Tünellerde yaşanan kazalar çok daha karmaşık olabiliyor

Karayollarında meydana gelen trafik kazalarının her zaman ciddi sonuçlar doğurabildiğini dile getiren Özgür Şener, “Ancak tünellerde yaşanan kazalar, açık yollardaki kazalardan farklı olarak çok daha karmaşık olabilir. Özellikle deniz altından geçen uzun tünellerde meydana gelebilecek bir kaza; yangın, duman, görüş kaybı, maruz kalan insanların panikle güvenli olmayan davranışları, tahliye zorluğu ve ikincil çarpışmalar gibi birçok ilave olumsuz sonucu beraberinde getirebilir.” dedi.

Tünellerde küçük bir olay kısa sürede büyüyebiliyor

Açık yollarda sürücülerin alternatif güzergâhlar ve kaçış alanları bulunduğunu hatırlatan Özgür Şener, “Açık yollarda sürücüler için kaçış alanları, alternatif güzergâhlar ve doğal havalandırma imkânları bulunurken, tüneller kapalı ve sınırlı alanlardır. Bu nedenle küçük çaplı bir olay bile kısa sürede ciddi bir güvenlik sorununa dönüşebilir.” diye konuştu. 

Özgür Şener, tünellerde meydana gelen kazaların bazı ayırt edici özelliklerini, “Kaçış alanlarının sınırlı olması, özellikle tek yönlü tünellerde kaza bölgesi öncesinin tahliye edilememesi, sürücüler ve taşıttaki yolcuların panik haldeki davranışlarının yeni tehlikeli durumlara sebep olması, yangın söz konusu ise alevlerin ve dumanın hızla yayılmasıyla hayati tehlikeye sebep olması, hareket alanı kısıtı sebebiyle acil müdahale ekiplerinin olay yerine ulaşmasının daha zor olması, takip mesafesine yeterince dikkat edilmemesi sebebiyle zincirleme kazaların daha kolay meydana gelmesi, ortamda duman varsa görüş mesafesinin ani şekilde düşebilmesi, yangın durumunda sıcaklığın çok hızlı yükselmesi ve hayati tehlikeye sebep olmasıdır.” şeklinde anlattı. 

Şener, bu nedenle dünya genelinde tünellerin, normal karayolu kesimlerinden daha yüksek güvenlik standartlarıyla tasarlandığını ve işletildiğini söyledi.

Deniz altı tünellerinde çok katmanlı güvenlik sistemi bulunuyor

Modern deniz altı tünellerinde yüksek çözünürlüklü kamera sistemleri, yapay zekâ destekli olay algılama teknolojileri, yangın algılama sistemleri, acil kaçış koridorları ve gelişmiş haberleşme altyapılarının kullanıldığını belirten Özgür Şener, şöyle devam etti:

“Modern deniz altı tünelleri çok katmanlı güvenlik sistemleriyle donatılmaktadır. Tünelin tamamı yüksek çözünürlüklü kameralarla izlenir. Operatörler trafik akışını gerçek zamanlı olarak takip eder ve herhangi bir olağan dışı durumda anında müdahale başlatabilir. Yapay zekâ ve görüntü işleme teknolojileri sayesinde; duran araç, ters yönde giden araç, rutin akışa göre yavaşlayan trafik, şerit ihlali, duman oluşumu, yola düşen nesne veya yağ vb. sıvı dökülmesi gibi rutin dışı durumlar saniyeler içerisinde tespit edilebilmektedir. Tünellerde sıcaklık sensörleri, duman dedektörleri ve yangın algılama sistemleri bulunur. Olası yangın durumunda havalandırma sistemleri otomatik olarak devreye girerek dumanın tahliye yönünü kontrol eder. Uzun tünellerde belirli aralıklarla acil çıkış kapıları ve kaçış galerileri yer alır. Bu alanlar insanların güvenli bölgelere ulaşmasını sağlar. Acil durum telefonları, anons sistemleri ve radyo yayın entegrasyonları sayesinde sürücülere anlık bilgilendirme yapılabilir. Özellikle deniz altı tünellerinde basınç, deformasyon, su sızıntısı ve yapı hareketleri sürekli sensörlerle takip edilir. Olası riskler daha kritik seviyeye ulaşmadan tespit edilmeye çalışılır.”

Düzenli bakım ve denetim büyük önem taşıyor

Güvenlik sistemlerinin varlığı tek başına yeterli olmadığını, düzenli bakım ve denetimin büyük önem taşıdığını kaydeden Özgür Şener, “Uluslararası uygulamalarda; Farklı senaryoları içeren periyodik güvenlik tatbikatları yapılır. Yangın senaryoları test edilir. Kamera ve sensör sistemleri düzenli olarak kontrol edilir. Havalandırma performansı sürekli olarak ölçülür. Acil tahliye süreleri değerlendirilir. Bağımsız teknik denetimler gerçekleştirilir. Amaç, herhangi bir acil durumda sistemlerin teoride değil pratikte de çalıştığından emin olmaktır.” dedi.

Tünel kazalarının önemli bölümü insan kaynaklı

Araştırmaların tünel kazalarının büyük bölümünde insan faktörünün etkili olduğunu gösterdiğini dile getiren Özgür Şener, “Sürücüler tünel içerisinde mesafe algısının değişmesi nedeniyle hızlarını farkında olmadan artırabilmektedir. Kapalı ortam hissi nedeniyle sürücüler öndeki araca normalden daha yakın seyredebilmektedir. Bu durum ani frenlemelerde zincirleme kazalara yol açabilmektedir. Kapalı ve sınırları belirli bir güzergahta sürüş yapıldığı için telefon kullanımı, navigasyonla ilgilenme veya araç içi dikkat dağıtıcı unsurlar tünel içerisinde güvenli sürüşü olumsuz etkilemektedir. Tünellerde şerit değişikliği yapılması istenmemekle birlikte özellikle sabırsız sürücülerin yaptığı beklenmeyen şerit değişiklikleri ve ani ani manevralar kazalara sebep olabilmektedir.” şeklinde konuştu.  

Şener, motor arızaları, lastik patlamaları, akaryakıt veya elektrik tükenmesi, yük kaynaklı problemlerin de tünel içindeki plansız duruşların ve bu duruşlardan kaynaklanan olumsuz olayların önemli nedenleri arasında yer aldığını anlattı. 

 Sürücü psikolojisi güvenliği etkileyebiliyor

Klostrofobi eğilimi bulunan kişilerde stres seviyesinin artabileceğini belirten Şener, “Yaşanan olaylardan sonra, olaya karışanlar ile yapılacak görüşmeler ile ortaya konmasının önemine inanmakla birlikte, klostrofobi eğilimi olan kişilerde stres artışının sürüşe olan olumsuz etkisi, uzun tünellerde monotonluğa bağlı dikkat azalması, yeterli veya uygun olmayan aydınlatma ve yol kenarı referans aydınlatmalarının sürücüye yeteri kadar bilgi vermemesi,  kapalı alan hissinin yarattığı gerginlikle bir an önce çıkışa ulaşma isteğinin yarattığı kontrolsüz hız, çıkış noktasına odaklanma nedeniyle çevresel farkındalığın azalması sürücü performansını olumsuz etkileyebilmektedir.” ifadesinde bulundu.

Özgür Şener, tünele girişte yaşanan gün ışığından farklı bir ışık seviyesine geçişin etkisi ve yine tünel çıkışında değişen ışık seviyesi nedeniyle gözlerin ışık değişimine uyum sağlamasının da kısa süreli görüş problemlerine neden olabildiğini, sürücülerin güvenli olmayan davranışlarına sebep olabildiğini söyledi.

 Hız limitlerine ve takip mesafesine uyulmalı

Tünellerde güvenli sürüş için hız limitlerine uyulmasının ve güvenli takip mesafesinin korunmasının büyük önem taşıdığını belirten Şener, sürücülere şu önerilerde bulundu:

“Tünel içinde anons sistemi varsa, bu anonslar ve sürücü uyarıları dikkatle dinlenmeli ve bu anonslara uyulmalıdır. Tünel otoritesi tarafından belirlenmiş hız limitlerine kesinlikle uyulmalıdır. Tünel otoritesi tarafından belirlenmiş güvenli takip mesafesi korunmalı, durumsal olarak öndeki sürücülerin davranışları iyi gözlemlenerek gerekmesi durumunda takip mesafesi arttırılmalıdır. Görünürlük için farlar açık tutulmalıdır. Şerit değişikliği yapılmamalıdır. Cep telefonu ve diğer dikkat dağıtıcı cihazlar kullanılmamalıdır. Tünel girişinde ani fren yapılmamalı. Aracın akaryakıt ve enerji durumu tünele giriş öncesi kontrol edilmelidir.”

Acil durumda panik yapılmamalı

Olası bir kaza veya yangın durumunda sürücülerin öncelikle tünel yönetiminin anonslarını takip etmesi gerektiğini ifade eden Şener, “Varsayımlarla ve panikle değil doğru durum değerlendirmesi yapılarak güvenli ve kontrollü hareket etmeye çalışmak esastır.  En önemli konu, tünel otoritesinin anonslarına ve tünel acil durum ekiplerinin yönlendirmelerine eksiksiz uymaktır. Çünkü yetkililer yaşanan olumsuz durumun tamamını bilmekte ve değerlendirmektedir. Özellikle yangın durumunda ilk birkaç dakika kritik öneme sahiptir. İnsanların önceliği araçlarını veya araçlarında varsa kıymetli ekipman vb. kurtarmak değil, olabilecek en güvenli ve en kısa sürede güvenli bölgeye ulaşmak olmalıdır.”

Güvenlik ortak sorumluluk

Tünellerin mühendislik açısından dünyanın en güvenli ulaşım yapıları arasında yer aldığını belirten Özgür Şener, sözlerini şöyle tamamladı:

“Tüneller, modern ulaşımın vazgeçilmez unsurlarıdır ve mühendislik açısından dünyanın en güvenli ulaşım yapıları arasında yer alırlar. Ancak bu güvenliğin sürdürülebilmesi; gelişmiş teknolojik sistemler kadar sürücülerin kurallara uyumuna da bağlıdır. Hız limitlerine uyulması, takip mesafesinin korunması ve acil durum prosedürlerinin bilinmesi, tünellerde yaşanabilecek riskleri önemli ölçüde azaltmaktadır. Özellikle deniz altı tünellerinde güvenlik yalnızca mühendislik meselesi değil, aynı zamanda sürücü davranışlarıyla şekillenen ortak bir sorumluluktur.” 

Tünel kazalarında panik zincirleme risk oluşturuyor! yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

İzmir Büyükşehir Belediyesi’nin raylı sistem ulaşımını sağlayan İzmir Metro AŞ, bakım, onarım ve revizyon çalışmalarını kendi bünyesinde yürüterek önemli bir başarıya imza atıyor. 2025 yılında rayı sistem işletmeciliğinde yüzde 100 kurum içi işletme modeline ulaşan şirket, kaza sonucu hasar gören metro ve tramvay araçlarını da kendi mühendislik ve teknik ekiplerinin bilgi birikimiyle yeniden hizmete kazandırıyor. Araçlarda gerçekleştirilen kapsamlı onarım ve yenileme çalışmaları sayesinde hem işletme maliyetleri düşürülüyor hem de toplu ulaşımda güvenli ve kesintisiz hizmet sürdürülüyor.

Maliyet avantajı sağlandı
Kaza nedeniyle hasar gören T105 numaralı tramvay aracı, İzmir Metro AŞ teknik ekiplerinin yürüttüğü planlama, mühendislik, bakım ve onarım çalışmalarıyla yaklaşık 19 haftada yeniden işletime kazandırıldı. Şase ve gövde onarımlarından elektrik altyapısı, sürücü kontrol, haberleşme, güvenlik, klima ve fren sistemlerine kadar birçok kritik işlem kurum içi imkanlarla tamamlandı. Kapsamlı testlerin ardından yeniden hizmete alınan araç sayesinde dışa bağımlılık azaltılırken önemli ölçüde maliyet avantajı sağlandı.

Metro treni onarılıyor
610 numaralı CNR marka metro treninde oluşan hasarların giderilmesine yönelik çalışmalar İzmir Metro AŞ atölyesinde sürüyor. Araç gövdesi ve şasesinde gerekli mekanik düzeltmeler yapılırken, tahrik sistemi, sürücü kabini, camlar ve kapı sistemlerinde bakım ve yenileme çalışmaları gerçekleştiriliyor. Elektrik-elektronik ekipmanlar ile enerji, kumanda ve haberleşme hatlarına ilişkin kontrol, test ve montaj işlemleri de uzman ekipler tarafından yürütülüyor.

İzmir Metro araçlarını kendi gücüyle yeniliyor yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Türkiye’de 288 bin 321 adet ölümlü yaralanmalı trafik kazası meydana geldi
 

Ülkemiz karayolu ağında 2025 yılında toplam 1 milyon 549 bin 574 adet trafik kazası meydana geldi. Bu kazaların 1 milyon 261 bin 253 adedi sadece maddi hasarlı, 288 bin 321 adedi ise ölümlü yaralanmalı trafik kazasıdır. Yıl içerisinde meydana gelen ölümlü yaralanmalı trafik kazalarının %86,5’i yerleşim yeri içinde %13,5’i ise yerleşim yeri dışında gerçekleşti.

Trafik kazalarında 2025 yılında 6 bin 35 kişi hayatını kaybederken 403 bin 937 kişi yaralandı
 

Türkiye’de 2025 yılında meydana gelen 288 bin 321 adet ölümlü yaralanmalı trafik kazası sonucunda 2 bin 541 kişi kaza yerinde, 3 bin 494 kişi ise yaralanıp sağlık kuruluşlarına sevk edildikten sonra kazanın sebep ve tesiriyle 30 gün içinde hayatını kaybetti. Karayolu trafik kazalarında 2025 yılında günde ortalama 789,9 ölümlü yaralanmalı kaza, 16,5 ölüm ve 1106,7 yaralanma meydana geldi.

Karayolu trafik kaza istatistikleri, 2016-2025

Bir önceki yıla göre trafik kazalarındaki toplam ölü sayısı %5,0 azaldı, yaralı sayısı ise %4,9 arttı

Türkiye’de 2025 yılında 2024 yılına göre trafikteki motorlu kara taşıtı sayısı %7,4, toplam kaza sayısı %7,3, ölümlü yaralanmalı kaza sayısı %8,0, maddi hasarlı kaza sayısı %7,1 ve yaralı sayısı %4,9 arttı. Toplam ölü sayısı ise %5,0 azaldı.

