz Eylül Üniversitesi Denizcilik Fakültesi ilk mezunlarını verdi. Bu, Türk denizciliği açısından çok önemli bir dönüm noktasıydı. O mezunlar, sektörde hızla istihdam edildi ve hem ulusal hem uluslararası arenada Türkiye’nin denizcilik gücünü temsil ettiler” ifadelerini kullandı. Deniz, “Sektörün geleceğinde; sürdürülebilirlik, teknolojiye uyum ve nitelikli insan kaynağı belirleyici olacak. İzmir geçmişten gelen köklü denizcilik geleneğini, çağın gereklerine uygun şekilde geleceğe taşımayı sürdürecektir” dedi.

“Teknolojinin merkezinde yine insan var”

DEFMED Yönetim Kurulu Başkanı Bülent İbik, denizcilik sektöründe yaşanan teknolojik dönüşümün merkezinde yine insanın olduğunu belirterek, “Teknolojinin getirdiği dönüşümün merkezinde yine insan olacak. Donanımlı, vizyoner ve çevreci bir bakış açısına sahip insan kaynağı, sektörün geleceğini belirleyecek. Denizcilik bir meslek olmanın ötesinde bir yaşam biçimidir; bir kültürdür. Bu kültürün sürdürülebilirliği, değişen teknolojiye rağmen insana yatırım yapmaktan geçiyor” dedi.

İbik, ayrıca, sektörün dijitalleşme sürecine de değinerek, “Denizciliğin ana amacı, rotayı belirlemektir. Bugün bu rota artık yalnızca denizden değil, veri tablolarından, ekranlardan ve algoritmalardan çiziliyor. Yapay zeka destekli, verimliliğe odaklı çözümler hızla yaygınlaşıyor. Artık sadece teknik bilgi değil dış ticaret, hukuk, dijital okuryazarlık ve çevresel farkındalık da denizciliğin temel bileşenleri haline geldi. Sıfır karbon hedefleri, yeşil lojistik ve sürdürülebilir taşımacılık, geleceğin sektörü için vazgeçilmez olacak” ifadelerini kullandı.

“Yeni üretim tesisi kurulması, Ro-Ro taşımacılığını güçlendirir”

DEFMED Yönetim Kurulu Başkan Vekili Burak Gültekin, Ro-Ro taşımacılığının Ege Bölgesi’nde sanayi üretimiyle doğrudan bağlantılı olduğunu belirterek, “Bir limanın Ro-Ro taşımacılığında aktif olabilmesi için çevresindeki sanayinin de güçlü olması gerekir. Manisa veya İzmir’de yeni bir araç üretim tesisi kurulması, Ro-Ro taşımacılığını doğrudan güçlendirecektir” dedi.

Ro-Ro taşımacılığının yarattığı katma değere de değinen Gültekin, “Bir gemi limana geldiğinde araçlar genellikle liman sahalarında ya da dış alanlarda bir buçuk ay kadar bekliyor. Bu süreç, hinterlandın gelişmesini sağlıyor. Araçlar distribütöre teslim edilmeden önce boya, küçük hasar onarımı ve kalite kontrol işlemleri yapılıyor. Bu da yeni istihdam ve yan hizmet alanlarının oluşmasına katkı sağlıyor” diye konuştu.

“Aliağa Liman Başkanlığı, son üç yıldır lider konumda”

DEFMED Yönetim Kurulu Üyesi Gülgün Dede ise özellikle son yıllarda Ege Bölgesi’nde konteyner taşımacılığında yaşanan hızlı büyümeye dikkat çekerek, “Aliağa Bölgesi’nde yeni rafinerilerin devreye alınmasıyla birlikte, Aliağa Liman Başkanlığı, son üç yıldır lider konumda. Bu yalnızca Aliağa’nın değil, İzmir ve tüm Ege Bölgesi’nin başarısıdır” dedi.

Dede, İzmir limanlarının ve Aliağa’nın tarihsel önemini de vurgulayarak, “Aliağa’nın tarihi milattan önce 1000’li yıllara kadar uzanıyor. O dönemlerde de bir ticaret merkezi ve liman kenti olarak öne çıkıyordu. Ekonominin döndüğü, ilk paraların basıldığı ve ticaretin şekillendiği bu topraklar, bugün de Türkiye ekonomisinin lokomotif bölgelerinden biri. Aliağa Limanı bugün küresel ölçekte ilk 100 liman arasında yer alıyor. Bu, bölgenin ne kadar stratejik bir öneme sahip olduğunu gösteriyor” diye konuştu.

Denizcilikte İzmir vizyonu Logistech’te konuşuldu yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

İzmir Büyükşehir Belediyesi ev sahipliğinde, İZFAŞ tarafından düzenlenen Logistech – 4. Lojistik, Depolama ve Teknolojileri Fuarı, Fuar İzmir’de kapılarını açtı. 10 Ekim’e kadar devam edecek fuarın açılışı, İzmir Büyükşehir Belediyesi Başkan Vekili Dr. Zafer Levent Yıldır’ın ev sahipliğinde başladı. Törene lojistik sektörünün paydaşlarının yanı sıra, Bayraklı Belediye Başkanı İrfan Önal, oda, dernek, sivil toplum kuruluşlarının temsilcileri ve sektör profesyonelleri katıldı. Fuar İzmir A Hol’de konuklarını ağırlayan LOGISTECH; katılımcı ve ziyaretçilerine lojistik sektörüne ait tüm tedarik ve ihtiyaç zincirinin bir arada olduğu bir deneyim sunuyor. Bu yıl da Çin’den Almanya’ya farklı ülkelerden ve İzmir,  İstanbul, Bursa, Kocaeli, Mersin gibi illerden birçok firmanın katılımıyla sektörün ulusal ve uluslararası ölçekteki en kapsamlı buluşmalarından biri olması bekleniyor.

Yıldır: Yeni ticaret kanalları açması hedefleniyor

İzmir Büyükşehir Belediyesi Başkan Vekili Dr. Zafer Levent Yıldır, “8 bin 500 yıllık tarihiyle bir liman kenti olan İzmir, kara deniz ve havayollarının da kesişim noktasındaki konumuyla Türkiye’nin doğal lojistik üssü olarak öne çıkmakta. Alsancak Limanı, Ro-Ro hatları ve organize sanayi bölgeleriyle hem iç hem dış ticaretin merkezinde yer alan İzmir’in, LOGISTECH Fuarı sayesinde bu güçlü altyapısını uluslararası yatırımcılarla buluşturarak yeni ticaret kanalları açması hedefleniyor” diye konuştu.