Karayolu trafik kazalarında ölü ve yaralı sayısı, 2016-2025

Türkiye’de 2025 yılında 100 bin taşıt başına 18,0 karayolu trafik kazası ölümü meydana geldi

Türkiye’deki toplam motorlu kara taşıtı sayısı 2024 yılında 31,3 milyon iken 2025 yılında 33,6 milyona yükseldi. Karayolu trafik kazalarında ölen kişi sayısı ise 2024 yılında 6 bin 351 iken 2025 yılında 6 bin 35 oldu. Böylece 100 bin motorlu kara taşıtı başına düşen trafik kazası ölü sayısı 2024 yılında 20,3 iken 2025 yılında 18,0’a geriledi. 
 
Türkiye’de kayıtlı motorlu kara taşıtları tarafından kat edilen toplam kilometre, verinin mevcut olduğu en son yıl olan 2024 yılı için 382 milyar taşıt-kilometre olarak hesaplandı(1). Buna göre, 2024 yılında motorlu kara taşıtları tarafından katedilen bir milyar kilometre başına trafik kazalarında 15,7 ölüm ve 1055,2 yaralanma olduğu hesaplandı.  

Türkiye’de 100 bin motorlu kara taşıtı başına düşen trafik kazası ölü sayısı, 2016-2025

Türkiye’de 2025 yılında en fazla trafik kazası ölümü Ankara’da meydana geldi

İl düzeyinde en fazla ölü sayısı 290 ölüm ile Ankara’da en fazla yaralı sayısı 47 bin 717 yaralı ile İstanbul’da görülürken;  en az ölü sayısı 5 ölü ile Ardahan’da en az yaralı sayısı ise 294 yaralı ile yine Ardahan’da gerçekleşti. 

Türkiye’de karayolu trafik kazası ölü sayısında ilk 10 il, 2025

Ölümlerin %57,2’si yerleşim yeri içinde meydana gelen kazalar sonucunda oluştu

Yerleşim yeri durumuna göre trafik kazaları incelendiğinde, toplam 288 bin 321 ölümlü yaralanmalı kazanın 249 bin 273’ü yerleşim yeri içinde 39 bin 48’i ise yerleşim yeri dışında meydana geldi. Trafik kazası ölümlerinin %57,2’si, yaralanmaların %82,0’ı yerleşim yeri içinde gerçekleşen kazalar sonucunda, ölümlerin %42,8’i yaralanmaların ise %18,0’ı yerleşim yeri dışında gerçekleşen kazalar sonucunda oluştu.  

Trafik kazalarında ölenlerin %50,7’sini sürücüler oluşturdu

Ülkemiz karayolu ağında 2025 yılında gerçekleşen trafik kazalarında ölen kişilerin %50,7’si sürücü, %29,3’ü yolcu, %20,0’ı ise yayadır. Yaralanan kişilerin ise %55,6’sı sürücü, %33,9’u yolcu, %10,5’i ise yayadır. Karayolu trafik kazalarında ölenler ve yaralananlar cinsiyetlerine göre incelendiğinde ise ölenlerin %77,8’inin erkek, %22,2’sinin kadın, yaralananların ise %70,0’ının erkek, %30,0’ının kadın olduğu görüldü.

Trafik kazalarında bin 334 motosiklet sürücüsü öldü

Taşıt cinslerine göre ölen sürücü ve yolcu sayılarına bakıldığında, 2025 yılında bin 334 motosiklet sürücüsü ve  191 motosiklet yolcusu öldü. Otomobillerde ise bin 2 otomobil sürücüsü ve bin 63 otomobil yolcusu öldü.

Seçilmiş taşıt cinslerine göre trafik kazalarında ölen sürücü ve yolcu sayıları, 2025

İncinebilir yol kullanıcıları toplam ölümlerin %44,4’ünü oluşturdu

İncinebilir yol kullanıcıları(2) olarak nitelendirilen yayalar, motosiklet, bisiklet ve elektrikli skuter (e-skuter) sürücüleri için 2025 yılındaki ölü sayısı 2 bin 680, yaralı sayısı ise 183 bin 840 olarak gerçekleşti. 2025 yılındaki trafik kazalarında gerçekleşen toplam ölümlerin %44,4’ü, toplam yaralananların ise %45,5’i incinebilir yol kullanıcılarından oluştu.

Yayalar bin 205 ölü sayısı ile incinebilir yol kullanıcıları arasındaki toplam 2 bin 680 ölümün %45,0’ını oluşturdu. Motosiklet sürücüleri bin 334 ölü sayısı ile kazalardaki toplam ölümlerin %22,1’ini, incinebilir yol kullanıcıları arasındaki ölü sayısının ise %49,8’ini oluşturdu.

Yayalar 42 bin 540 yaralı sayısı ile incinebilir yol kullanıcıları arasındaki toplam 183 bin 840 yaralının %23,1’ini oluşturdu. Motosiklet sürücüleri ise 130 bin 578 yaralı ile kazalardaki toplam yaralı sayısının %32,3’ünü, incinebilir yol kullanıcıları arasındaki yaralı sayısının ise %71,0’ını oluşturdu.

65 yaş ve üzeri kişiler ölümlerin %21,8’ini yaralanmaların ise %8,2’sini oluşturdu

Ölümler yaş gruplarına göre incelendiğinde, 0-17 yaş grubu toplam ölümlerin %9,9’unu, 18-24 yaş grubu %16,2’sini, 25-64 yaş grubu % 52,0’ını, 65 yaş ve üzeri kişiler ise %21,8’ini oluşturdu.

Yaralanmalar yaş gruplarına göre incelendiğinde, 0-17 yaş grubu toplam yaralı sayısının %18,8’ini, 18-24 yaş grubu %17,5’ini,ni,  25-64 yaş grubu %55,5’ini, 65 yaş ve üzeri kişiler ise %8,2’sini oluşturdu.

Ölümlü yaralanmalı trafik kazasına 484 bin 683 taşıt karıştı   
                                               
Ülkemiz karayolu ağında 2025 yılında ölümlü yaralanmalı trafik kazasına karışan toplam 484 bin 683 taşıtın %45,2’si otomobil, %31,3’ü motosiklet, %12,5’i kamyonet, %1,9’u minibüs, %1,9’u bisiklet, %1,8’i çekici, %1,5’i otobüs, %1,5’i kamyon, %0,6’sı elektrikli skuter, %0,6’sı traktör ve %0,4’ü ise özel amaçlı, iş makinesi, ambulans, tramvay, tren, at arabası taşıtlarından oluştu. Taşıt türü bilinmeyenlerin oranı ise %0,9’dur.

Ölümlerin %50,1’i tek araçlı kazalarda oluştu

Kazaya karışan taşıt sayısına göre kazaların sonuçları değerlendirildiğinde, ölümlerin %50,1’i tek araçlı, %43,0’ı iki araçlı ve %6,9’u çok araçlı kazalarda gerçekleşti. Yaralanmaların ise %55,0’ı iki araçlı, %37,4’ü tek araçlı ve %7,6’sı çok araçlı kazalarda gerçekleşti. Ölümlü yaralanmalı kazaların %54,3’ü iki araçlı, %39,6’sı tek araçlı ve %6,1’i çok araçlı kazalardan oluştu.

Kazaya neden olan kusurlar içinde sürücü kusurları %90,6 ile ilk sırada yer aldı

Türkiye’de 2025 yılında ölümlü yaralanmalı trafik kazasına neden olan toplam 345 bin 489 kusura bakıldığında kusurların %90,6’sının sürücü, %7,7’sinin yaya, %0,8’inin taşıt, %0,6’sının yolcu ve %0,3’ünün yol kaynaklı olduğu görüldü.

Kusurlar alt başlıklara göre incelendiğinde “Araç hızını yol, hava ve trafiğin gerektirdiği şartlara uydurmamak” kusuru toplam 345 bin 489 kusurun 114 bin 636 adedini oluşturdu ve en sık görülen kusur oldu. “Kavşak, geçit ve kaplamanın dar olduğu yerlerde geçiş önceliğine uymamak” 52 bin 974 kusur ile 2025 yılında en sık görülen ikinci kusur olurken, “Arkadan çarpmak” 29 bin 735 kusur ile 2025 yılında en sık görülen üçüncü kusur oldu.

Ölümlü yaralanmalı kazaların %65,0’ı gündüz meydana geldi

Ülkemiz karayolu ağında 2025 yılında meydana gelen 288 bin 321 ölümlü yaralanmalı kazanın %65,0’ı gündüz, %33,1’i gece ve %1,9’u alacakaranlıkta oldu.

Ölümlü yaralanmalı kazalar en fazla Ağustos ayında ve Cuma günleri oldu

Türkiye’de 2025 yılında Ağustos ayı %10,4 pay ile en fazla ölümlü yaralanmalı kazanın meydana geldiği ay olurken, Şubat ayı %5,7 pay ile en az kazanın meydana geldiği ay oldu. Haftanın günlerine göre bakıldığında ise ölümlü yaralanmalı kazalar %15,1 pay ile en fazla Cuma günleri ve %13,6 pay ile en az Pazar günleri gerçekleşti.  

Ölümler en fazla yayaya çarpma şeklinde oluşan kazalar sonucunda meydana geldi

Ölümler kazanın oluş şekline göre incelendiğinde, en fazla ölümün birinci sırada bin 190 ölüm ile yayaya çarpma, bin 171 ölüm ile yoldan çıkma, bin 124 ölüm ile yandan çarpma şeklindeki kazalar sonucunda meydana geldiği görüldü.

Kazanın oluş şekline göre trafik kazasında ölenlerin dağılımı, 2025

Karayolu Trafik Kaza İstatistikleri, 2025 yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

İzmir’de ulaşım konforunu artırmak amacıyla hayata geçirilen Yeni Girne Yaya Üst Geçidi hizmete açıldı. Karşıyaka’nın Örnekköy Mahallesi ile Bayraklı’nın Soğukkuyu ve Postacılar mahalleleri arasında bağlantı sağlayan yaya köprüsü, bölgede yoğun olarak kullanılan pazar yeri, hastane, eğitim kurumları ve ibadethanelere erişimi daha güvenli hale getirerek yaya trafiğini düzenli bir akışa kavuşturdu. Proje, aydınlatması ve mimari tasarımıyla da mahallelilerin beğenisini topladı.

“Cemil Tugay el attı, üst geçidimizi yaptı”
Örnekköy Mahallesi Muhtarı Avni Yüksel, geçmişte bu bölgede sık sık kazaların meydana geldiğini, can ve mal kayıpları yaşandığını hatırlatarak “Yeni Girne Bulvarı açıldıktan sonra bölgede trafik sorunu uzun süre devam etti. Pazaryeri, okul ve caminin burada bulunması ile Örnekköy, Postacılar ve Soğukkuyu mahallelerinin bu yolu yoğun şekilde kullanması nedeniyle ciddi zorluklar yaşanıyordu. Yoğun trafik nedeniyle daha önce birçok kazanın meydana geldiği, can ve mal kayıplarının yaşandığı oldu. Bu köprünün yapılması için uzun yıllar boyunca başvurularımızı ilettik. Sayın Başkanımız Cemil Tugay’ın göreve gelmesinin ardından konuya hızlıca el atıldı ve üst geçidimiz yapıldı. Çok da güzel oldu. Vatandaşımız memnun, biz de mutluyuz. Cemil Tugay’ın önemli projelere imza atacağına inanıyoruz” diye konuştu.

“Çok büyük zorluktu”
Soğukkuyu’da yaşayan Elmas Arslan, bölgeden geçmenin uzun süre vatandaşlar için ciddi bir zorluk olduğunu belirterek, “Bu üst geçidi mahallemize kazandıran Başkanımız Cemil Tugay’a teşekkür ediyoruz. Bizler için büyük bir kolaylık oldu. Artık daha rahat ve güvenli şekilde geçiş yapabiliyoruz. Yürüyen merdiven sayesinde pazar arabalarıyla eşyalarımızı da çok daha kolay taşıyabiliyoruz” dedi.

“Önemli bir ihtiyaçtı”
Örnekköy’den Ahmet Hacıibrahimoğlu, bölgede uzun süredir ciddi ulaşım sorunları yaşandığını belirterek, “Hem trafikte sıkışıklık yaşıyorduk hem de can güvenliği endişesi vardı. Bu gerçekten önemli bir ihtiyaçtı. Zaman zaman trafik ışıkları arızalandığında hem sürücüler hem yayalar zor durumda kalıyordu. Bu üst geçit, çok önemli bir ihtiyacı karşılayan bir yatırım oldu” diye konuştu. 

“Çok fazla kaza oluyordu” 

Atilla Mıhçı, bölgede geçmişte sık sık kazaların yaşandığını belirterek “Özellikle yaşlı vatandaşlarımız karşıdan karşıya geçmekte büyük zorluk yaşıyordu. Bu nedenle yapılan çalışma bizim için çok yerinde ve faydalı bir hizmet oldu. Ben de sık sık kullanıyorum. Muhtarımıza, belediye başkanımıza ve emeği geçen herkese teşekkür ediyoruz” dedi.

4 yürüyen merdiven ve 2 asansörlü estetik tasarım 
50 metre uzunluğunda, 6 metre genişliğinde ve 5 metre yüksekliğindeki üst geçit, 4 yürüyen merdiven ve 2 asansörden oluşuyor. Girne Bulvarı üzerindeki trafik akışını da rahatlatan üst geçidin ayak temellerinden biri Yeni Girne Pazaryeri yanında diğeri ise Öğretmenler Parkı yanında yer alıyor. 

Yeni Girne Yaya Üst Geçidi hizmete açıldı yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Radyoaktif sızıntı/parçacıklar nasıl yayılıyor?

Öğr. Gör. Dilek Aker, radyasyonun kararsız atomların enerji yaymasıyla ortaya çıktığını belirterek, “Radyasyon, kararsız atomların kararlı hale geçmek için parçacık (alfa, beta, nötron) veya elektromanyetik dalga (X ışınları, gama ışınları, radyo dalgaları, kızılötesi ışınlar) şeklinde yaydığı enerjidir. Günlük hayatta telefon, televizyon ve Wi-Fi gibi cihazlarla iç içe yaşadığımız radyo dalgaları, mikrodalgalar ve kızılötesi dalgalar, iyonize olmayan radyasyon türlerindendir.” dedi.

Asıl dikkat edilmesi gerekenin ise iyonize radyasyonlar olduğunu söyleyen Öğr. Gör. Dilek Aker, “Bu tür radyasyonlar alfa ve beta gibi parçacık şeklinde ortama saçılarak, gama ışınları gibi elektromanyetik dalgalar ise doğrusal bir yönde yayılır. Radyasyonun insan üzerindeki biyolojik etkisi; ışınlanma şekli, süresi ve kaynağına göre değişiklik gösterebilir. Ayrıca maruz kalan kişinin yaşı, cinsiyeti ve vücudunda hangi bölgenin ışınlandığı da bu etkiyi doğrudan etkiler.” diye konuştu.

İki şekilde radyasyon maruziyeti vardır; iç ışınlama ve dış ışınlama

Olası bir sızıntı halinde yutma, soluma olarak iç ışınlamaya maruz kalınabileceğini ifade eden Öğr. Gör. Dilek Aker, “Alfa ve Beta ışımaları iç ışınlamada oldukça zararlı biyolojik etkiler oluşturur. Alfa ve beta parçacıkları ulaştıkları doku ve organlara yüksek miktarda radyasyon enerjisi verebilir, genetik dizilime etki edebilirler ve farklı hücre ve organellerine zarar verebilirler. Bu hasarların kanser gibi hastalıklara ya da mutasyona sebep olabilirler. Dış ışınlamada ise Alfa parçacıkları için tehlike gözlenmez çünkü bu parçacıklar deriyi geçemez fakat açık yaralar iç ışınlamaya sebebiyet verebilir. Beta parçacıkları alfa parçacıklarına göre daha zararlı etkiler yaratabilir. Örneğin; derinin yanması, gözde katarakt oluşması gibi. Gama ışınları ise daha tehlikelidir. Uzun mesafeler kat edebilen gama ışınları tüm vücuda nüfuz edebilir.” diye konuştu.

Radyasyon maruziyeti insan sağlığını nasıl etkiliyor?

Radyasyon maruziyetinin deterministik veya stokastik etki denilen etkiler yaratabildiğini anlatan Öğr. Gör. Dilek Aker, şöyle devam etti:

“Nükleer tesislerdeki kaza, yakın çevresindeki insanları deterministik olarak etkilenirken, daha uzaktakileri stokastik olarak etkileyebilir. Deterministik etki; radyasyon maruziyeti sonucu maruz kalınan bölgenin zarar görmesi, o bölgede hücre ölümlerinin gerçekleşmesi, çok yüksek dozlarda da ölüme neden olan bir etkidir. Deterministik etkiyi, bir anda yüksek seviyeli radyasyona maruz kalmak olarak da adlandırabiliriz. Stokastik etki ise kanser gibi hastalıkların, genetik mutasyonlar ortaya çıkabilmesi ve nesilden nesile aktarılabilen bir etkidir.  Bu etkiyi nispeten düşük dozlarla sürekli maruziyet olarak da adlandırabiliriz.”

Çernobil sonrasında bazı önlemler alındı

Çernobil kazası sırasında bazı sistemler ve sözleşmeler olmadığını, “Nükleer Kaza Halinde Erken Bildirim Sözleşmesi”nin Çernobil Kazasını takiben 26 Kasım 1986’da yürürlüğe girdiğini hatırlatan Öğr. Gör. Dilek Aker, “Sözleşmenin amacı; nükleer bir kaza sonrası, sözleşmeye taraf bir ülkede radyoaktif madde salınımı olasılığında, bir ‘Erken Bildirim Sistemi’ oluşturulacak ve çevre ülkelerle bu risk paylaşılacaktır. Böylelikle etkilenebilecek ülkeler erkenden önlem alabileceklerdir. UAEA (Uluslararası Atom Enerji Ajansı) ve OECD Nükleer Enerji Ajansının iş birliği ile nükleer olayları oluşturdukları riske göre sınıflandırılabilmesi için ‘Uluslararası Nükleer ve Radyolojik Olay Ölçeği Sistemi (INES)’ çalışmalar başlatılmıştır. Dolayısı ile radyasyon sızıntısının kaynağını, nasıl ve ne tür bir enerji yaydığını bilebilirsek önlem almamız o ölçüde kolaylaşacaktır.” şeklinde konuştu.

Nükleer patlama durumunda yakın çevredekilerin alması gereken önlemler neler?

Öğr. Gör. Dilek Aker, nükleer patlama durumunda yakın çevredekilerin alması gereken önlemleri şöyle sıraladı:

“Patlamayla oluşan ışık hüzmesi gözleri kör edebileceği için asla doğrudan bakılmamalıdır. En kısa sürede korunaklı alanlara girilmeli ve en az 48 saat bu alanlardan çıkılmamalıdır. Gıda ve su ihtiyacı için açıkta kalmış yiyecekler tüketilmemeli, bunun yerine kapalı ambalajlı ya da konserve ürünler tercih edilmelidir. Toprak üstünde yetişen sebzeler yenmemeli, havuç, patates gibi toprak altında yetişen ürünler tercih edilmelidir. Açık su kaynakları (göl, dere, nehir gibi) kullanılmamalı, kapalı ambalajlı içme suları tercih edilmelidir. Radyoaktif parçacıkların atmosfere karışıp yere inmesiyle birlikte, vücut, deri ve gözlerin korunması önem kazanır. Bu nedenle koruyucu giysiler, maske, şapka, eldiven, gözlük ve uzun kollu kıyafetler giyilmelidir. Beton, iyi bir radyasyon zırhıdır. Bu nedenle yapıların içinde en az 48 saat, tercihen 8-9 gün kalınmalı; radyasyonun içeri sızmaması için su ve havalandırma boruları kapatılmalı, pencereler açılmamalıdır. Ayrıca, tiroid bezini korumak amacıyla tiroit koruyucu tabletler (iyot tabletleri) kullanılabilir. Unutulmamalıdır ki, bu önlemler salınan radyasyonun şiddetine göre değişiklik gösterebilir.”

Olası nükleer sızıntılar sağlığı tehdit ediyor! yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

OTOKORKULUKLAR YENİLENİYOR

Kent genelinde hayata geçirdiği projelerle ulaşımı kolaylaştıran Kocaeli Büyükşehir Belediyesi, sürücülerin can ve mal güvenliğini artırmaya yönelik çalışmalarını aralıksız sürdürüyor. Bu kapsamda kent genelinde hasar gören otokorkuluklar tespit edilerek söküm işlemleri gerçekleştiriliyor ve yenileme çalışmaları tamamlanıyor. Büyükşehir, trafik güvenliğine yönelik yapılan çalışmalar kapsamında ise kaza riskinin yüksek olduğu 6 noktaya “Çarpışma Yastıkları” monte etti.

6 NOKTADA ÇARPIŞMA YASTIĞI

Yaşanan kazalar ve eldeki verilerden yola çıkarak Kocaeli’de kaza riskinin yüksek olduğu 6 ayrı nokta belirleyen Ulaşım Dairesi Başkanlığı Trafik Hizmetleri Şube Müdürlüğü ekipleri, kaza risklerini en aza indirmek amacıyla; D-100 Kocaeli Stadyumu yol ayrımı, D-100 Fabrikalar yol ayrımı ve D-100 Kandıra Sapağı yol ayrımına “Çarpışma Yastıkları” monte etti. İzmit ve Sakarya istikametleri üzerinde belirlenen noktalara monte edilen bu yastıklar, trafik güvenliğini artırarak olası kazaların önüne geçmeyi hedefliyor. Bu işlem, daha önce İzmit Kuruçeşme-Otoban yol ayrımı, Kuruçeşme Acıbadem yol ayrımı ve Real yol ayrımına uygulanmıştı.

BÜYÜKŞEHİR’DEN TRAFİK GÜVENLİĞİ HAMLESİ

Enerji emici yapısıyla çarpma kuvvetini azaltacak şekilde tasarlanan otokorkuluk sistemleri, kazaların daha hafif atlatılmasına olanak tanıyarak yol ve sürücü güvenliğini artırıyor. Özellikle tehlikeli yol ayrımları gibi kaza riskinin yüksek olduğu kesimlerde uygulanan bu sistemler sayesinde kontrolden çıkan araçların yolda tutulması ve yeniden yola yönlendirilmesi sağlanırken, çarpma anında araç içindekilerin maruz kaldığı şiddetin azaltılması hedefleniyor. Kocaeli Büyükşehir Belediyesi tarafından hayata geçirilen bu uygulamalarla trafik güvenliğinin artırılması amaçlanıyor.

Büyükşehir’den 6 noktaya “Çarpışma Yastıkları” yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

“13.12.2025 tarihinde saat 22.35’te Atakent kavşağında meydana gelen olay sonrasında tramvay kamera kayıtları incelendiğinde, sürücünün hemzemin geçide girmeden hızını düşürdüğü, hemzemin geçidin hemen bitimindeki yaya geçidi olmayan noktadan bir kişinin telefonuyla meşgul bulunduğu esnada yolun içine girdiği anlaşılmaktadır. Bu nokta ulaşım koordinasyon merkezi tarafından bir yaya geçidi olarak tanımlanmadığı için yayalara yönelik bir trafik düzenlemesi ve trafik ışığı yoktur. Geçit üzerinde yayanın bulunduğunu gören tramvay sürücüsü gerekli tepkileri zamanında verse de saatte 26 kilometre ile çarpma gerçekleşmiştir. Kaza ile ilgili trafik polis kaydı da yayanın tam kusurlu olduğunu belirtmektedir.

Olay sonrası Metro AŞ yetkilileri ilk gün yoğun bakım önünde aile ile birlikte beklemiş, ayrıca kaza anındaki araç kamera kayıtları gösterilmiştir. Yetkililer kazazedenin ailesi ile her gün telefonla görüşmüş ya da hastane ziyareti gerçekleştirmiştir. Aileye isterlerse hastane ile evleri arasında ulaşım desteği verilebileceği söylenmiştir. 

Ocak ayı itibarıyla kazazedenin ebeveynlerine Metro AŞ yetkilerinin telefonla ulaşamaması üzerine, kazazede kızın durumu hastane personeli aracılığıyla uzaktan takip edilmeye başlanmıştır. Olayın nedeni ne olursa olsun bizler için çok üzücü bir olaydır. Tedavi altında olan Birgül Can için elimizden ne gelirse her zaman yapmaya hazırız.” 

İzmir Büyükşehir Belediyesi’nden açıklama yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Haber için göreve giderken 1994 yılında geçirdiği trafik kazası sonucu hayatını kaybeden gazeteci Barış Selçuk’un anısını yaşatmak ve genç gazetecileri teşvik etmek amacıyla İzmir Büyükşehir Belediyesi’nin bu yıl 26’ncısını düzenlediği Barış Selçuk Gazetecilik Yarışması’nda ödüller Tarihi Havagazı Fabrikası’nda düzenlenen törenle sahiplerini buldu. Törene İzmir Büyükşehir Belediye Başkanı Dr. Cemil Tugay, Cumhuriyet Halk Partisi geçmiş dönem İzmir Milletvekili Atila Sertel, İzmir Gazeteciler Cemiyeti Başkanı Dilek Gappi, Basın Konseyi Başkanı Pınar Türenç, Barış Selçuk’un ailesi ve basın temsilcileri katıldı.

“Bu ülkede gazetecilik hâlâ yaşıyor”

Törenin açılış konuşmasını yapan Başkan Dr. Cemil Tugay, sözlerine yaşamını yitiren Barış Selçuk ve Hande Mumcu’yu anarak başladı. Gazetecilerin Türkiye’de ciddi baskılar altında mücadele verdiğini söyleyen Başkan Tugay, “2025 yılı Basın Özgürlüğü Raporu’na göre; gazeteciler son bir yıl içinde 610 kez mahkeme salonlarında yargılandı. 95 gazeteci gözaltına alındı, 39’u tutuklandı. RTÜK tarafından dört televizyon kanalına toplam 92,7 milyon lira idari para cezası kesildi. Uluslararası Sınır Tanımayan Gazeteciler Örgütü’nün yayımladığı Basın Özgürlüğü Endeksi’nde ise Türkiye, 180 ülke arasında 159’uncu sırada yer aldı. Gazeteciler arasında işsizlik oranı yüzde 20’nin üzerinde. Bütün bu tabloya rağmen şunu büyük bir inançla söylüyorum; bu ülkede gazetecilik hâlâ yaşıyor. Çünkü arkadan gelen genç gazetecilerimiz, filizlerimiz var. Gerçeğin peşinden gitmekten vazgeçmeyen insanlar var” diye konuştu.

“Ya basın özgür olacak ya da demokrasi eksik kalacak”
Uğur Mumcu, Ahmet Taner Kışlalı, Metin Göktepe, Abdi İpekçi gibi katledilen gazetecileri anan Başkan Tugay, “Yazmak cesaret ister ama gazeteci olmak yürek ister.  Bir gün, bu ülkede sabahlar gazetecilerin gözaltı haberleriyle değil, gerçeklerin manşet olmasıyla başlayacak. Bir gün, gazeteciler haber yazarken başımıza ne gelir diye düşünmeyecek.  Bir gün, mahkeme salonlarında haber savunulmayacak, yalan yargılanacak. Bir gün, genç gazeteciler mesleğe korkuyla değil, umutla başlayacak. İşsiz kalma endişesiyle değil, iyi haber yapma heyecanıyla. Çünkü o gün basın özgür olacak. Özgür bir basın varsa adalet nefes alır, demokrasi yaşar. Barış Selçuk ve Hande Mumcu’nun adını yaşatan bu ödül, yalnızca bir anma değildir.  Sorumluluklarımızı hatırlama günüdür.  Ya basın özgür olacak ya da demokrasi eksik kalacak” ifadelerini kullandı.