“Lojistik sektöründeki konumunu geliştirmeye yatkın”

LOGISTECH Fuarı’nın lojistik sektörünün tüm halkalarını buluşturduğunu belirten Yıldır, “İzmir Türkiye’nin üçüncü büyük şehri olması, 4,5 milyonluk nüfusu, tarihinden gelen mirası, 3 saatlik uçuş süresiyle dünyanın önemli noktalarına ulaşımı ve 16 limanıyla lojistik sektöründeki konumunu geliştirmeye son derece yatkındır” şeklinde konuştu.

Genç beyinler yarışıyor

Fuar kapsamında, İZFAŞ ve DB Tarımsal Enerji iş birliğiyle DEKATHON 2025-Ulaşımda Karbonsuzlaşma Ideathonu da düzenlenecek. Yarışmaya, İzmir’deki tüm üniversitelerin lisans ve yüksek lisans öğrencileri katılabilecek. 3-5 kişilik takımlar halinde oluşturulacak ekipler, 48 saat boyunca fuar alanında kalarak ulaşımda düşük emisyonlu çözümler geliştirmek için aralıksız çalışacak. Yarışmanın sonunda jüriye sunumlarını yapacak takımlar arasından ilk üçe girenler ödüllerle birlikte fikirlerinin geliştirilmesi için destek alacak. Bu yılın odak başlıkları arasında yeşil limanlar ve karbonsuz havaalanları, akıllı rota ve yük optimizasyonu, yerli kaynaklarla güçlenen tedarik zinciri, döngüsel lojistik uygulamaları ve karbon sertifikasyonu yer alıyor. Gençler, enerji verimliliğini artıracak, karbon ayak izini azaltacak ve sürdürülebilir taşımacılığı güçlendirecek projeler geliştirerek geleceğin lojistik dünyasına katkı sunmak için çalışacak. Kazanan takımlar, DB Tarımsal Enerji tarafından sağlanacak 70 bin, 50 bin ve 30 bin TL’lik ödüllerin sahibi olacak. Yarışmanın katkısı, sadece para ödülüyle sınırlı kalmayacak. Dereceye giren projeler bir yıl boyunca değerlendirilerek prototip geliştirilmesi için gerekli desteklerle hayata geçirilecek. Ayrıca, bir sonraki yıl Logistech’te projelerin hangi aşamalara geldiği de sektörle paylaşılacak. DEKATHON 2025, gençlerin enerjisini ve yaratıcılığını lojistik sektörünün sürdürülebilirlik hedefleriyle birleştiren, Türkiye’nin karbonsuzlaşma stratejisine katkı sunan önemli bir adım olarak öne çıkıyor. Logistech Fuarı, yalnızca bugünün çözümlerini değil DEKATHON ile yarının vizyonunu da gündeme taşıyarak sektöre yön veren bir merkez olma iddiasını güçlendiriyor.

Bu yıl ilk kez Speed Networking Alanı

Fuarın en dikkat çekici yeniliklerinden biri olan Speed Networking Alanı, bu yıl ilk kez yer alacak. Fuarın ilk günü gerçekleştirilecek etkinlikte, lojistik sektörünün temsilcileri ile dış ticaret yöneticileri birebir görüşmelerde bir araya gelecek. Etkinlik için Almanya, Bosna Hersek, Cezayir, Çin, Hollanda, İsviçre, Mısır gibi ülkelerden birlik ve oda temsilcileri İzmir’e gelecek. İzmir Ticaret Odası, Ege Bölgesi Sanayi Odası ve Ege İhracatçı Birlikleri yöneticileri ile katılımcı firmaların üst düzey yöneticileri ve sektörel birlik temsilcileri de görüşmelerde yer alacak. Böylece uluslararası heyetlerle Türk pazarındaki karar vericilerin doğrudan temas kuracağı güçlü bir platform oluşturulacak. Speed Networking ile fuar ve programların yoğun temposu nedeniyle birbirine ulaşamayan alıcı ve satıcıları hızlı, planlı ve doğrudan bir iletişim ortamında buluşturmak amaçlanıyor. Katılımcılar, kısa ama hedef odaklı görüşmeler sayesinde firmalarını tanıtma, iş birliği fırsatlarını değerlendirme ve geleceğe dönük bağlantılar kurma şansı yakalayacak. Bu sayede hem uluslararası ticarette yeni köprüler kurulacak hem de fuar ziyaretçilerinin iş görüşmelerini verimli ve sonuç odaklı biçimde gerçekleştirmeleri ve kalıcı iş birliklerinin temellerinin atmaları sağlanacak.

Fuar boyunca ayrıca, etkinlikler, dernek ve sivil toplum kuruluşlarının temsilcileri ile akademisyenlerin katılımlarıyla paneller, seminerler de gerçekleştirilecek.

Lojistik sektörünün buluşma noktası LOGISTECH Fuarı başladı yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Konteyner, Ro-Ro, kuru ve sıvı dökme yük, çok amaçlı terminaller ve yolcu hizmetleri alanında faaliyet gösteren Klaipeda Limanı’ndaki 12 işletmeyi temsil eden üst düzey yöneticiler, Autoport’ta sektörün güncel gelişmelerini değerlendirdi. Ziyaret kapsamında heyete, Autoport’un mevcut faaliyetleri ve işleyişi hakkında detaylı bilgiler aktarıldı.

Autoport Genel Müdürü Bilgin İşler’in ev sahipliğinde gerçekleşen programda, limancılık sektörüne dair güncel veriler paylaşıldı. Autoport’un mevcut faaliyetleri ile gelecek dönem için planlanan yatırımlar hakkında detaylı bilgiler aktarıldı. Sunumun ardından heyet, liman sahasında gerçekleştirilen teknik geziye katılarak tesisin operasyonel altyapısını yerinde inceledi.

Autoport Genel Müdürü Bilgin İşler ziyaretle ilgili yaptığı değerlendirmede şunları söyledi: “Türkiye’nin ilk otomotiv limanı olarak, yatırımlarımızla geleceğe hazırlanıyoruz. Litvanya heyetinin ziyareti, uluslararası iş birliklerini geliştirmek ve tecrübelerimizi paylaşmak açısından bizim için çok değerliydi. Autoport olarak, ülkemizin lojistik kapasitesini artıracak projelere katkı sunmaya devam edeceğiz. Litvanya Büyükelçisi Sayın Janukonis’e ve Litvanya Liman Hizmetleri Şirketleri Derneği’ne ilgilerinden dolayı teşekkürlerimizi iletiyoruz” dedi.

Litvanya Liman Hizmetleri Şirketleri Derneği’nden Autoport’a Ziyaret yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Gaziemir Belediyesi’nin sağlık hizmetlerinin yürütüldüğü Sağlık Köyü’ndeki Alzheimer Demans Danışma ve Dayanışma Merkezi’nde, 1. ve 2. evre alzheimer ve demans hastalarına hizmet veriliyor. Merkezde, hastaların zihinsel ve fiziksel kapasitelerini koruyabilmek amacıyla aktiviteler yapılıyor. Gaziemir’de ikamet eden, günlük aktivitelerini ve ihtiyaçlarını yerine getirebilen, bulaşıcı hastalığı olmayan 1. ve 2. evre alzheimer ve demans tanısı konmuş hastalar, merkezden yaş sınırlaması olmaksızın yararlanabiliyor. Alzhemier Demans Danışma ve Dayanışma Merkezi’ne üye olan yurttaşlar, sabah özel araçla ve sağlık personeli kontrolünde evlerinden alınarak merkeze getiriliyor. Gün boyu süren aktivitelerin ardından hastalar tekrar evlerine bırakılıyor.

Merkezde, hasta yakınlarına da bu süreçte hastanın bakımı ile ilgili sorunlarında ve kendilerinin yaşayabileceği sosyal ya da psikolojik sorunlarda danışmanlık ve destek hizmeti sunuluyor. Merkezde verilen danışmanlık hizmetiyle, bakım verenin tükenmişliğinin üstesinden gelmesine yardımcı olmakla birlikte hastalarının güvenli bir ortamdayken kendilerine vakit ayırmaları sağlanıyor.

“Bu merkez bulunmaz Hint kumaşı”
Annesine Alzheimer teşhisi koyulduktan sonra arkadaşının tavsiyesi üzerine Alzheimer Demans Danışma ve Dayanışma Merkezi ile tanıştıklarını ifade eden Leyla Kürümoğlu’nun kızı Hande Gül Kürümoğlu “Annem bu merkeze geldiği için inanılmaz mutlu. Gün içerisinde burada aktif olması ve etkinlikler yapması bizim için çok değerli. Doktorumuzun bize tavsiyesi, hastamızın sosyal olması, gün içerisinde uyumaması ve aktif olması yönündeydi. Bu merkez, hastalarımız için bulunmaz bir Hint kumaşı. Burada aldığımız hizmetle annemin hastalığının ilerleyişinin yavaşladığını gördük. Keşke bu merkezle daha erken tanışsaydık, o zaman annemin hastalığındaki ilerleme biraz daha az olabilirdi” dedi. 

Annesi hastalığa yakalandıktan sonra büyük zorluklar yaşadığını dile getiren Kürümoğlu, merkezde aldıkları danışmanlık hizmeti sayesinde hastaya nasıl yaklaşmaları gerektiğini, hastalığın detaylarını öğrendiklerini söyledi. Kürümoğlu, “Danışmalık hizmeti sayesinde, kriz durumunda ve ilk defa karşılaştığımız bir olayda ne yapmamız, nasıl tepki vermemiz gerektiğini öğrendik. Bu gibi durumlarda danışmanlarımızdan destek alıyor ve çok kolay aksiyon alıyoruz. Bu destekle kriz anlarını yönetmek çok kolay oluyor” ifadelerini kullandı.

“Merkezin büyük bir katkısı var”
Merkezin sadece Alzheimer hastaları için değil aynı zamanda hasta yakınlarının kendilerine vakit ayırabilmelerini ve hastalıkla daha güçlü mücadele ettiklerini söyleyen Kürümoğlu, “Bu merkezin varlığı, burada verilen hizmet, biz hasta yakınları için çok büyük bir avantaj. Hastalığından sonra annemi yalnız bırakamıyor ve sürekli birlikte vakit geçirmem gerekiyordu. Ancak annem bu merkezdeyken kendime vakit ayırabiliyor, sosyalleşebiliyor ve kendi faaliyetlerimi yürütebiliyorum. Bu anlamda bizim için bu merkezin inanılmaz büyük bir katkısı var” dedi.

“Merkeze geleceği günü iple çekiyor”
3 yıldır babasının Alzheimer hastası olduğunu ifade eden Murat Arslanoğlu, “Babam merkez gelirken çok heyecanlanıyor. Özenle kıyafetlerini hazırlıyor, işe gider gibi takım elbisesini giyiniyor merkeze geliyor. Merkeze gelme, burada bulunma isteği kendisinde bir heyecana dönüştü ve buraya geleceği günü iple çekiyor. Burada önemli olan merkezin üyelerine bir amaç sunması. Bu merkezi, babama gençliğindeki çalışma günlerini anımsatan bir yer olarak görüyorum” diye konuştu.

“Bu hizmetle nefes alıyoruz”
“Alzheimer, devamlı gözünüzün hastanın üstünde olması gereken bir hastalık” diyen Murat Arslanoğlu, Alzheimer merkezinin kendilerin sağladığı faydaları şöyle anlattı:

“Babamın bakımıyla doğrudan ilgilenen annem en büyük yükü çekiyor. Babam merkeze geldiği zaman annem sosyalleşiyor, kendine zaman ayırıyor. Çünkü babam evdeyken annemin çok fazla özel zamanı olmuyor. 7 gün 24 saat hastaya bakmak psikolojik olarak çok büyük zorluk. Hasta yakınlarının bu zor süreçte nefes alabilmeleri, kendilerine vakit ayırabilmeleri ve hastalığın psikolojisinden biraz da olsa kurtulmaları çok önemli. Bu merkez, bu yönden çok büyük bir açığı kapatıyor. Gaziemir Belediyesi’ne ve bize üst düzeyde hizmet veren çalışanlarına teşekkür ediyorum.”