Türenç: Umut ve direnişle bu mesleği devam ettirmeye kararlıyız
Törende konuşan Basın Konseyi Başkanı Pınar Türenç, “Yıllar önce yitirdiğimiz iki meslektaşımız Barış’ı ve Hande’yi sevgiyle anıyorum. Onların kaza haberi bize geldiğinde dünyamız bir anda karardı. Çok haksız bir ölüm oldu. Çünkü çok gençtiler. O kaza onları aramızdan götürdü ama adları yaşıyor. İzmir Büyükşehir Belediyesi’nin ve meslektaşlarımın verdiği emek ve titizlik için çok teşekkür ediyorum. 10 Ocak Çalışan Gazeteciler Günü’nü çalışamayan gazetecilerle kutladık. Abdi İpekçilerin öncülüğünde 60 yılı aşkın süre önce elde edilen kazanımların peşinde umut ve direnişle bu mesleği devam ettirmeye kararlıyız. Soru sormanın yasaklandığı bugünlerde 10 Ocak bizim bayramımız diyoruz. Susturulmanın cezası ne olursa olsun hapisteki tutsaklarımıza, işsizliğe direnenlere, sansüre, şafak operasyonlarında gözaltına alınanlara selam olsun” dedi.

Gappi: Onun mesleki misyonunu yaşatabilirsek Barış’ı yaşatmış olacağız
Katledilen ve tutuklu gazeteciler hakkında konuşan İzmir Gazeteciler Cemiyeti Başkanı Dilek Gappi, mücadeleye devam edeceklerini ifade etti. Barış Selçuk’u anan Gappi, “Türkiye’nin en prestijli gazetecilik yarışmalarından birisi olan Barış Selçuk Gazetecilik Yarışması, sevgili Barış’ın anısını yaşatmak için düzenleniyor. Ama biz asıl onun mesleki misyonunu yaşatabilirsek Barış’ı yaşatmış olacağız. Sevgili Barış ve Hande’yi bizden ayıran kaza turistik bir gezi değildi. Habercilik peşinden koşuyorlardı. Üzgünüz, çünkü 26 yıldır Türk basını çok şey kaybetti. Yalnızca bir meslek değil, kamusal bir sorumluluk alanı olan gazetecilik, çok yönlü saldırı altında. Bizim gözümüz gibi baktığımız haber, meta gibi alınıp satılıyor. Gazetecilik kamudan, halktan saklanan bilgilerin ortaya çıkarılarak yorumlanmasıdır. O yüzden Barış Selçuk gazeteciliği çok önemlidir” diye konuştu.

Savaş Selçuk: Selçuk ailesi olarak sadece onur ve gurur duyuyoruz
Ödül törenine geçildiğinde ilk ödülü Selçuk ailesi takdim etti. Ödül takdiminde konuşan Barış Selçuk’un ağabeyi Dr. Savaş Selçuk, “Burası çok kadim bir şehir. Bundan 107 yıl önce emperyalist işgalcilere ilk kurşunu sıkan Hasan Tahsin yürekli bir gazeteciydi. Bizler için gazetecilik, özgürlüğün, bağımsızlığın hür sesi olmuştur. Tüm dünyada bu böyledir. Bu kadim şehirde böyle güzel bir yarışmanın kurumsal hale getirilerek sürdürülmesinin nedenleri vardır. Yıllardır süren bu yarışmayı yaşatarak bugünlere getiren herkese çok teşekkür ediyorum. Biz Selçuk ailesi olarak sadece onur ve gurur duyuyoruz. İyi ki varsınız” dedi.

Barış Selçuk’un yeğeninden duygu dolu sözler
Savaş Selçuk, ödülü Barış Selçuk’un yeğeni Pınar Yalçınkaya’nın vereceğini söyledi. Törende amcası Barış Selçuk için yazdığı dizeleri okuyan Pınar Yalçınkaya, şu ifadelere yer verdi: “Ben seni kaybettiğimde 10 yaşındaydım. Varlığın bize bir hediyeydi. Bir kuyruklu yıldız gibi hızla, ışıkla, telaşla, o yaşta ne yaşadığımızı bile anlamadan ve hayatımızdan geçtin. Ama ardında kocaman bir iz bıraktın. Aslında anlıyorum ki sen gitsen de hep bizimle birliktesin. Bazen bir şarkıda, bazen bir sohbette, bazen bir damla gözyaşında, bazen bir kahkahada. Ama hep yanımızdasın. Bugün burada dostlarınla, meslektaşlarınla, seni sevenlerle bu güzel akşamda bir araya geldik. Gazeteci Barış Selçuk Ödülleri’nin 26’ncısında seni özlemle ve sevgiyle anıyoruz. Biz seni çok sevdik Barış. Biliyorum beni duyuyorsun, beni hissediyorsun. Ve yine diyorum ki elbet bir gün bulaşacağız, bu böyle yarım kalmayacak.”

Ödüller sahiplerini buldu
26. Barış Selçuk Gazetecilik Ödülleri’nde “İzmir Kent Haberi” dalında “Alevlerin arasında sayaç okumuşlar” haberiyle birinci olan Yenigün Gazetesi muhabiri Nurcan Etik, ödülünü İzmir Büyükşehir Belediye Başkanı Dr. Cemil Tugay’ın elinden aldı. Bu dalda Hande Mumcu Özendirme Ödülü’nü, 9 Eylül Gazetesi’nde yayımlanan “Oğlu falakaya yatırıldı, hayatını barışa adadı”  haberiyle kazanan Ömer Ceylan’a ödülünü gazeteci Alişer Delek verdi.

“Ulusal Haber” dalında “Eşi benzeri görülmemiş skandal” haberiyle birincilik kazanan Sözcü Gazetesi’nden Özgür Cebe’ye ödülünü Basın Konseyi Başkanı Pınar Türenç verdi. Bu dalda Hande Mumcu Özendirme Ödülü BirGün Gazetesi’nde yayımlanan “Yunus Emre’de soygun imzası” başlıklı haberiyle İsmail Arı’nın oldu. İsmail Arı’ya ödülünü BirGün Gazetesi Genel Yayın Yönetmeni Yaşar Aydın takdim etti.

“İzmir Kent TV Haberi” dalında “Halk TV ekibine ‘Kaçak’ müdahale” haberiyle birinci olan Halk TV muhabiri Yağmur Beril Varol ve kameraman Şahin Karaşahin’e ödülünü İzmir Gazeteciler Cemiyeti Başkanı Dilek Gappi takdim etti. Bu dalda Hande Mumcu Özendirme Ödülü’nü “Zehirle beslenen topraklar” haberiyle EKOL TV muhabiri Hakan Gözalan ve kameraman Mustafa İç kazandı. Ödülü Barış Selçuk’ın yeğeni Pınar Yalçınyaka verdi. 

“Haber Fotoğrafı” dalında “Yangından kaçış” başlıklı haberde yayımlanan fotoğrafıyla birinci olan Anadolu Ajansı’ndan Mehmet Emin Mengüarslan ödülünü Türkiye Foto Muhabirleri Derneği Başkan Yardımcısı ve Ege Bölgesi Temsilcisi Şükrü Akın’dan aldı. Hande Mumcu Özendirme Ödülü’nü ise “İzmir’de yangın nedeniyle tahliye edilen hastane yeniden hizmet vermeye başladı” başlığıyla servis edilen fotoğrafıyla Anadolu Ajansı’ndan Mahmut Serdar Alakuş aldı. Mahmut Serdar Alakuş’a ödülünü Medyascope Haber Müdürü Göksel Göksu takdim etti.

26. Barış Selçuk’un seçili kurulu

Barış Selçuk Gazetecilik Yarışması’nın Seçici Kurulu, Basın Konseyi Başkanı Pınar Türenç, İzmir Gazeteciler Cemiyeti Başkanı Dilek Gappi, Medyascope Haber Müdürü Göksel Göksu, Türkiye Foto Muhabirleri Derneği Başkan Yardımcısı ve Egeli Gazete Fotoğraf Editörü Şükrü Akın, NTV İzmir Temsilcisi Merih Ak, gazeteci-yazar Faruk Bildirici, Barış Pehlivan, Ali Ekber Yıldırım, gazeteci İpek Özbey, Birgün Yayın Koordinatörü Yaşar Aydın, Cumhuriyet Gazetesi Ege Bölge Temsilcisi Mehmet Şakir Örs ve EÜ İletişim Fakültesi Basın Yayın Tekniği Anabilim Dalı Başkanı Doç. Dr. Çiğdem Dirik’ten oluştu.  

Barış Selçuk kimdir?
21 Eylül 1961’de Aydın’da doğan Barış Selçuk, ilköğretimi 1972’de Anamur’da, ortaöğrenimi Eskişehir Devrim Ortaokulu’nda, liseyi Trabzon Lisesi’nde tamamladı. 1978 yılında girdiği Ege Üniversitesi İktisadi ve İdari Bilimler Fakültesi’nden 1983 yılında mezun oldu. Askerliğini 1984-1986 yıllarında Kırklareli Piyade Alayı’nda Asteğmen olarak yaptı. 1986 yılında Yeni Asır Gazetesi’nde “ekonomi”, 1989–1990 yıllarında Günaydın Gazetesi’nde “politika”, 1991 yılında ise Hürriyet Gazetesi Ankara Bürosu’nda “Parlamento muhabirliği” yaptı. 5 Ağustos 1994’te Tansu Çiller ve Murat Karayalçın’ın Giresun’da fındık taban fiyatını açıklamalarını izlemeye giderken, trafik kazasında, muhabir arkadaşı Hande Mumcu, kameraman Salih Peker ve araç sürücüsü ile yaşamını yitirdi.

26. Barış Selçuk Gazetecilik Ödülleri sahiplerini buldu yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

İzmir Büyükşehir Belediyesi İtfaiye Dairesi Başkanlığı, TCDD, AFAD, İZBAN, UMKE ve MAKUR iş birliğiyle Menemen İZBAN İstasyonu’nda olası bir deprem anında meydana gelebilecek acil durumlara hazırlık düzeyini artırmak amacıyla kapsamlı bir arama ve kurtarma tatbikatı gerçekleştirildi. Tatbikat sırasında sahadaki uygulama ve müdahaleler gerçeğini aratmayan görüntüler oluşturdu.

Deprem senaryosu başarıyla uygulandı
Senaryo kapsamında, Çiğli’den hareket eden bir yolcu treni Menemen İZBAN İstasyonu’na giriş yaptığı sırada deprem meydana geldi. Şiddetli sarsıntı nedeniyle trenin son vagonu raydan çıkarak devrildi. Trende 40 yolcu bulunduğu ve 7’sinin yaralandığı bilgisi makinist tarafından operasyon kontrol merkezine bildirildi. Durum vakit kaybetmeden 112 Acil Çağrı Merkezi’ne iletilirken, ihbar üzerine bölgeye itfaiye, sağlık ve arama kurtarma ekipleri sevk edildi. Ekipler olay yerine ulaşana kadar tren personeli tarafından yaralı yolculara ilk yardım uygulamaları yapıldı. Ardından tahliye çalışmalarının güvenli bir şekilde yürütülmesi için öncelikle demiryolu hattının elektrik enerjisi kesildi ve olay yeri emniyete alındı. Ardından ekipler, vagon içerisinde mahsur kalan yolculara ulaşarak durum tespiti yaptı. Sağlıklı yolcular, belirlenen tahliye planı uygulanarak güvenli toplanma alanına alındı. Tekerlekli sandalyede olduğu belirlenen bir yolcu ilk kontrollerinin ardından güvenli alana sevk edilirken; durumu ağır olan iki yolcu sedye ile tahliye edildi. Yaralıların tamamı olay yerindeki ilk tıbbi müdahalelerin ardından ambulanslarla sağlık kuruluşlarına sevk edildi.

Menemen İZBAN İstasyonu’nda deprem ve kaza tatbikatı yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Shell Türkiye Ülke Başkanı Ahmet Erdem, konuşmasında 16 yıllık kararlı yolculuğun önemine değinerek şunları söyledi: “16 yıl boyunca Yol Emniyeti Konferansı’nı aralıksız sürdürmek, Shell’in yol emniyeti vizyonunu ve bu alandaki kararlılığını ortaya koyuyor. Dünya Sağlık Örgütü verilerine göre, her yıl dünyada yaklaşık 1,19 milyon insan trafik kazalarında hayatını kaybediyor. Türkiye’de 2025 yılının ilk yarısında Türkiye’de kaza yerinde hayatını kaybedenlerin sayısı 1.125 olarak açıklandı. Her bir rakamın, bir hayatı temsil ettiğinden hareketle tüm faaliyetlerimizi hiçbir güvenlik ihlali ve kazaya sebep vermeden gerçekleştirmek için çalışıyoruz. Shell Türkiye olarak faaliyetlerimizde ilk önceliğimiz her zaman emniyet oldu ve bu anlayışla 16 yıldır aralıksız düzenlediğimiz Yol Emniyeti Konferansı ile bu kültürü güçlendiriyoruz.”

Ahmet Erdem sözlerini şöyle sürdürdü: “Shell Türkiye olarak 2025’te 500’den fazla profesyonel sürücü ile 55 milyon km yol kat ettik. Aldığımız tedbirler ve sürücülerimizin aldığı eğitimlerle kurallara uyum artarken, ihlal sayılarında da düşüş sağladık. Hız ihlalleri ve telefon kullanımı gibi riskli davranışları ise araç içi teknolojiler ve düzenli eğitimlerle yakından takip ederek minimize etmeyi amaçladık. Hedef Sıfır – Sıfır Kaza, Sıfır Yaralanma vizyonumuz her kararımızın merkezinde. Yol emniyeti sadece operasyonel bir hedef değil, toplum için bir sorumluluk. Bu bilinçle, eğitim programlarımız ve farkındalık projelerimizle, her yaştan insana ulaşmaya devam ediyoruz.”

Shell & Turcas CEO’su Emre Turanlı ise konuşmasında şu mesajları verdi: “Türkiye çapındaki 1200 istasyonumuzda yoğun olarak hem araç hem de yaya trafiği mevcut. Hem taşımacılık hem de istasyon alanlarımızda yol emniyeti her zaman önceliklendirdiğimiz bir konu. Örneğin operasyonel araçlarda kullandığımız yapay zeka tabanlı Yorgunluk ve Dikkat Dağınıklığı Algılama Sistemi ile sürücülerin dikkatini artırarak kazaları önlemeyi hedefliyoruz. Bu teknoloji, yüz tanıma teknolojisi üzerinden yorgunluk belirtilerini ve hatalı sürücü davranışlarını tespit ediyor ve sürücüyü uyararak 

kazaların önlenmesine önemli bir katkı sağlıyor. Hedef Sıfır vizyonumuzla kendi operasyonlarımızın yanı sıra iş ortaklarımız ve paydaşlarımız nezdinde de yol emniyeti bilincini artırmaya yönelik çalışmalarımıza devam edeceğiz.”