Merkezin üyelerinden Mehmet Ali Elmas’ın eşi Türkan Elmas ise, “Merkezde yeni arkadaşlar edinen eşim sosyalleştiği için çok mutlu oluyor, severek geliyor. Merkezden hizmet almadan önce agresif olan eşim şimdi daha sakin ve mutlu. Arkadaşlarıyla sohbetler edip, aktiviteler yapıp eğlenceli vakit geçiriyorlar. Eşim merkezdeyken ben de kendime zaman ayırabiliyorum, arkadaşlarımla bir araya geliyorum, torunlarıma zaman ayırabiliyorum. Bu merkez hem eşim hem de benim için çok büyük kazanç” ifadelerini kullandı.

Alzheimer hastaları ve yakınları için güvenli liman yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Türkiye deniz taşımacılığının güçlü aktörlerinden NEGMAR, stratejik altyapı yatırımları, dijitalleşme adımları ve kamu yararına odaklanan yaklaşımıyla sektörde fark yaratıyor. Narlı Feribot İşletmeciliği A.Ş. ve Gök Denizcilik Liman İşletmesi gibi grup şirketleriyle bölgesel kalkınmanın destekçisi olan firma, çevreci ve sürdürülebilir bir vizyonla hareket ediyor. Bu güçlü yapının yönetiminde ise Genel Müdür Aynur Rona var.

Denizden değer üretmek

“Biz denizi yalnızca geçilecek bir yol değil, değer üretilecek bir alan olarak görüyoruz,” diyor Aynur Rona. Eskihisar–Yalova hattında dört feribotuyla yılda 1 milyon aracı taşıyan NEGMAR, hem trafik yükünü azaltıyor hem de karbon salımını minimuma indiriyor.

Feribotlarda hayata geçirilen modern kafe–market konsepti, dijital biletleme uygulamaları ve yolcu konforuna odaklanan yeni düzenlemeler, NEGMAR’ı klasik taşımacılığın ötesine taşıyor. Rona, “Kalite ve güveni önceleyen bir sistem kurduk. Kadın istihdamı bizim için sadece istatistik değil, stratejik bir vizyondur. Yakın gelecekte kadın kaptanlarımızın direksiyon başında olmasını hedefliyoruz,” diyor.

Limanlarda dönüşüm ve kamu yararı

NEGMAR, Eskihisar ve Yalova-Tavşanlı limanlarıyla bölgesel ekonomiyi destekliyor. Yerel istihdam, turizme katkı ve ulaşım ağlarının geliştirilmesi gibi birçok sosyal fayda sağlayan bu yatırımlar, özel sektörün kamu hizmetine katkısını gözler önüne seriyor. Örneğin, Eskihisar Liman alanında kısa süre önce hizmete sunulan elektrikli araç şarj istasyonu, yeni ihtiyaçlara hızlı çözümler üretiyor.

Tren feribotu ve uluslararası lojistik

Erdeniz Tren Feribotu ile Asya ve Avrupa arasında lojistik köprü kuran NEGMAR, 60 vagon kapasiteli tren feribotuyla Çin’den Avrupa’ya uzanan stratejik hattın deniz ayağını oluşturuyor. Rona, “Hem yük güvenliği hem de çevreci taşımacılık açısından çok önemli bir proje” diyor.

Kamu hizmetine sorumluluk

İstinye–Çubuklu hattında 70 milyon TL zarar edilmesine rağmen NEGMAR, hattı sürdürüyor. Rona, “Kamu ulaşımının devamlılığına olan inancımızla bu hattı ayakta tuttuk. Hatta belediyeye iskele kiralama teklifimizi sunduk ancak reddedildi” diyor. Bu örnek, özel sektörün kamu hizmetine katkısının somut bir göstergesi.

Geleceği taşımak

NEGMAR’ın yatırımları yalnızca denizde değil; liman işletmeleri, tren feribotu taşımacılığı, dijitalleşme ve sürdürülebilir çözümlerle gelecek nesillere değer katmayı hedefliyor. Rona, söyleşiyi şu sözlerle sonlandırıyor:
“Denizcilik zor, ama aynı zamanda büyük bir sorumluluktur. Biz hem bugünü taşıyoruz hem de gelecek nesiller için doğayı, ekonomiyi ve toplumu gözeten bir yapı inşa ediyoruz. Selametle.”

Genel Müdürden Açıklama

“NEGMAR olarak sadece taşımıyoruz; bölgeye, çevreye ve ülkeye değer katıyoruz. Kadın eliyle yön verilen güçlü bir filo ve sürdürülebilir yatırımlarla denizciliği yeniden şekillendiriyoruz.”
— Aynur Rona, Genel Müdür

Filo, Liman ve Tren Feribotuyla NEGMAR Geleceği Taşımaya Devam Ediyor! yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

“Biz denizi yalnızca geçilecek bir yol değil, değer üretilecek bir alan olarak görüyoruz”

“NEGMAR olarak sadece taşımıyoruz; bölgeye, çevreye ve ülkeye değer katıyoruz. Eskihisar–Yalova hattında dört feribotumuzla yılda 1 milyon aracı deniz üzerinden taşıyarak hem trafik yükünü azaltıyor hem de karbon salımını minimuma indiriyoruz.”

Feribotlarda ilk kez hayata geçirilen modern kafe–market konsepti, dijital biletleme uygulamaları ve yolcu konforuna odaklanan yeni düzenlemeler, NEGMAR’ı klasik bir taşımacılık firmasından farklı bir yere konumlandırıyor. Aynur Rona, “Kaptanlarımızdan personelimize kadar tüm ekipte kalite ve güveni önceleyen bir sistem kurduk. Kadın istihdamı da bizim için sadece istatistik değil, stratejik bir vizyondur. Yakın gelecekte kadın kaptanlarımızın direksiyon başında olmasını hedefliyoruz.” diyor.

Sadece taşıma değil, limanlarda da dönüşüm

NEGMAR, Eskihisar ve Yalova-Tavşanlı limanlarıyla, taşımacılığın ötesine geçiyor. Bu limanlar yalnızca birer çıkış noktası değil; aynı zamanda bölge ekonomisinin can damarı. Yerel istihdam, turizme katkı, ulaşım ağlarının geliştirilmesi gibi birçok sosyal fayda sağlayan bu yatırımlar, özel sektörün kamu yararına nasıl katkı sunabileceğini kanıtlıyor. Eskihisar Liman alanımızda kısa süre önce elektrikli araç şarj istasyonu hizmete sunduk; yeni ihtiyaçlara anında çözümler üretiyoruz.

“Tren feribotuyla sınırları aştık”

Aynur Rona, NEGMAR’ın yalnızca kısa mesafeli yolcu taşımacılığıyla sınırlı kalmadığını şu sözlerle anlatıyor:

“Erdeniz Tren Feribotu’yla Asya ile Avrupa arasında dev bir lojistik köprü kurduk. 60 vagon kapasiteli bu gemi, Çin’den Avrupa’ya uzanan stratejik bir hattın deniz ayağını oluşturuyor. Hem yük güvenliği hem çevreci taşımacılık açısından çok önemli bir proje.”

İstinye–Çubuklu hattında gerçek tablo: NEGMAR 70 milyon zarar etti ama seferleri sürdürdü

İBB’nin sıkça zarar ettiğini belirttiği İstinye–Çubuklu hattı, kamuoyunda tartışma konusu olurken, Aynur Rona önemli bir noktaya dikkat çekiyor:

“Bu hatta 70 milyon TL’den fazla zarar eden biziz. Ancak kamu ulaşımının devamlılığına olan inancımızla bu hattı ayakta tuttuk. Hatta belediyeye gelir sağlamak amacıyla iskeleleri kiralamak üzere teklif verdik. Ancak bu teklifimiz reddedildi.”

NEGMAR, bu hattın sürmesi için elini taşın altına koyarken, ulaşıma kesintisiz katkı sunmaya devam etti. Bu durum, özel sektörün kamu hizmetine ne ölçüde katkı sağlayabileceğini gösteriyor.

NEGMAR geleceği taşıyor

Yatırımlar sadece denizde değil: sağlıklı yaşam alanındaki gıdadan, yazılım ve savunma teknolojileriyle dijital dünyada, tren feribotu ve liman işletmeleriyle de küresel taşımacılıkta söz sahibi bir yapı inşa ediliyor.

“NEGMAR’ın Limanlarda feribotlarla bıraktığı mavi izde umut, vizyon, sorumluluk ve gelecek var.”

Aynur Rona, söyleşiyi şu sözlerle sonlandırıyor:

“Denizcilik zordur, ama aynı zamanda büyük bir sorumluluktur. Biz hem bugünü taşıyoruz hem de gelecek nesiller için doğayı, ekonomiyi ve toplumu gözeten bir yapı inşa ediyoruz. Selametle.”

Feribotlarla Geleceği Taşıyan Güç: Negmar’ın Mavi Hatlardaki Sessiz Devrimi yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Genel Müdür Aynur Rona ile denizciliğin kalbine uzanan bir söyleşi:

NEGMAR, sadece bir taşımacılık firması değil; stratejik altyapı yatırımları, dijitalleşme adımları ve kamu yararına olan yaklaşımıyla Türkiye’nin deniz yollarında güçlü bir rol oynuyor. Narlı Feribot İşletmeciliği A.Ş. ve Gök Denizcilik Liman İşletmesi gibi grup şirketleriyle bölgesel kalkınmanın taşıyıcı kolonu olan firma, aynı zamanda çevreci ve sürdürülebilir bir vizyonla hareket ediyor. Bu güçlü yapının yönetiminde ise bir kadın var: Diş hekimliğinden denizciliğe uzanan yolculuğunda fark yaratmayı sürdüren Aynur Rona.

“Biz denizi yalnızca geçilecek bir yol değil, değer üretilecek bir alan olarak görüyoruz”

“NEGMAR olarak sadece taşımıyoruz; bölgeye, çevreye ve ülkeye değer katıyoruz. Eskihisar–Yalova hattında dört feribotumuzla yılda 1 milyon aracı deniz üzerinden taşıyarak hem trafik yükünü azaltıyor hem de karbon salımını minimuma indiriyoruz.”

Feribotlarda ilk kez hayata geçirilen modern kafe–market konsepti, dijital biletleme uygulamaları ve yolcu konforuna odaklanan yeni düzenlemeler, NEGMAR’ı klasik bir taşımacılık firmasından farklı bir yere konumlandırıyor. Aynur Rona, “Kaptanlarımızdan personelimize kadar tüm ekipte kalite ve güveni önceleyen bir sistem kurduk. Kadın istihdamı da bizim için sadece istatistik değil, stratejik bir vizyondur. Yakın gelecekte kadın kaptanlarımızın direksiyon başında olmasını hedefliyoruz.” diyor.

Sadece taşıma değil, limanlarda da dönüşüm

NEGMAR, Eskihisar ve Yalova-Tavşanlı limanlarıyla, taşımacılığın ötesine geçiyor. Bu limanlar yalnızca birer çıkış noktası değil; aynı zamanda bölge ekonomisinin can damarı. Yerel istihdam, turizme katkı, ulaşım ağlarının geliştirilmesi gibi birçok sosyal fayda sağlayan bu yatırımlar, özel sektörün kamu yararına nasıl katkı sunabileceğini kanıtlıyor. Eskihisar Liman alanımızda kısa süre önce elektrikli araç şarj istasyonu hizmete sunduk; yeni ihtiyaçlara anında çözümler üretiyoruz.

“Tren feribotuyla sınırları aştık”

Aynur Rona, NEGMAR’ın yalnızca kısa mesafeli yolcu taşımacılığıyla sınırlı kalmadığını şu sözlerle anlatıyor:

“Erdeniz Tren Feribotu’yla Asya ile Avrupa arasında dev bir lojistik köprü kurduk. 60 vagon kapasiteli bu gemi, Çin’den Avrupa’ya uzanan stratejik bir hattın deniz ayağını oluşturuyor. Hem yük güvenliği hem çevreci taşımacılık açısından çok önemli bir proje.”

İstinye–Çubuklu hattında gerçek tablo: NEGMAR 70 milyon zarar etti ama seferleri sürdürdü

İBB’nin sıkça zarar ettiğini belirttiği İstinye–Çubuklu hattı, kamuoyunda tartışma konusu olurken, Aynur Rona önemli bir noktaya dikkat çekiyor:

“Bu hatta 70 milyon TL’den fazla zarar eden biziz. Ancak kamu ulaşımının devamlılığına olan inancımızla bu hattı ayakta tuttuk. Hatta belediyeye gelir sağlamak amacıyla iskeleleri kiralamak üzere teklif verdik. Ancak bu teklifimiz reddedildi.”