Yol emniyetinde dijital dönüşüm

Konferansta paylaşılan 2025 verileri, Shell Türkiye’in operasyonel büyüklüğünü ve yol güvenliği disiplinini gözler önüne serdi. Shell Türkiye, 500’den fazla profesyonel sürücü ve 348 şirket aracı kullanıcısı ile yılda toplam 55 milyon kilometre yol kat ederek devasa bir operasyona imza atıyor. Sürücülerin kurallara uyumu artarken, ihlal sayılarında da düşüş gözlendi. Hız ihlalleri ve telefon kullanımı gibi riskli davranışlar, araç içi teknolojiler ve düzenli eğitimlerle yakından takip edilerek minimize ediliyor.

Sektördeki risklere odaklanan panellerle devam eden konferansta uzmanlar, gelişmiş dijital izleme ve raporlama sistemlerinin kazaları önlemedeki rolünü tartıştı. Ayrıca son yıllarda trafikte sayısı hızla artan motosikletlerin yarattığı yeni güvenlik dinamikleri ve çözüm önerileri de ele alındı.

Shell Türkiye, 16 yıldır düzenlediği konferansın yanı sıra sektörel ve sosyal yatırım faaliyetleriyle yol emniyeti bilincinin artması için aralıksız olarak faaliyetler yürütüyor. Çalışanlar ve ikmal operasyonlarını gerçekleştiren sürücülerin psikolojik ve fiziksel iyiliğini güçlendirmek amacıyla özel eğitim programları düzenliyor. Operasyonlarında dijital sistemler kullanarak hız aşımı, sürüş saatleri gibi verileri sürücülerin davranışlarını iyileştirmek için takip ediyor. 

Ayrıca Türkiye Eğitim Gönüllüleri Vakfı (TEGV) iş birliğinde yürüttüğü “Trafik Ateşböceği Öğrenim Birimi” programıyla ilkokul çağındaki çocuklarda trafik bilincini artırmaya devam ediyor ve düzenlenen etkinliklerle çocukların “güvenli yaya elçileri” olmaları sağlanıyor. Shell Türkiye, bu girişimiyle her yıl 1.500 öğrenci ile onların ebeveynlerine ulaşıyor.

Shell Türkiye, 16. Yol Emniyeti Konferansı’nda Dijital Dönüşüm ve Artan Riskler Öne Çıktı yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Antalya Büyükşehir Belediyesi, kentin trafik güvenliğini artırmak ve kaza riski bulunan bölgelerde olası kazaların önüne geçmek amacıyla, çalışmalarını sürdürüyor. Bu kapsamda Kepez ilçesi Barış Manço Bulvarı’nda oto korkuluk ve motosiklet bariyeri montajı gerçekleştirildi.

Antalya Büyükşehir Belediyesi, trafik güvenliğini sağlamak amacıyla yaptığı uygulamalara bir yenisini daha ekledi. Antalya’daki ulaşım altyapısını daha güvenli ve sürdürülebilir hale getirmek hedefiyle, oto korkuluk montajlarına devam ediliyor. Bu kapsamda, kentteki trafik güvenliğini en üst seviyeye çıkarmak ve olası kazaların önüne geçmek amacıyla, Kepez ilçesine bağlı Barış Manço Bulvarı’nda, “oto korkuluk” ve “motosiklet bariyeri” montajı gerçekleştirdi.

2000 METRELİK YENİ KORKULUK

Büyükşehir Belediyesi ekipleri tarafından yapılan incelemeler sonrasında başlatılan çalışmalarda Barış Manço Bulvarı’nda 2000 metrelik oto korkuluk ve motosiklet bariyeri imalatı yapıldı. Önceki yıllarda imalatı yapılan korkuluklarla birlikte, Barış Manço Bulvarı’ndaki oto korkuluk ve motosiklet bariyeri uzunluğu 3000 metreye ulaşmış oldu. Bölgedeki eğimli yolun tehlike ihtimali doğurması üzerine yapılan korkuluk montajı sayesinde, kaza yaşanma ihtimali en aza indirgenmiş olacak.

OLASI KAZALARA KARŞI ÖNLEM

Antalya Büyükşehir Belediyesi Fen İşleri Dairesi Başkanlığı ekipleri tarafından yürütülen çalışma ile özellikle eğimli yol kenarları ve trafik hareketliliğinin yoğun olduğu alanlara koruyucu oto korkuluklar yerleştirildi. Korkuluklar sayesinde, hem araçların yoldan çıkmasını engellemek hem de vatandaşı olası kazalara karşı korumak amaçlanıyor. Aynı zamanda oto korkuluklar sayesinde sürücüler, karşılaştıkları oto korkuluklar dolayısıyla hızını doğal olarak düşürüyor ve bu da kaza ihtimalini azaltmada etken rol oynuyor.

Büyükşehir’den güvenli trafik adımı yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

İzmir Büyükşehir Belediyesi İtfaiye Dairesi Başkanlığı ekipleri, bugün ölümle burun buruna gelen tır sürücüsünü kurtardı. Ankara Caddesi 4. Sanayi Sitesi girişindeki yolda kontrolden çıkan tır, yaklaşık 12 metrelik viyadükte asılı kaldı. Bornova Türkan Özilhan Devlet Hastanesi karşısında bulunan viyadük üzerinde, kupası sarkar vaziyette yan yatan tırın sürücüsü, araçta mahsur kaldı. İrfan Öngen isimli yurttaşın yardımına koşan itfaiye ekipleri, başarılı bir çalışma ile şoförü bulunduğu yerden kurtardı. Bilincinin açık olduğu öğrenilen sürücü tedavi altına alındı.

İzmir İtfaiyesi kaza sonrası viyadükte asılı kalan tır şoförünü kurtardı yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Sayısız yangında, depremde, kazada, kurtarma çalışmalarında görev alan İzmir Büyükşehir Belediyesi İtfaiye Dairesi Başkanlığı ekipleri, İtfaiyecilik Haftası’nı kutluyor. Ateş savaşçıları için önemli olan bu tarihte, ömrünü mesleğe adayan Mümtaz Zarplı’nın mücadelesi dikkat çekiyor. İzmir Büyükşehir Belediyesi İtfaiye Dairesi Başkanlığı bünyesinde görevli 55 yaşındaki Mümtaz Zarplı, 2007 yılında iş kazası geçirdi. Yangın söndürme tüpü eğitimi sırasında meydana gelen patlama nedeniyle iki bacağını birden kaybeden evli ve 2 çocuk babası Mümtaz Zarplı, bir yıl boyunca tedavi gördü. İki bacağına elektronik protez takılan Zarplı, ailesinin, sevenlerinin ve İzmir Büyükşehir Belediyesi’nin verdiği destekle yeniden hayata tutundu. Malulen emekli olduktan sonra engelli kadrosuyla yeniden mesleğine dönen Mümtaz Zarplı, Güzelbahçe İtfaiye Grubu santralinde görev yapıyor. Gelen ihbarları değerlendiren, ekipleri olay yerine yönlendiren Zarplı, bacaklarını kaybetmesine rağmen mesleğinden hiç kopmadı. 

“Zorluk yaşayan itfaiyeciler mesleğine sarılıyor”
Fiziki olarak görevinden hiç emekli olmadığını, sadece görev yerinin değiştiğini vurgulayan Zarplı, tüm zorluklara rağmen hayata tutunmak için verdiği mücadeleden vazgeçmediğini söyledi. Bunun kendisine özel bir durum olduğunu düşünmediğini aktaran Zarplı, “Herhangi bir zorluk yaşayan bir itfaiyeci arkadaşıma dönüp bakıyorsunuz yine dört elle mesleğine sarılıyor. Çünkü işimizin böyle motive eden bir yanı var. İşin doğasından kaynaklı insana uzanmak, insana yardım etmek söz konusu ve ondan alınan haz ile alakalı bir durum. 
İnsana dokunabilmenin hazzını alan birinin, o duygudan bir daha kolay kolay vazgeçebileceğini düşünmüyorum” dedi.  

“Mesleğime hiç küsmedim”
Derin bir sevgiyle bağlı olduğu mesleğine hiç küsmediğini belirten Mümtaz Zarplı, şunları söyledi: “İnsan kendini sorguluyor. Böyle olmayabilir miydi? Ne yapabilirdim? Ama bir yerden sonra durumu kabullenip, bundan sonra yapacaklarınıza odaklanıyorsunuz. Mantıklı olan, akılcı olan bıraktığımız yerden devam etmek. Burası bir aile. Buradan kopmak kolay değil. Çünkü o birliktelik duygusunu bir kez edindiyseniz, aidiyet duygusunu bir kez edindiyseniz, ondan vazgeçmek istemezsiniz. Herkesin böyle bir duyguyu tatmasını isterim.”

“İnsanın içinde hep bir özlem var”
Bu yıl çok fazla yangın çıktığını, ekip arkadaşları gibi mücadele etmek için sahada olmayı çok istediğini dile getiren Mümtaz Zarplı, “İnsanın içinde hep bir özlem var. Hep olay yerinde olup müdahale etmek istiyorsunuz. Hele hele sözünü ettiğimiz konu orman yangınları olduğu zaman, bırakın itfaiyecileri, sivil yurttaşları da derinden üzen bir konu. Herkes elinden geleni yapmak istiyor” diye konuştu. Ayrıca mesleğe yeni başlayan itfaiye memurları için örnek bir insan olarak görülen Zarplı, “Yeni gelen itfaiye memurları ile güzel ilişkiler kuruyoruz. Gençler bir şeyler öğrenmek istiyor. En küçük ayrıntıdan bir şeyler çıkarmaya çalışıyorlar. O nedenle gençlerden çok umutluyum. Onlar için bir nebze iyi bir örnek olabiliyorsam ne mutlu bana” ifadelerini kullandı. 

Teşkilata “vazife malulü” kavramını kazandırdı
Zarplı yalnızca hayata, mesleğine tutunmak için savaşmadı. Aynı zamanda itfaiye teşkilatının çok önemli bir kazanım elde etmesini de sağladı. Verdiği mücadelenin ardından devletin kendisine “vazife malulü” unvanını verdiğini belirten Zarplı, şunları söyledi: 
“Bu önemli bir vasıf. Devletin herhangi bir kurumunda ayrım olmaksızın hizmet vermiş bütün personeli malul duruma düştüğü zaman, vazife malulü sıfatı ile onurlandırması bence çok şık bir durum. Bunu değerli buluyorum. Bu konuda bir ilk. Daha önceki örneklere bakıldığında hayatını kaybeden, şehit olan arkadaşlarımız var. Yaralanan arkadaşlarımız var. Vazife malulü sıfatına erişen ilk itfaiyeciyim.” 

“Sahadan asla kopmazdım”
Yaşanan talihsiz kazanın ardından verdiği tüm mücadelenin normal olduğunu düşündüğünü söyleyen Zarplı, “Çevremdeki insanlar çok mücadeleci olduğumu söylüyor. Herkesin üzüldüğü bir kaza yaşandı. Arkasından tekrar hayata tutunmak önemli. Ailem, çocuklarım var. Her şeyi eskisi gibi yönetebilmek, yürütebilmek, hayatınızı idame ettirmek, iş yerinizde de bazı şeylerden geri kalmamak, görevlerinize devam edebilmek çoğu insan için bir örnek teşkil ediyor. Bu konuda övgü alıyorum ama özel olarak bir şey yapmadım. Olması gerekeni yapıyorum. 
Mesleğe yeni başlayacak arkadaşlarımın kendilerine ‘Ben bu mesleği seviyor muyum veya sevebilir miyim’ diye sorması gerekiyor. Seviyorlarsa sonuna kadar gitsinler, sevmiyorlarsa hiç başlamasınlar. Çünkü sevilen bir işte başarı elde edilir. Ayrıca bu işin zorlukları çok fazla. 24 saat boyunca ailenizden ayrı kalıyorsunuz. Afetlerde, büyük orman yangınlarında günlerce eve gidemediğiniz zamanlar oluyor. Bu herkesin kabul edebileceği bir durum değil. Sahada aktif olarak çalışmayı çok özlüyorum. Eğer böyle bir durum yaşanmasaydı, sahadan asla kopmazdım. Bunun ihtimali bile yok. Mesleğimi çok seviyorum” dedi. 

“Ondan güç alıyoruz”
Zarplı’nın meslektaşları da kendisinden çok şey öğrendiklerini söyledi. 15 yıldır itfaiyede görev yapan itfaiye çavuşu Emrah Çeker, “Bize çok faydası oluyor. Dağcılık alanında tecrübeli. Bize bu alandaki deneyimlerini aktarıyor. Çok güçlü bir karakteri var. Umutsuzluğa kapıldığımız zaman ondan güç alıyoruz” dedi.

“Tecrübeleri bize yol gösteriyor”
13 yıllık itfaiye personeli Hasan Cengiz Güneş ise 5 yıldır birlikte çalıştıkları Mümtaz Zarplı’yı birçok yönden örnek aldıklarını ifade ederek, “Mesleki deneyimlerini bize aktarıyor. Bu bizim için büyük bir nimet. Onun biriktirdiği tecrübeler bize yol gösteriyor. İyi ki var ve iyi ki bizimle. Bizim için büyük bir şans. Onunla çalıştığımız için çok mutluyuz” ifadelerini kullandı.  
İtfaiyeye yeni başlayacak Serkan Yılmaz da “Yapacağımız iş riskli ve dikkat gerektiren bir alan. O nedenle Mümtaz ağabeyi ilk gördüğüm zaman biraz endişelendim. Ama onun tecrübelerinin bizi besleyeceğine inanıyorum. Olaya gitmeden önce kendi can güvenliğimizi sağlamamız için bizi uyarıyor. Çünkü biz kendi can güvenliğimizi sağlayamazsak kimseye yardımcı olamayız” diye konuştu.  

Engelli itfaiyeci çok sevdiği mesleğinden hiç kopmadı yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK) verilerine göre 2024 yılında Bisiklet cinsi taşıtın karıştığı trafik kazasında 26 kişi kaza yerinde, 77 kişi de kaza sonrası (trafik kazasında yaralanıp sağlık kuruluşuna sevk edilenlerden kazanın sebep ve tesiriyle 30 gün içinde hayatını kaybeden) olmak üzere toplam 103 kişi hayatını kaybetmiştir.