NEGMAR, bu hattın sürmesi için elini taşın altına koyarken, ulaşıma kesintisiz katkı sunmaya devam etti. Bu durum, özel sektörün kamu hizmetine ne ölçüde katkı sağlayabileceğini gösteriyor.

NEGMAR geleceği taşıyor

Yatırımlar sadece denizde değil: sağlıklı yaşam alanındaki gıdadan, yazılım ve savunma teknolojileriyle dijital dünyada, tren feribotu ve liman işletmeleriyle de küresel taşımacılıkta söz sahibi bir yapı inşa ediliyor.

“NEGMAR’ın Limanlarda feribotlarla bıraktığı mavi izde umut, vizyon, sorumluluk ve gelecek var.”

Aynur Rona, söyleşiyi şu sözlerle sonlandırıyor:

“Denizcilik zordur, ama aynı zamanda büyük bir sorumluluktur. Biz hem bugünü taşıyoruz hem de gelecek nesiller için doğayı, ekonomiyi ve toplumu gözeten bir yapı inşa ediyoruz. Selametle.”

Negmar’ın Mavi Hatlardaki Sessiz Devrimi yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Marport, hem çevreye duyarlı altyapısı hem de çalışanlarına ve topluma verdiği değerle sürdürülebilir liman işletmeciliğinde öncü bir rol üstleniyor. “Marport Sürdürülebilirlik Raporu” bu yaklaşımın en somut göstergesi olarak öne çıkarken şirketin sürdürülebilirliğe bütüncül bir bakışla yaklaştığını da ortaya koyuyor. Enerji verimliliği ve atık yönetimi gibi alanlarda sürekli iyileştirme çalışmaları yürüten Marport; etik, şeffaf ve hesap verilebilir yönetişim ilkeleri doğrultusunda kurumsal yapısını da güçlendiriyor.

Marport karbon nötr liman hedefiyle ilerliyor!

Marport, iklim değişikliğiyle mücadelede önemli adımlar atarak karbon nötr liman olma hedefiyle çalışmalarını sürdürüyor. Yapılan ölçümlere göre Marport’un doğrudan sera gazı emisyonu 7.977 ton, dolaylı emisyonu ise 84.684 ton karbondioksit eşdeğer sera gazı emisyonu olarak hesaplandı. Limanda elleçlenen her bir konteyner (TEU) başına düşen sera gazı emisyonu da ayrıca belirlendi. Marport, teknolojik yatırımlar ve operasyonel verimlilik sayesinde emisyonlarını düşürmeyi başararak; her bir konteyner başına düşen sera gazı emisyonunda bir önceki yıla göre %5 azalma sağladı.

Verimli atık yönetimi sağlandı

Tehlikeli atık miktarı ise bir önceki yıla göre %39 azaltıldı. Bu önemli düşüş, hem çevresel etkiyi azaltma yönünde atılan adımların hem de daha güvenli ve verimli atık sınıflandırma süreçlerinin bir yansıması oldu. Öte yandan evsel atık miktarında %8 azalma sağlandı. 2019’dan bu yana Sıfır Atık Belgesi’ne de sahip olan Marport, atıkların kaynağında ayrıştırılması ve geri kazanımı için örnek teşkil eden uygulamalar yürütüyor.

Enerji verimliliğinde istikrarlı başarı

Marport, sürdürülebilirlik alanında çevresel, sosyal ve yönetişim boyutlarını kapsayan birçok önemli adım attı. Enerji verimliliği çalışmaları kapsamında liman genelinde LED dönüşümleri ile %14 enerji tasarrufu sağlandı. Ayrıca operasyonel süreçlerde kullanılan dijital sistemler sayesinde yılda %4’lük bir oranda yakıt tasarrufu elde edildi.

Marport’ta insan odaklı yaklaşım ve etik yönetişim güçleniyor

Marport, çalışan memnuniyetini ve etik yönetişimi önceliklendiren insan odaklı yaklaşımıyla sektörde fark yaratıyor. 900 kişilik çalışan kadrosunun %70’ini saha çalışanlarının oluşturduğu şirkette, tüm çalışanlara 2023 yılında toplam 24.300 saat eğitim verildi. Çalışan bağlılığına yönelik yapılan anketlerde beyaz yaka çalışanın bağlılık skoru %77,2, mavi yaka çalışanın skoru ise %76,2 olarak gerçekleşti. Çalışan memnuniyeti skoru beyaz yakada %70,1 olurken mavi yakada ise %65,7 olarak belirlendi. Kurumsal yönetişim alanında ise Etik Davranış Kuralları güncellenerek farkındalık eğitimleri düzenlendi; iç denetim ve risk yönetimi süreçleri daha bütüncül ve etkin bir yapıya kavuşturuldu. Ayrıca, hayata geçirilen Tedarikçi Davranış Kuralları ile etik iş uygulamalarına olan bağlılık yazılı hale getirilerek tüm operasyonlarda şeffaflık, dürüstlük ve uluslararası sorumluluk standartlarına uyum güçlendirildi. Marport, sürdürülebilir değer yaratma hedefi doğrultusunda hem çalışanları hem de iş ortaklarıyla güçlü ve güvenilir bir yapı inşa etmeye devam ediyor.

Alp Çapa:

“İlk sürdürülebilirlik raporumuz, attığımız adımların ve bağlılığımızın bir göstergesi”

Sürdürülebilirlik vizyonunu şu sözlerle ifade eden Arkas Holding Liman ve Terminal İşletmeleri Grubu Başkan Yardımcısı Alp Çapa; “Sadece bir liman işletmecisi olmanın ötesine geçerek, sahip olduğumuz operasyonel yetkinlikleri, ileri teknolojiyle donatılmış altyapı ve modern ekipmanlarımızla birleştiriyor, iş ortaklarımıza mükemmel hizmet sunuyoruz. Bu ilk sürdürülebilirlik raporumuzda ortaya koyduğumuz hedef ve sürdürülebilirlik yolculuğunun ilk yılında gerçekleştirdiğimiz faaliyetler ile bu konulara olan bağlılığımızı gösterdiğimize inanıyoruz. Hedefimiz; gezegenimiz için daha iyisini yaparken tüm paydaşlarımıza fayda sağlamak ve somut hedeflere doğru performans göstergeleri belirlemek. Uzun vadeli değer yaratma yolculuğumuzda paydaşlarımızla birlikte daha iyi bir gelecek inşa etmeye devam edeceğiz” dedi. 

İklim riskine karşı ortak mücadele

İklim risklerimizi global senaryoları dikkate alarak değerlendirirken, kabul edilebilir risk seviyelerinde operasyonlarımıza kesintisiz devam ediyoruz. Adaptasyon planlarımız içerisinde iklim değişkenlerini sürekli takip ederek, olası senaryolara karşı proaktif bir yaklaşım sergiliyoruz. Sadece şirket içi önlemlerle sınırlı kalmayarak, liman otoriteleri, sektör paydaşları ve diğer limanlarla iş birliği içinde hareket etme anlayışı benimsendi. Marport’un yaklaşımı, iklim değişikliğiyle mücadelede yalnızca bireysel değil, kolektif bir sorumluluk anlayışını yansıtmaktadır.

Marport karbon nötr liman yolunda yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Liman Yurd: “On kişiyi evimde ağırlayabilirim, Antakya’nın kötü gününde de içinde olmalıyız “

Sanatın iyileştirici gücüne çok inandığını belirten Yurd yolladığı video mesajında şunları söyledi: “Instagramda dolaşırken (festivalin afişini kastederek) fotoğraf makinesi lensi dikkatimi çekti. Yazıyı okuyunca inanılmaz duygulandım. Sanatın iyileştirici gücüne çok inanan bir insanım. Sayfanın (festivalin sosyal medya hesaplarını kastederek) yöneticisine bir mesaj attım. On kişiyi evimde ağırlayabilirim dedim. Dakikalarca ağladım. Evlilikte bir söz vardır iyi günde kötü günde diye. Antakya’nın kötü gününde de içinde olmalıyız. Biz bu oluşumla birbirimize destek olabiliriz. Sevgimi paylaşmak ve hissettimek bana güç katıyor. Çocuklarıma bırakacağım en güzel miras, güzel bir isim bırakmak. Antakyalılar da böyledir; dokunmayı, sarılmayı seven insanlarız ” 

Metin “İlk defa bir festival, en konforsuz bununla beraber en iyileştirici durumu vaad ediyor”

Defne ilçesinde yaşayan ve doğum fotoğrafçısı olduğunu belirten Liman Yurd’un video mesajı üzerine festival koordinatörü Atakan Metin şöyle konuştu: “ ‘Antakya Varsa Ben de Varım’ mottosuyla yapılacak festivalin hangi şartlarda gerçekleştirildiğini sanırım anlatmaya gerek yok. Festivale gelmek isteyenler öncelikle alıştıkları günlük konforlarını unutmalılar. Empatiyi yerinde yapmak için çok iyi bir fırsat. Uzaktan destek, iyi niyet gösterisi hepsi makul ancak durumu yerinde görmek isteyenler, emin olun çok farklı dönecekler kendi rutinlerine. Film festivali standartlarını elden geldiğince gerçekleştirmeye gayret ediyoruz ancak bu yıla özel Antakya’ya sanatla, sinemayla şifa olmaya çalışacağız. İlk defa bir festival, en konforsuz bununla beraber en iyileştirici durumu vaad ediyor. 

Metin: “Yıkılmış bir kent yeniden yaşama tutunmak için çabalıyor “

Evleri yıkılan, akarabaları vefat eden yıkılmış bir kent yeniden yaşama tutunmak için çabalıyor. Olmayan imkanlarda bizlere evlerini açıyorlar. Liman Hanım gibi Antakyalıların böyle düşünmesi bizleri çok mutlu etti.” Film gösterimleri dışında konserler, kukla gösterileri ve ‘Sektörel Buluşmalar’ın da gerçekleşeceğini söyleyen Metin şunları ekledi:

14 Ekim günü Zeynep Öykü’den Arp konseri ve Uçaneller Kukla Tiyatrosu

“Etkinliklerimiz ise; Açılış töreni ve Ödül töreni Koç Konteyner Kent, Uçaneller Kukla Tiyatrosu Koç Konteyner Kent, Zeynep Öykü Arp Konseri Dostlar Yerleşkesi / Serinyol, “Senaryoda ‘Tip ve Karakter’ Atölyesi / Dr. Ersin Aycan (İnönü Üniversitesi radyo, televizyon ve sinema bölümü) Koç Konteyner Kent’, Teoman Kumbaracıbaşı Konseri Koç Konteyner Kent’ de yapılacak.

15 Ekim Sektörel Buluşmalar ve 16 Ekim Teoman Kumabaracıbaşı’ndan gitar konseri  

15 Ekim 2023 Pazar günü gerçekleşecek sektörel günlerimizi Prof Dr Emin Önder hocamızın sayesinde başlatıyoruz. ‘Ruhsal Dayanıklılık ve Sosyal Destek’ Etkinliği alt teması ile gerçekleşecek günümüzde izleyicilerimizi Koç Konteyner Kent’e bekliyoruz.Oyuncu Teoman Kumabaracıbaşı ise 16 Ekim 2023 Pazartesi günü Koç Konteyner Kent’te gitar konseri verecek. Festival 19 Ekim’deki ödül töreni ile sona erecek.

Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı

Liman Yurd “Dakikalarca Ağladım, Evimi Açmak İstiyorum” yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Asbest tehlikesinin her geçen gün arttığı molozlar ne olacak? 11 ilde yıkık, acil yıkılacak ve ağır hasarlı, yani artık kullanılamaz hale gelmiş bina sayısı 279 bin, bağımsız birimin ise 821 bin 302 olarak açıklandı. Bazı tahminlere göre moloz yığınının 300 milyon tonu geçebileceği ifade ediliyor.

Moloz yığınları tehlike saçıyor

Molozlara çözüm önerisi Hatay Turizm Kalkındırma Konseyi Başkanı Ömer Niziplioğlu’ndan geldi. Molozların doğru bir şekilde dönüştürülmezse büyük bir çevre felaketine yol açabileceğinin altını çizen Niziplioğlu, bu molozları liman ve marina yapımında kullanılarak doğayı kirletmeden ekonomiye kazandırılabileceğinisöyleyedi. Niziplioğlu sözlerine şöyle devam etti;

6 şubat depreminden sonra ne olacağını kimse bilmiyor halk umutsuz moraller bozuk yeni bir yerleşim planı bekleniyor ekonomik kalkınmak için vizyoner projeler isteniyor özellikle Hatay’da Samandağ sahil şeridinin deniz turizmine açılmasının en akıllı yol olduğu konusunda genel bir kanı hakim doğaya saygılı az yoğunluklu bir hoteller bölgesi oluşturulması hem ekonominin hemde istihdamın canlanması için hayati önem taşıyor.”