Ülkemizde ekonomik koşullar, çevreye duyarlılık, profesyonel spor faaliyetleri ve kent içi trafik sıkışıklığı nedeniyle bisiklet, her geçen gün daha fazla vatandaşımızın tercih ettiği bir ulaşım ve spor aracı hâline gelmektedir. 

Buna karşın, yetersiz ve kesintisiz olmayan altyapı, eğitim eksikliği ve kurallara uyumun düşük olması; bisikletlilerin yolu güvenle kullanmalarını zorlaştırmaktadır. Karayolları mevzuatına göre bisiklet, motorsuz bir taşıttır; bisikletlinin karayolu üzerinde sağ şeridi kullanma hakkı vardır. Ne var ki, pratikte bisikletliler çoğu kez emniyet şeridini güvenlik gerekçesiyle tercih etmek zorunda kalmakta; arkadan veya yandan yapılan tehlikeli yakın geçişler, kör nokta kaynaklı çarpmalar, “Kapı açma” vakaları ve yüksek hız ihlalleri ağır sonuçlar doğurmaktadır. 

Türkiye Bisiklet Federasyonu olarak, Gençlik ve Spor Bakanlığı başta olmak üzere İçişleri, Ulaştırma, Milli Eğitim ve Adalet Bakanlıkları ile yerel yönetimler ve sivil toplum paydaşlarımızla birlikte, bisikletlilerin güvenli bir şekilde yol alabilmeleri ve antrenman yapabilmeleri için koordineli bir eylem planı konusunda çalışmalar yürütüyoruz.

Hedefimiz ve Yaklaşımımız

Temel hedefimiz; bisikletliler için güvenli, erişilebilir ve kesintisiz bir ulaşım ve spor ağı tesis etmek; “Sıfır can kaybı” vizyonuna yaklaşmak ve trafikte karşılıklı saygı kültürünü güçlendirmektir.

Önümüzdeki dönemde federasyonumuzun öncelikli çalışmaları şunlardır:

• Kamuoyunda bisiklet farkındalığının artırılması ve bisikletlilerin haklarının korunması amacıyla yapılan çalışmaların artırılması ve genişletilmesi.
• Kamu spotlarının hazırlanması ve yaygınlaştırılması.
• Milli Eğitim Bakanlığı ile sürücü kursları ve ilkokul müfredatına bisiklet kullanım kurallarının eklenmesi için görüşmeler yapılması. Sürücü kursları müfredatına ve direksiyon sınav kriterlerine bisiklet modüllerinin eklenmesi  (kapı açma tekniği, şerit paylaşımı, kör nokta).
• Adalet Bakanlığı ile ölümlü trafik kazalarında bisikletlilerin korunmasına yönelik yasal düzenlemeler ve cezaların caydırıcılığının artırılması için çalışma yapılması.
• İçişleri Bakanlığı: Hız denetimlerinin artırılması, şehir içi hız sınırlarının düşürülmesi (30 km/saat bölgeleri), bisiklet yoluna park eden araç ve yakın geçiş ihlallerine etkin yaptırım. EDS/hız koridorları ve kavşak denetimleriyle bisikletli güvenliğini önceleyen uygulamaların yaygınlaştırılması. Polis, jandarma ve zabıta için hizmet içi bisiklet farkındalığı eğitimi önerisi; uygulamanın yaygınlaştırılması için İçişleri Bakanlığı ile koordinasyon.
• Ulaştırma Bakanlığının mevcut karayolu tünel geçişlerinde güvenlik önlemlerini artırması ve bu uygulamaların ülke çapında yaygınlaştırılması.
• Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığının hazırladığı Türkiye Bisiklet Ağı Master Planı doğrultusunda ulusal bisiklet yolu ağının güçlendirilmesi.
• Bisiklet sporcuları için güvenli antrenman koridorları; valilik, belediyeler ve il özel idareleriyle ortak proje çağrıları. 
• Türkiye Bisiklet Federasyonu’nun sosyal medya kanallarında düzenli olarak konu hakkında görseller ve mesajlar paylaşılması.
• Milli ve profesyonel sporcular ile farkındalık videoları çekilmesi ve mesajlar verilmesi.
• Resmi ve özel bisiklet yarışlarında “Trafikte bisiklet farkındalığı ve bisikletli hakları” mesajlarının bastırılması.

 Türkiye Bisiklet Federasyonu olarak; kamuoyunun doğru bilgilendirilmesi ve araç kullanan herkesin bisikletli ve yaya farkındalığına ulaşabilmesi ve bu sürecin sürekli takipçisi olacağını kamuoyunun bilgisine sunarız.

Türkiye Bisiklet Federasyonu Bisikletli Ulaşım, Trafik ve Yol Emniyeti Kurulu yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Cep telefonu kullanımına bağlı trafik kazalarında belirgin bir artış var

Son yıllarda hem dünyada hem de Türkiye’de cep telefonu kullanımına bağlı trafik kazalarında belirgin bir artış gözlemlendiğini dile getiren İş Sağlığı ve Güvenliği Uzmanı Öğr. Gör. Esad Sadık Demirtaş, “Özellikle dikkat dağınıklığı açısından insan beyninin oldukça hassas bir yapıya sahip olduğu dikkate alındığında, aynı anda birden fazla işlemi sağlıklı biçimde gerçekleştirmek oldukça güçtür. Sürüş esnasında cep telefonu kullanımı, sürücünün görsel, manuel ve bilişsel dikkatini aynı anda dağıtarak çevresel farkındalığın azalmasına ve tepki süresinin anlamlı düzeyde uzamasına neden olmaktadır. Bu durum, özellikle ani karar almayı gerektiren trafik senaryolarında, kaza riskini ciddi ölçüde artırmaktadır. Mevcut bilimsel bulgular, cep telefonu kullanımının sadece sürüş sırasında değil, görüşme sonrasındaki kısa sürede de dikkat düzeyini olumsuz etkilediğini ortaya koymaktadır. Bu doğrultuda, sürücülerin araç kullanırken cep telefonu kullanımından kesinlikle kaçınmaları, toplumsal düzeyde trafik güvenliği bilincinin artırılması amacıyla etkili farkındalık kampanyalarının yürütülmesi ve caydırıcılığı yüksek yasal düzenlemelerin hayata geçirilmesi büyük önem taşımaktadır.” dedi.

Araç kullanımı sırasında dikkat dağınıklığı, trafik güvenliği açısından önemli bir risk faktörü

Araç kullanımı sırasında dikkat dağınıklığının, trafik güvenliği açısından önemli bir risk faktörü olduğuna işaret eden Demirtaş, “Bu bağlamda, cep telefonunun kullanımı özellikle arama yapmak, gelen çağrılara yanıt vermek veya numara çevirmek gibi işlemler sürücünün dikkatinin yoldan sapmasına ve zihinsel konsantrasyonunun bozulmasına yol açmaktadır. Bu tür bilişsel ve görsel dikkat kayıpları, sürücünün çevresel uyaranlara tepki verme süresini uzatmakta ve ani gelişen trafik durumlarına karşı doğru karar alma yetisini olumsuz etkilemektedir. Yapılan araştırmalar, sürüş esnasında cep telefonu kullanan bireylerin kaza yapma olasılığının kullanmayanlara göre belirgin şekilde daha yüksek olduğunu göstermektedir. Dolayısıyla, sürüş sırasında cep telefonu kullanımının sınırlandırılması, trafik kazalarının azaltılmasında önemli bir önleyici strateji olarak değerlendirilmektedir.” diye konuştu.

Telefonla konuşmak ve mesajlaşmak arasında risk farkı var mı?

Cep telefonu kullanımının, sürüş esnasında dikkat dağınıklığına yol açan başlıca faktörlerden biri olduğunu vurgulayan Demirtaş, şöyle devam etti:

“Bununla birlikte, telefonla konuşmak ile mesajlaşmak arasında dikkat dağıtma düzeyi bakımından anlamlı farklılıklar bulunmaktadır. Telefonla konuşma, öncelikli olarak bilişsel dikkat dağınıklığına neden olurken; mesajlaşma eylemi aynı anda görsel, manuel ve bilişsel dikkat dağınıklığını tetiklemektedir. Bu durum, sürücünün gözünü yoldan ayırmasına, ellerini direksiyondan çekmesine ve zihinsel olarak sürüşten uzaklaşmasına neden olmaktadır. Amerikan Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) tarafından yürütülen araştırmalarda, sürüş esnasında mesajlaşmanın, bir araca arkadan çarpma riskini yaklaşık 23 kat artırdığı tespit edilmiştir. Buna karşılık, elde tutularak yapılan telefon görüşmelerinin bu riski 4 kat artırdığı belirtilmiştir. Elde edilen veriler, mesajlaşmanın trafik kazası riski açısından çok daha yüksek bir tehdit oluşturduğunu açık biçimde ortaya koymaktadır.”

Cep telefonu kullanımı genç sürücüler açısından ciddi bir trafik güvenliği sorunu oluşturuyor

Genç sürücüler arasında cep telefonu bağımlılığı ile trafik kazası riski arasında anlamlı bir ilişki bulunduğunu da söyleyen Öğr. Gör. Esad Sadık Demirtaş, “Araştırmalar, bu yaş grubundaki sürücülerin cep telefonu kullanımı nedeniyle dikkatlerinin dağıldığını ve bunun da kaza riskini belirgin şekilde artırdığını ortaya koymaktadır. Yapılan bir çalışmada, genç sürücülerin karıştığı kazaların yüzde 58’inin dikkat dağınıklığına bağlı olduğu tespit edilmiştir. Bu dikkat dağınıklıklarının yüzde 12’si doğrudan cep telefonu kullanımıyla ilişkilendirilmiştir. Ayrıca, kazadan önce genç sürücülerin ortalama 4,1 saniye boyunca gözlerini yoldan ayırdıkları belirlenmiştir. Bu bulgular, cep telefonu kullanımının genç sürücüler açısından ciddi bir trafik güvenliği sorunu oluşturduğunu açıkça ortaya koymaktadır.” ifadesinde bulundu.

Tehlike telefonu kapatınca bitmiyor

Emniyet Genel Müdürlüğü Trafik Başkanlığı’nın hazırlamış olduğu bir rapora göre; cep telefonuyla konuşan sürücülerin çevrelerinde meydana gelen tehlikeli durumların bir kısmını hiç fark edemediklerini ortaya koyduğunu anlatan Öğr. Gör. Esad Sadık Demirtaş, “Bu bağlamda, sürücülerin basit bir telefon görüşmesi sırasında tehlikeli bir durumu fark edememe olasılıkları yaklaşık yüzde 20 iken, zihinsel olarak yoğun dikkat gerektiren bir görüşme esnasında bu oranın yüzde 29’a kadar yükseldiği belirlenmiştir. Aynı rapora göre telefon ile görüşme tamamlandıktan sonraki ilk 5 dakika içinde kaza olma olasılığının 4.8 kat, 15 dakika içinde de 1.3 kat daha fazla olduğu görülmüştür. Bu durumda görüşme sona erdikten sonra insan odağının hala o görüşmede olabileceği ve kaza olma ihtimalinin artacağını söyleyebiliriz.” şeklinde sözlerini tamamladı.

Direksiyonda mesaj kaza riskini 23 kat artırıyor! yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Yorgunluk ve dikkat dağınıklığı kaynaklı kazaların önlemede hayati bir adım olan sistem, sürücülerin yüzünü ve göz hareketlerini anlık olarak takip ve analiz ediyor.

Sistem, sürücünün gözünün %75 oranında 1.5 saniye boyunca kapalı kalması durumunda yorgunluk belirtilerini algılarken, sesli ve titreşimli uyarılarla sürücülerin güvenli bir şekilde mola vermelerini sağlıyor ve bu sayede olası kazaları önlemeye yardımcı oluyor.

Aynı zamanda, sistemin algıladığı bu durum, cihaz servis sağlayıcısının 7/24 hizmet veren izleme ekipleri tarafından da takip edilerek sürücülerin emniyetli şekilde mola vermesi sağlanıyor.

Söz konusu sistemle Shell, akaryakıt arz güvenliğini sağlayan ağır vasıtaların herhangi bir kazaya karışma riskini minimize ederek sürücülerin, yayaların ve çevrenin güvenliğini sağlıyor.

• Yılda yaklaşık 30 milyon km yol katediliyor

 Shell’in akaryakıt ve LPG taşıyan ağır vasıta araçları, Türkiye’de yıllık yaklaşık 30 milyon kilometre yol katediyor ve şirket bu süreçte yol güvenliğini en üst seviyede tutmak için çeşitli tedbirler alıyor. 

2022 yılında pilot olarak başlatılan sistem, 2024 Eylül itibarıyla tüm filoda aktif hale getirilerek, kritik kazasız ikmaller sürdürüldü.

• “Kritik kazasızlıktaki ilerlememizi teknolojiyle güçlendirdik”

 Yol Emniyeti konusunu her zaman operasyonları kazasız sürdürmek anlamında oluşturulan “Hedef Sıfır” vizyonuyla ele aldıklarını belirten ve Shell’in Türkiye’de yıllardır can kayıplı bir kaza yaşamadığını paylaşan Shell Türkiye Ülke Başkanı Ahmet Erdem konuya ilişkin şunları kaydetti:

“Operasyonlarımızı sürdürdüğümüz 90 civarında ülkede farklı yol, iklim ve trafik şartlarında kazasız operasyon anlamında çok büyük bilgi ve tecrübe birikimimiz var. Bu birikimlerin de katkısıyla Türkiye’de emniyet performansımız ile tüm operasyonlarımızda örnek bir başarıya imza attık. “Hedef Sıfır” vizyonumuzla son 15 yılda yaklaşık 400 milyon kilometre yol katederek can kayıplı bir kaza yaşamamayı başardık. 

2024 Eylül ayı itibariyle de istasyonlarımıza yakıt ikmali yaptığımız ağır vasıta filomuzun tamamında “Yorgunluk ve Dikkat Dağınıklığı Algılama Sistemi”ni devreye aldık. Böylece kritik kazasızlıktaki ilerleyişimizi teknolojiyle güçlendirdik.

Sistemimiz, araç üreticileri tarafından sunulan otonom acil frenleme ve şerit takip sistemleri gibi teknolojilere ek olarak gerçek zamanlı şekilde sürücüye müdahale ederek daha kapsamlı bir güvenlik sunuyor. 

Özellikle, düşük hızlarda dahi devreye girebilmesi ve zorlu hava koşullarında çalışabilmesiyle operasyonlarımızın her aşamasında güvenliği sağlama amacı taşıyor.” 