“Turizmin canlanır bölgeye katkı verir”

Hatay’ın cruise gemilerin ilgi odağı olabilecek bir lokasyon olduğunun altını çizen Ömer Niziplioğlu, “Hatay, Doğu Akdeniz gemi turizminde yer alması gereken bir yer. Doğu Akdeniz turu yapan gemiler Mısır,İsrail Lübnan’a uğradıktan sonra ülkemize uğramadan gidiyor nedeni ise limanının olmaması. Yayladağ- Samandağ arasında yapılacak bir limanın bu talebi karşılayacağını düşünüyorum. Liman için en büyük yatırımın dolgu malzemesi olduğu düşünüldüğünde deprem bölgesinde çıkan molozu liman ve marina yapmak için kullanmalıyız zira doğanın neresine bırakırsak o bölge çevre felaketi yaşayacaktır moloz ağırlıkla betondan oluştuğu düşünüldüğünde birçok liman ve marina beton bloklardan yapıldığı için bu uygulamanın çevreye çokta zarar vermeyecektir” diye konuştu.

“Bölge 3-4 milyon turist kazanır”

Molozların Liman ve Marina yapımındakullanılmasının en akıllıca yol olacağına dikkat çeken Niziplioğlu, “Gemi turizmi için 3-4 milyon misafiri ülkemize çekme imkanımız olacak. Turistler dünyanın ilk kilisesi, Anadolu’nun ilk camisinin olduğu birçok inanç tarih kültür ve doğa harikasını barındıran Hatay’ı görmek isteyecektir. Ayrıca çevre illerde bu misafirlerden yararlanacaktır. Bölgenin motoru dinamosu olacaktır. Böylece çevreyi ve tarım arazilerini de kurtarmış olacağız” ifadelerini kullandı.

Molozlar uygun dönüştürülmezse tehlike saçıyor

Yıkımlardan ortaya çıkacak ahşap, alüminyum ve PVC yapımlı kapı ve pencereler, demir ve çelik malzemeler, bakır kablolar, tesisat malzemeleri, kiremit ve ahşap malzemeleri yerinde ayrıştırıp tekrar yapı sektörüne kazandırılıyor. Geri kalan molozlar ise özel kurulacak geri dönüşüm tesislerinde işlenip düşük kaliteli beton ve çimento haline getirilebiliyor. Bu betonlar kaldırım taşı, yol altı dolgu malzemesi, tretuvar ve park taşı olarak kullanılıyor. Ancak gerekli önlemler alınmazsa yanlış dönüştürülen ve çevreye dökülen molozlar toplum sağlığını ciddi tehlikeye atabiliyor. Molozların dökülmesi sırasında özellikle yeraltı ve yüzey sularını kirletecek alanlardan kaçınılması gerekiyor.

BM enkaz kaldırma için devreye girdi

Türkiye’nin güneydoğusunda 6 ve 20 Şubat 2023’te meydana gelen dehşet verici depremlerde yıkılan binlerce binanın enkaz yığınlarını kaldırmak, Birleşmiş Milletler Kalkınma Programı’nın (UNDP) afet yanıtında ortaya koyduğu destek planında en yüksek öncelikli alan olarak yer alıyor. Birleşmiş Milletler’in 16 Şubat 2023’te yayımladığı 1 milyar dolarlık “acil çağrı”nın bir parçası olarak istenen 113,5 milyon dolarlık fonun büyük kısmı enkaz kaldırma faaliyetlerine gidecek.

UNDP bu çabaları için, Haiti, Nepal ve Pakistan dahildünyanın başka ülkelerindeki depremlere, 2020 yılında Beyrut’taki büyük patlamaya, Rus işgali nedeniyle Ukrayna’da oluşan savaş tahribatına yanıt vermedeki deneyimlerinden yararlanacak. UNDP örneğin Nepal’de, hasar gören bölgelerdeki enkazın yüzde 90’ını geri dönüştürdü.

Örneğin 2005’te yaşanan 7.8 büyüklüğündeki Nepal Depremi’nin atıklarının 18 milyon ton, 2011’de yaşanan 9.0 büyüklüğündeki Tohoku (Japonya) Depremi’nin atıklarının 29 milyon ton olduğu tahmin ediliyor.  Tam da bu nedenle bu devasa miktardaki enkazı kaldırma çalışmalarının toplumsal ve ekolojik hassasiyetle yürütülmesi çok önemli. Sürecin aceleye getirilmeden, her bir aşaması önceden düşünülerek planlanması gerekiyor. Aksi durumda enkazdan başka felaketlerin de çıkması çok olası görünüyor.

Çevre Bakanlığı Atıkların nasıl kaldırılacağını açıkladı

Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı, afet sonrası uygulanması gereken “Atık Yönetimi”ne ilişkin bilgiler paylaştı.

Özellikle yıkılan binaların enkazı, ilgili mevzuatlar çerçevesinde çevreye ve yer altı sularına zarar vermeyecek şekilde önlemler alınarak kaldırılıyor.Kamyonlara yüklenen hafriyat, enkaz döküm sahalarına boşaltılıyor. Yıkım ve döküm sahasında arazözlerle sürekli sulama yapılıyor. Bakanlıkça sahada bulunan mobil çevre laboratuvarlarında da enkazdan alınan numuneler üzerinde asbest ölçümleri gerçekleştiriliyor. Bakanlıkça bu çerçevede 11 ilde 47 ayrı noktada enkaz döküm sahası oluşturuldu. Burada, toplanan hafriyat, çevreye zarar vermeyecek şekilde işleme tabi tutuluyor. Tüm sahalara yerleştirilen konkasörler aracılığıyla büyük taşlar parçalanıp, küçültülerek geri dönüşümde kullanılabilir hale getiriliyor.

 Hafriyattan çıkan geri dönüşen malzemelerin deprem bölgelerinde hasar görmüş yolların tamir edilmesinde, kalan beton, tuğla gibi atıkların da kaldırım ile yürüyüş yollarının yapımında kullanılması planlanıyor.

Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı

Moloz sorununa çözüm turizmcilerden geldi; Liman ve Marina yapımında kullanılsın yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.