• “Bu alandaki öncü rolümüzü sürdürmeye kararlıyız”

Yol Emniyeti konusunun Shell’in faaliyetlerinin her adımında önceliği ve şirket kültürünün ayrılmaz bir parçası olduğunu belirten Erdem, bu konudaki detaylı çalışmalara ilişkin şunları paylaştı:

“Yarattığımız emniyet kültürünü, Türkiye’de 15 yıldır aralıksız düzenlediğimiz Yol Emniyeti Konferansı ile toplumun geneline yaygınlaştırmak için çalışıyoruz. 

Türkiye Eğitim Gönüllüleri Vakfı’nın ‘Trafik Ateşböceği’ işletme sponsorluğumuzla, ilköğretim çağı çocuklarına trafik bilinci ve farkındalığı kazandırmayı hedefliyoruz. Trafik Ateşböceği ile her yıl 1.500 öğrenci ve ebeveyne ulaşıyoruz. 

Yol emniyeti konusunda düzenlediğimiz eğitimlerle ve Trafikte Küçük Hata Yoktur programımızla birlikte yaklaşık 250 bin kişiye ulaştık. 

İçişleri Bakanlığı’nın motosiklet kazalarının önlenmesine yönelik düzenlemeler kapsamında başlattığı “Bir Kural Bir Ömür“ kampanyasına 81 ildeki 1200’ü aşkın akaryakıt istasyonumuzda destek oluyoruz. 

Son altı yıldır Radyo Trafik’te sponsor olduğumuz programlarla dinleyicilere düzenli olarak trafik kazalarını önlemek için önemli ipuçlarını iletiyor ve kritik hatırlatmalarda bulunuyoruz. 

Titizlikle belirlediğimiz ve uyguladığımız Hayat Kurtaran Kurallarımıza yalnızca Shell çalışanları değil aynı zamanda tüm tedarikçilerimiz de Shell Türkiye’ye hizmet verdikleri süre boyunca uymak zorundalar. 

Güvenli yolculuklar ve sağlıklı bir toplum için üzerimize düşen sorumlulukları yerine getirmeye ve bu alandaki öncü rolümüzü sürdürmeye kararlıyız.”

Shell’den yapay zekayla sıfır kaza yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Kadınların topuğu kaç santimetre olursa olsun topuklu ayakkabı ile iş yerinde, iş saatleri içerisinde herhangi bir kaza yaşadığında bunun ‘iş kazası’ olarak tanımlandığını kaydeden İSG Uzmanı Dr. Öğr. Üyesi Nuri Bingöl, “İş yerinde herhangi bir nedenle, herhangi bir şekilde kaza geçirirseniz, bu iş kazasıdır.” dedi.

Üsküdar Üniversitesi Sağlık Bilimleri Fakültesi Dekan Yardımcısı, İş Sağlığı ve Güvenliği Uzmanı Dr. Öğr. Üyesi Nuri Bingöl, iş yerinde topuklu ayakkabı ile düşme, yaralanma gibi durumların iş kazası olarak sayılıp sayılmayacağı konusunu değerlendirdi.

“İş yerinde olması, onun iş kazası olmasına delalettir…”

Bazı kuruluşların kendilerine göre belirledikleri kıyafet yönetmelikleri bulunduğu konusuna dikkat çeken Dr. Öğr. Üyesi Nuri Bingöl, “İş kazası tanımı 2 tane kanunda geçer. Bizim mevzuatımız kapsamında bir tanesi 6331 sayılı İş Güvenliği Kanunu, diğeri de 5510 sayılı SGK kanunu. Uzun bir ismi var ama kısaca olsun diye söyledim. Burada ikisi de şöyle başlar; ‘iş yerinde olan ve işin yürütümü nedeniyle olanlar’ der. SGK kanunu bunu biraz daha detaylandırır ama iş yerinde olması, onun iş kazası olmasına delalettir, başka bir şey aramaya gerek yoktur.” dedi.

“Topuklu ayakkabıyla ilgili herhangi bir hüküm yok”

Topuklu ayakkabının kıyafet yönetmeliğine uygun olup olmadığı konusuna da açıklık getiren Dr. Öğr. Üyesi Nuri Bingöl, “Mevzuat kapsamında bir kıyafet yönetmeliği var. Orada sandalet giyilmez diyor. Topuklu ayakkabıyla ilgili herhangi bir hüküm yok. Ancak tabii bazı işlerde prezantabl gözüksün diye biraz topuklu ayakkabı giyilmesi tercih sebebi olabiliyor. Tabii işin iş sağlığı, beden sağlığı, ortopedik açısından baktığınızda başka sorunlara yol açabilir.” diye bilgi verdi.

Yüksek topuklu ayakkabı ile işyerinde olan bir kaza ‘iş kazası’ mıdır?

Yüksek topuklu ayakkabı ile işyerinde olan bir kazanın ‘iş kazası’ olduğunu dile getiren Dr. Öğr. Üyesi Nuri Bingöl, “Benim de bilirkişilik yaptığım bir davada asansöre binerken, koşarak asansöre yetişmek için kayan, ayağını kıran bir kişinin tazminatıyla ilgili durum vardı. İş yerinde olduğu sürece bu tip şeyler risk doğurur, risk doğurduğu için de iş kazasıdır. Dolayısıyla bununla ilgili riskleri bertaraf etmek lazım, buradaki sıkıntı topuklu ayakkabıdan ziyade topuğun yüksekliği olabilir.” dedi.

“Uçları sivri olan topuklar iş kazası riskini arttırıyor”

Erkeklerin de günlük hayatta 2-5.5 santim topuklu ayakkabılar giydiğini ifade eden Dr. Öğr. Üyesi Nuri Bingöl, “Bunlar ortopedik ayak sağlığı için de iyi ama topuk yükseldikçe işin riski artıyor. Bir risk değerlendirmesi yapmak gerekebiliyor. Yani 3.5- 4 santimetreyi geçmeyen topuklar… Problem yaratmayacak topluluklar… Uçları sivri olan topuklar iş kazası riskini arttırıyor.” şeklinde konuştu.

“İşyerinde kaymayan zemin olması gerekir, topuklu ayakkabı giyilebilir”

Dr. Öğr. Üyesi Nuri Bingöl, kadınların topuğu kaç santimetre olursa olsun topuklu ayakkabı ile iş yerinde, iş saatleri içerisinde herhangi bir kaza yaşadığında bunun iş kazası olarak tanımlandığını kaydederek, “İş yerinde herhangi bir nedenle, herhangi bir şekilde kaza geçirirseniz, bu iş kazasıdır. Bunun nedeni topuklu ayakkabıysa topuklu ayakkabıdır. Topuklu ayakkabı buna daha fazla risk yaratır, ihtimal sayısını arttırır. Dolayısıyla biz onunla ilgili iş değerlendirmesi yaptığımızda, bir kaymayan zemin olması gerekir ki topuklu ayakkabı giyilebilir. Genelde gördüğümüz ortamlar, otelden örnek vereyim, yerler pırıl pırıl, cilalanmış mermerler oluyor. Burada zaten kaygan bir zemin var, bir de topuklu ayakkabı giyince risk artıyor. Dolayısıyla topuklu ayakkabı giymeyen biri de kayıp düşer, ayağını kırarsa bu da iş kazasıdır ama topuklu ayakkabı giymek bu riski önemli ölçüde arttırır.” dedi.

“İş yerinde olan her kaza iş kazasıdır”

Bir iş yerinin topuklu ayakkabı giymenin sınırını koyabileceğine dikkat çeken Dr. Öğr. Üyesi Nuri Bingöl, “5-6 santimi geçmesin denebilir. Çünkü iş sağlığı güvenliği açısından risk doğurur. Biz bazı iş yerlerinde çalışırken çalışanlara iş güvenliğiyle ilgili kişisel kullanıcı donanım bazında ayakkabı veriyoruz. Örneğin inşaatta çelik burun ayakkabı giyilir, elektrikçi ise 6 kalın izolasyonlu elektriği geçirmeyen ayakkabı verilir. Şimdi normal bir resepsiyoniste veya spikere topuklu ayakkabı giy deniliyorsa bunun riskini ölçmek, değerlendirmek gerekir. Eğer yerimiz kaygan değilse, düşme ihtimali biraz azsa, belki 6 santim, 7 santim olabilir. Yönetmeliklerde, kaza riski azaltılmış olur. Yoksa iş yerinde olan her kaza iş kazasıdır.”

Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı

Bir yüksek topuk meselesi… Yüksek topuklu ayakkabı ile işyerinde olan her kaza ‘iş kazası’ mı? yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Alessio Nieri Taburcu Oldu

8-15 Ekim 2023 tarihleri arasında gerçekleşen 58. Cumhurbaşkanlığı Türkiye Bisiklet Turu’nun Bodrum-Selçuk etabında talihsiz bir kaza meydana gelmişti. Bitime 13 km kala Şirince’den iniş sırasında Birleşik Arap Emirlikleri takımı UAE Emirates’ten Ryan Gibbons ile İtalya’nın Green Project-Bardianicsf-Faizine takımından Alessio Nieri’nin yaptığı kaza sonucu Nieri, bariyerleri geçerek araziye düşmüştü.

Kazanın hemen ardından, TUR 2023 Sağlık Ekibi Koordinatörü İlker Cömert, Acil Sağlık Koordinatörü Dr. Esma Pehlivan, Acil Sağlık Müdahale Doktoru Dr.Ali Yapakçı ve Aydın il Sağlık Müdürlüğü’ne bağlı 112 ekiplerinin hızlı mudahalesiyle tedavisine başlanan 24 yaşındaki genç sporcu, sevk edildiği İzmir Atatürk Eğitim ve Araştırma Hastanesi’nden 10 gün sonra taburcu oldu.

Sporcunun hastanedeki tedavi sürecini Türkiye Bisiklet Federasyonu Yönetimi ve TUR 2023 Takım İlişkileri Koordinatörü Koray Turhan yakından takip etti.

Bisikletçiyi taburcu etmek ve ülkesine uğurlamak üzere Teknik Kurul Başkanı Yusuf Hitit, Türkiye Bisiklet Federasyonu Ulaşım Kurulu Üyesi Mustafa Karakuş ve Shimano Bisiklet Pazarlama Ekibi’nden Tuğçe Binay ve Mustafa Şirin hastaneye gelerek sporcuya destek oldu.

Tedavi süreci boyunca sporcuya destek vererek sürecin takipçisi olan Türkiye Bisiklet Federasyonu Başkanı Emin Müftüoğlu; “Selçuk finişi öncesi ekranlara yansıyan görüntüler hepimizi endişelendirmişti. Son misafirimizi de sağ salim evine uğurlamaktan dolayı mutluyuz” dedi.

Tedavisi tamamlanan ve taburcu edilen Alessio Nieri, Türkiye Bisiklet Federasyonu’nun yakın ilgisinden çok memnun olduğunu belirtti.

Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı

TUR 2023’ün Altıncı Etabında Kaza Geçiren Sporcu  Alessio Nieri Taburcu Oldu yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Kemer Belediyesi’nin destekleriyle, Anadolu Tüm Engelliler Kültür ve Dayanışma Derneği tarafından düzenlenecek olan ve trafik kazalarına dikkat çekmek amacıyla yapılacak olan “Kaza Geliyorum Der” trajikomik tiyatro oyununun oyuncu kadrosunu Çocuklar Duymasın adlı dizide “fıs fıs İsmail” rolüyle tanınan Süleyman Yağcı, Mehmet Kurt, Sercan Boztepe, Ali Demir, Serkan Kan, Ayşen Nergis Baca ve Aysu Demirtaş oluşturuyor.

Usta oyuncu kadrosu ile seyirci karşısına çıkacak tiyatro oyununun yönetmen koltuğunda ise Ayşen Nergis Baca oturuyor. Serkan Kan’ın yazdığı “Kaza Geliyorum Der” tiyatro oyununun Kemerliler tarafından büyük bir ilgi görmesi bekleniyor.

Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı

“Kaza Geliyorum Der” Oyunu Kemer’de Sahnelenecek yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Standart ve Plus olmak üzere iki paketle sunuluyor

Şu an için Papara kullanıcılarının uygulama içinden randevu oluşturarak satın alabildiği Ferdi Kaza Sigortası, Standart Paket ve Plus Paket olmak üzere iki paket hâlinde sunuluyor. Kaza durumlarından kaynaklanan kalıcı sakatlık veya vefat durumlarında, kullanıcıların kendilerinin veya sevdiklerinin maddi yüklerini hafifletmeye odaklanan Ferdi Kaza Sigortası, mezuniyet, doğum, taşınma, evlilik gibi hayat olaylarında da destek teminatları içeriyor. 

Kullanıcıların kendileri için ya da sevdikleri için satın alabildiği Standart Paket ve Plus Paket, vefat, sakatlık ve hayat olaylarında sigortalıya verilen teminat tutarları bakımından farklılaşıyor. Ayrıca Plus Paket ile astım krizi, akut solunum problemleri, trafik kazası, ağır zehirlenme, ani felç, elektrik çarpması, yüksekten düşme gibi, Dünya Sağlık Örgütü’nün (WHO) “acil” kapsamında kabul ettiği durumlarda, acil cerrahi yatış, acil günübirlik yatış, oda yemek ve yoğun bakım teminatları, belirlenen limit üzerinden karşılanıyor. 

%5 anında nakit, Mini Check Up ve Dört Dörtlük Plus Asistans hediyeleriyle geliyor

Papara, birçok sigorta ürününde olduğu gibi Ferdi Kaza Sigortası’nda da hediye ve ek hizmetleri poliçe kapsamında dahil ediyor. Papara’dan Ferdi Kaza Sigortası satın alanlar Cashback ile poliçe bedelinin %5’ini anında nakit olarak kazanırken, ek hizmetlerden de yararlanabiliyor. Hem Standart hem de Plus Paket kapsamında tek yönlü akciğer grafisi, EKG kalp elektrosu, tam kan sayımı, idrar tahlili, sedimentasyon, açlık kan şekeri ve kolesterol taramalarının tamamını içeren Mini Check Up hediyesi verilirken, sigortalılar, sağlık sorunlarında, konutlarında karşılaşabilecekleri acil durumlarda, organizasyon ihtiyaçlarında ve yurt dışı seyahatlerine dair taleplerinde Dört Dörtlük Plus Asistans hizmetinden yararlanabiliyor. Ayrıca kullanıcılar, Ferdi Kaza Sigortası’nı kredi kartına 12 aya varan taksit seçeneğiyle satın alabiliyor.

Altıncı sigorta ürünü

Papara, 2022’de Cep Telefonu Sigortası ile başladığı sigorta aracılığı yolculuğunda, Ferdi Kaza Sigortası ile altıncı ürüne ulaştı. Papara kullanıcıları, Evcil Hayvan Sigortası, Seyahat Sağlık Sigortası, Konut Sigortası ve Doktorum Cebimde Sigortası ihtiyaçlarını da Papara’dan karşılayabiliyor. Finansal teknoloji şirketi, önümüzdeki dönemde Scooter, Tamamlayıcı Sağlık, DASK, Eğitim Sigortası gibi ürünleri kullanıcılarıyla buluşturmaya hazırlanıyor. 

Papara Hakkında

Papara, KPMG tarafından Global FinTech 100’de listelenen Türkiye’nin lider FinTech şirketidir. Türkiye’den seçilen 68’inci Endeavor girişimi olma başarısını gösteren Papara, özgün LinkedIn verileri ile belirlenen “LinkedIn En İyi Startup’lar 2022” listesinde ilk sırada yer almış, dünyanın önde gelen FinTech topluluklarından Finovate tarafından düzenlenen 2022 Finovate Awards’da “En İyi Mobil Ödeme Çözümü” seçilmiştir. 2016 yılında finansal hizmetleri herkes için hızlı, kolay, hesaplı ve keyifli hâle getirmek amacıyla kurulan Papara’nın 17 milyondan fazla bireysel kullanıcısı, aralarında Uber, Yandex gibi şirketlerin de bulunduğu 1.500’ü aşkın ticari kullanıcısı vardır. 570’ten fazla çalışanı olan ve Happy Place to Work® kapsamında Türkiye’nin en mutlu işyerleri arasında gösterilen Papara, ürün ve hizmetlerini daha geniş coğrafyalara yayarak bölgenin lider ve rekabetçi finansal teknoloji şirketi olmayı hedefliyor.

Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı

Papara’dan Mini Check Up ve Asistans Hediyeli Ferdi Kaza Sigortası yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Sivas’tan İstanbul’a seyreden A.T. yönetimindeki yolcu otobüsü, Yozgat‘ın Sorgun ilçesinde kontrolden çıkıp karşı şeride geçerek şarampole düştü.

Sivas’tan İstanbul’a seyreden A.T. yönetimindeki 58 ADA 924 plakalı yolcu otobüsü, Yozgat‘ın Sorgun İlçesi Mükremin Kavşağı yakınında kontrolden çıkıp karşı şeride geçerek şarampole düştü. İhbar üzerine olay yerine, sağlık, polis, jandarma ve AFAD ekipleri sevk edildi. Otobüste bulunan 11 kişinin olay yerinde yaşamını yitirdiği kazada yaralanan bir kişi kaldırıldığı hastanede müdahaleye rağmen kurtarılamadı. Yozgat ve Sorgun ilçesindeki hastanelere kaldırılan 19 yaralıdan birinin durumunun ağır olduğu öğrenildi.

Yozgat Valisi Mehmet Ali Özkan, kaza yerinde yaptığı açıklamada, şunları kaydetti: “Maalesef elim bir kazayla karşı karşıyayız. İlk verilen bilgilere göre, Sivas’tan İstanbul’a gitmekte olan bir firmaya ait otobüsümüz geldiği istikametten yolun karşı şeridine geçerek şarampole yuvarlanmış. Maalesef hayatını kaybeden, yaralanan arkadaşlarımız var. Arkadaşlarımız olayın ilk anından itibaren burada bizimle beraber. Emniyetimiz, jandarmamız, AFAD’ımız, Kaymakamımız tüm birimlerimizle burada. Hayatını kaybeden ve ölen vatandaşlarımızı olay yerinden çıkarmış durumdayız. Yaralılarımızı, Yozgat ve Sorgun’daki hastanelerimize sevk etmiş vaziyetteyiz. Yine dikkatsizlikten kaynaklanan kaza olduğunu düşünüyoruz. Peşi sıra yapılan incelemelerde durum netleşecektir.”

Yozgat’ta katliam gibi kaza yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

Güvenlik havacılığın en büyük önceliği. Kaza inceleme raporlarının zamanında ve eksiksiz olarak yayınlanmaması, işletmecileri, ekipman üreticilerini, düzenleyicileri, altyapı sağlayıcılarını ve diğer ilgili paydaşları uçuşları daha da güvenli hale getirebilecek kritik bilgilerden mahrum bırakıyor. 

Konu ile ilgili açıklamalarda bulunan IATA Genel Müdürü Willie Walsh, “Kaza inceleme süreci, küresel emniyet standartlarını oluştururken en önemli öğrenme araçlarımızdan biridir. Ancak bir kazadan ders çıkarabilmek için eksiksiz, erişilebilir ve zamanında hazırlanmış raporlara ihtiyacımız var” dedi.  

Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi (Şikago Sözleşmesi) Ek 13’ün gereklilikleri açık. Bir kaza soruşturmasından sorumlu devletler şunları yapmakla yükümlüdür:

• Kazadan sonraki 30 gün içinde Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü’ne (ICAO) bir ön rapor sunmak
• Nihai raporu mümkün olan en kısa sürede ve kazadan sonraki 12 ay içinde kamuya açık olarak yayınlamak. 
• Nihai raporun 12 ay içinde yayınlanmasının mümkün olmaması halinde yıllık olarak ara bildirimler yayınlamak.

2018-2022 döneminde yapılan 214 kaza incelemesinden sadece 96’sı Şikago Sözleşmesi’nin gerekliliklerine uygundur. Sadece 31 rapor kazadan sonraki bir yıldan daha kısa bir süre içinde yayınlanmış olup, çoğunluğu 58 adedinin yayınlanması 1-3 yıl arasında sürmüştür. Nihai raporların düzenli olarak bir yıldan fazla sürmesine ek olarak, ara beyanlar genellikle ön raporda sunulandan biraz daha fazlasını içeriyor.  

Walsh, “Geçtiğimiz beş yıl içinde, gerekli kaza raporlarının yarısından daha azı eksiksizlik ve zamanlılık standartlarını karşılamıştır. Bu durum, Şikago Sözleşmesi’nde açıkça belirtilen gerekliliklerin affedilemez bir ihlalidir. Sektör olarak, Ek 13’te yer alan kaza soruşturma sürecini savunmak üzere hükümetler nezdinde sesimizi yükseltmeliyiz. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü’nün (ICAO) de devletlere, eksiksiz bir kaza raporunun yayınlanmasının isteğe bağlı değil, Şikago Konvansiyonu Ek 13 kapsamında bir yükümlülük olduğunu hatırlatması gerektiğine inanıyoruz” dedi. 

Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı

IATA, Devletleri Zamanında, Kapsamlı ve Kamuya Açık Kaza Raporları Sunmaya Çağırdı yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.

RADYO TRAFİK İZMİR ÖZEL HABER / Radyo Trafik İzmir haber merkezine ulaşan bilgiler ve Radyo Trafik Yolda verilerine göre İzmir’de, 2023 yılında geride kalan Ocak, Şubat ve Mart aylarında kent genelindeki ana yollarda trafiği etkileyen 2 bin 450 trafik kazası meydana geldi. Çevre yolları yine en çok kazanın yaşandığı bölgeydi. İlk çeyrekte Akçay Caddesi’nde 189 kaza olurken, DGM Köprüsü ile Hilal Köprüsü arasında kalan kısım 59 kaza ile son 3 ayda İzmir’in en kara noktası oldu.

25 ÖLÜMLÜ TRAFİK KAZASI OLDU

Radyo Trafik Yolda uygulaması istatistiklerine göre Nisan ayına kadar meydana gelen 2 bin 450 kazadan 25’i ölümlü, 330’u yaralanmalı, 2 bin 95’i hasarlı olarak raporlara geçti. 25 ölümlü kazadan 7’sinde motosiklet sürücüsü hayatını kaybederken, yüz yaralanmalı kazada yine motosikletliler vardı. Ölümlü trafik kazalarının 3’ünde yayalar, 3’ünde de bisikletliler yaşamını yitirdi.

TRAFİK KAZALARININ ARTERLERE GÖRE DAĞILIMI…

Son 3 ayda meydana gelen 2 bin 500’e yakın trafik kazasının en çok görüldüğü arter Akçay Caddesi oldu. Her gün on binlerce aracın geçtiği Akçay Caddesi’nde 189 kaza meydana geldi. Akçay Caddesi’nin ardından 179 kaza ile Anadolu Caddesi, 166 kaza ile Mürselpaşa Bulvarı, 150 kaza ile Ankara Caddesi, 148 kaza ile Yeşildere Caddesi sıralandı.

EN ÇOK KAZA ÇEVRE YOLLARI’NDA MEYDANA GELİYOR

Çevre yolları ve otoyollar, geçen yıl olduğu gibi yılın ilk 3 ayında da kazaların en sık yaşandığı bölgelerdi. 2022 yılının ilk çeyreğinde 249 kazanın meydana geldiği çevre yolları ve otoyollarda bu sene 314 kaza rapor edildi. Çevre yollarının en kara noktası ise 34 kaza ile Bayrak Tünelleri oldu. Pınarbaşı Kavşağı 26, Otoyol Kavşağı ise 22 kaza ile çevre yolları üzerinde en fazla kazanın yaşandığı bölgelerdendi.

KAZA “KARA” NOKTALARI

Radyo Trafik İzmir, haber merkezine ulaşan bilgilere göre aylık ve yıllık olarak İzmir’de en fazla kazanın yaşandığı noktaları da belirliyor. En dikkat edilmesi gereken “kara noktalar” bu yıl da değişmedi. İlk 3 ayda Mürselpaşa Bulvarı’nın Hilal Köprüsü ile DGM Köprüsü arasında kalan kısmında 59 trafik kazası meydana geldi. DGM Köprüsü’nde 58, Hilal Köprüsü’nde ise 55 kaza olurken, yaklaşık 2 kilometrelik bu hat üzerinde 172 olumsuz durum yaşandı. Ocak, Şubat ve Mart aylarında ESBAŞ Alt Geçidi’nde 51, Gaziemir Alt Geçidi ile Tepecik Köprüsü ile Su Kemerleri arasında 47’şer, Halkapınar Köprüsü’nde 32, Tarihi Su Kemerleri bölgesinde 31, EGEMAK Köprüsü üzerinde 29 trafik kazası meydana geldi.

ZİNCİRLEME VE KÖR NOKTA KAZALARI EN ÇOK NERELERDE OLUYOR?

Diğer yandan Radyo Trafik haber merkezine son 3 ayda ulaşan kaza bilgilerinden 303’ü zincirleme kazalardı, 27’sinde yaralananlar oldu. Kavşak noktaları başta olmak üzere 59 kazanın kör nokta kazası olarak rapor edilmesi dikkat çekiciydi. 76 kaza ise tek aracın karıştığı kazalardı ve bu kazalarda 3 kişi yaşamını yitirdi.

Zincirleme trafik kazalarının en çok görüldüğü bölgeler ise 12’şer zincirleme kazayla DGM Köprüsü ve Gaziemir Alt Geçidi oldu. DGM Köprüsü ile Hilal Köprüsü arasında 11, ESBAŞ Alt Geçidi ile Tepecik Köprüsü-Su Kemerleri arasında 10’ar, Hilal Köprüsü ile Tepecik Köprüsü üstünde ise 9’ar zincirleme trafik kazası meydana geldi.

Kör nokta kazasının en fazla yaşandığı bölge ise Osman Kibar Tüneli çıkışı oldu. İstanbul Caddesi ile Ankara Caddesi’nin kesiştiği nokta 3 aylık dilimde 9 kör nokta kazasına sahne oldu.

YEŞİLLİK CADDESİ’NE DİKKAT!

Yeşillik Caddesi, yaralanmalı kazaların sıkça görüldüğü arterdi. Kaymakkuyu Kavşağı ve Karabağlar Belediyesi hizasında 7’şer yaralanmalı trafik kazası görüldü. Çevre Yolu üzerinde yer alan Örnekköy Kavşağı, Bayraklı Tünelleri ve İstihkam Viyadüğü’nde ise Ocak, Şubat ve Mart aylarında 6’şar yaralanmalı kaza meydana geldi.

Yeşillik Caddesi ayrıca motosiklet sürücülerinin en fazla kazaya karıştığı arterdi. Karabağlar Belediyesi hizasında 5, Kaymakkuyu Kavşağı’nda 4 kazaya motosiklet sürücüleri karıştı.

ARAÇ ARIZALARI DA TRAFİK YOĞUNLUĞUNA NEDEN OLUYOR

Son 3 aylık verilere göre ise İzmir’deki arterlerde trafiği etkileyen Ocak ayında 800, Şubat ayında 552, Mart ayında ise 798, toplamda 2 bin 150 araç arızası oluştu. Arızalanan araçlardan 111’ini belediye otobüsleri oluştururken, belediye otobüsleri ilk 3 ayda 120 trafik kazasına karıştı.

EGM’YE GÖRE KAZA SAYISI 10 BİNİN ÜZERİNDE

Öte yandan Radyo Trafik Yolda uygulaması verileri ana yollarda trafiği etkileyen trafik kazalarını kapsarken, Emniyet Genel Müdürlüğü verilerine göre İzmir genelinde yılın ilk 3 ayında 11 bin 509 trafik kazası meydana geldi.

GEÇEN YILIN İSTATİSTİKLERİ NE DİYOR?

Bu arada Radyo Trafik İzmir haber merkezine ulaşan bilgilere göre, İzmir’de geçen yılın ilk 3 ayında ana yollarda trafiği etkileyen 2 bin 467 trafik kazası meydana gelmiş, bu kazalardan 2 bin 103’ü hasarlı, 348’i yaralanmalı, 16’sı ise ölümlü olarak kayıtlara geçmişti. Yine geçen yılın ilk çeyreğinin en kara noktası DGM Köprüsü’nde 81 trafik kazası olmuştu.

Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı

İzmir’de İlk 3 Ayın Kaza Raporu: 25’i Ölümlü 2 Biz 450 Kaza yazısı ilk önce En Gazete üzerinde ortaya çıktı.